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为了确保比赛公平，本次商场速降赛对勘察赛道、训练次数和时间都有明确安排。步行看过赛道之后，每人只有两次训练机会。

出发门这个高度......个子高的chesh恐怕出发时会撞头。

出发门后面的小店名称很有意思，“We‘re Pirates”，我们是海盗！就让车手们化身为“海盗”，给商场带来点“海盗精神”吧！

防滑措施做得相当到位。

肖辉在跟RST李总反馈前叉使用效果。

乘坐货梯去赛道起点，准备进行两次训练。

史锦明背着背包冲下扶梯。

商场里还保留着万圣节期间的装饰。

能量加速站！从飞台能跳到哪个色块？你可以减0.1、0.3还是0.5秒？

这场速降赛最精彩的道具就在这里了。木弯墙的出现，似乎将加拿大北岸特色搬到了城市。还有四个波浪包，以及终点位置的大飞台。

不肯把广州一哥的帽子扣在头上，火炉山一哥的名号总是当之无愧的，决赛第三名，苏珅亮只差一点就能站台。

野猫车队十几号人齐上场，阵容庞大。

决赛第三名的湖南车手吴超，这次来广州参加比赛的湖南车手不少，他们差不多包揽了颁奖台。

“我今年参加了三站商场赛，最喜欢的是第一站南京，因为南京的街道风景特别的漂亮，虽然我南京站的成绩比较差。rst这款气室的160行程，我感觉避震的线性效果很好，在这样的商场赛行程大了点，每次基本上行程只用了一半。这几场商场速降赛基本落差都很小，踩踏很重要，我体重105，前叉气压85，如果是在山上骑车，75是比较合适的，商场赛我会将气压设置得高一点，泄力就会小一点。

昨天下午坐了一下午的汽车过来，晚上看了赛道，收拾完就将近凌晨两点了，早上6点半就醒来，比较累，状态不太好。今天的赛道是我跑过的商场赛中最短的赛道，出商场门的一个直角弯，我训练两趟和排位赛都过的很不好，决赛时我一直纠结要不要下脚过，直到正赛在那里还是被卡了一下。

关于那个减秒设置，我并不是很喜欢，毕竟这条赛道太短了，如果是一分钟的线路，可能加入减时设置比较好。上一站在武汉比赛时，我在减秒区域那里跳得很有争议，大家看直播显示屏都认为我能拿到0.5秒的减时，然而最后结果只有0.3，最后成绩比第一名慢0.1秒，变成了第二，也没有视频能够证明到底是跳在什么位置。”

本场比赛中唯一的女车手，观众们看到陈颖妍就像是发现了新大陆一样。

过弯的地方都铺了防滑垫。

陈世由在扶梯上“冲浪”，当车手们将这些线路视为小菜一碟时，观众们却已经目瞪口呆。

王家君来到一楼的原木障碍。参加商场速降的车手们都准备了去齐全的护具，全面武装。

梁华强的刷弯时间。

终点的飞台，是否能刷新热椅成绩，就在此刻了。

黄立凡在镜头面前保持着进攻姿势。

卢柏霖正准备上波浪包。

双肩叉家族成员不算少。

通过这个能量加速站时，飞得越远就能获得更多减秒，最多可以减0.5秒。

钟小山。

不慌，还没到决赛呢，问题不大。

精英组排位赛，一号牌的赵翼最先出发。

叶正午排位赛时断了链条，这导致他在决赛上第一个发车。

吴超。

北京高鹏杰，在能量加速站飞出了0.5秒减秒的距离，最终赢得第六名。

李果不仅是参赛车手，也是布置比赛场地的成员之一。我们向他了解了关于赛道搭建、器材设置以及比赛相关的一些情况。

“主办方邀请我和肖聪加入团队，主要是负责赛道的搭建和测试，路线的话在之前就已经有团队里的前辈过来勘察过了，因为是在商场里面比赛，首先肯定要考虑的是安全（商场有很多商家，玻璃制品，人流量很大），我们的团队在道具和路线的设置上，在考虑到选手安全的情况下，尽量的让赛道可玩性更高。更具有观赏性。因为这是国内首个巡回赛模式的速降赛和。我们想做的其实很简单，让更多的人正确了解这项运动，促进这项运动在国内的发展。和商场沟通，肯定会遇到很多问题，和限制性的条件，比如搭建只能在比赛前两天开始，而且只能在商场闭店以后（晚上10点后），所以基本每次赛道搭建都是要进行到后半夜,甚至通宵作战，其它很多问题，都是有我们团队的老大karen姐（2018战马商场速降巡回赛，执行负责人）在负责沟通。因为我们的团队分工很明确，所以一切困难在我们面前都得到了很好的解决。

这个系列赛总共五站，加上总决赛一共是六站，我计划每站都参加，目前已经参加了四站了，其实每一站都有不同的收获，都能学习和提高自己的多方面技术（骑行技术，赛道设计，赛事执行等）。所以每一站都挺喜欢的，我们每到一个站点，每一个地方都有独有的风土人情，每个地方的车友都很积极，为我们的比赛营造了非常好的氛围。再加上赛道都是我参与搭建的，所以每一站我都很喜欢，如果非要选择一个的话，目前昆明站是我比较喜欢的，因为除了商场之外。昆明有很多很多适合骑车的户外山地路线，骑车的氛围也是最好的！我产生了去那里度假的想法。

RST赞助给我的前叉确实是一款经济实惠高性价比超高的前叉。我个人习惯回弹速度偏快一点，这样能第一时间将前叉对路面的反馈传递给我。因为商场赛路面比较平整，所以平时的25%预压这次打到了20%，20%左右的压缩阻尼，这样有利于比赛过程中的踩踏效率，回弹我加了4格，大概10%左右。

有点小遗憾，决赛的时候在能量加速区发挥得不是很好，所以只获得了0.3秒的减秒，就从冠军变成了亚军。不过比赛就是这样的。比赛前，只能有徒步考察赛道和两次赛道试骑的机会，再加上排位赛赛和决赛，总共四次机会！所以在赛道试骑和排位赛的时候都是按照比赛的状态去骑，只有在这样的状态下才能很快找出你在赛道的哪些地方跑得不顺畅，应该怎样去修正，决赛的时候哪些地方自己容易失误，那就特别注意一点。比赛安排在一天之内，对体能的要求还是比较高的，这样的比赛，就需要选手多动脑子去想赛道怎么跑，才能在有限的时间内、在连续的高强度骑行期间获得最好的休息。我在排位赛的时候就是因为二楼下一楼速度太快，所以弯道滑出了赛道，还好决赛的时候特别注意控制了速度，好在顺利地通过了弯道，但经过能量加速区时加速不够，所以只获得了0.3的减秒。对自己的表现总体来说还是比较满意的。”

即将进入加速区。

木弯墙的背面，由沙包和木桩支撑。

决赛之际，车手们都不会再保存实力，从李振杰的身体姿势中已经能看到速度感。

黄立凡抬压过驼峰。

后山速降覃忠现。

许孟剑飞上最后的跳台时失误脱锁了......

结果就是这样......

叶俊杰

肖辉带领着湖南车手们前来征战，他们每一位车手都发挥得很出色。

这一刻，单车就是车手乘风破浪的武器。

穆祖彦正在为飞台上的摆尾加速。

舞台正中央的屏幕同步直播车手赛况，轮到大众组最后一位车手曾志鹏出场了。

30秒29，大众组冠军，曾志鹏。

GDL会长带着新一代的少年野猫前来观战。

吴浩鑫这场比赛似乎没有得到想要的结果。

陈颖妍关注着正在比赛中的小伙伴。

精英组第一个发车的叶正午，从他的表情来看，短短三十秒的线路，并不是能轻松能完成的。

顺利完赛后的叶正午心情大好。

“今年我一共参加了三站商场速降赛了，每一站都有着不同的特色和不一样的路线，可以说每一站都很喜欢。 今天在排位赛，当我过完波浪包快到终点，正准备加大踩踏力量时，链条突然断了！接着我一脚踩空，失去平衡，撞上了旁边的护栏，幸好自己没有受伤，然后我又推着车冲向了终点，最终排名还是精英组最后一名。比完排位赛后我直接修车去了，因为接着要开始比决赛，而我是第一个发车。

今年我运气最差的时候是在4月底，当时我在杭州参加一个速降比赛，赛前训练的时候发生了摔车，左脚踝关节骨折了。我休息了四个月，一直没有骑过自行车。九月初，我才开始参加比赛，第一场是在云南，当时脚还没有完全恢复正常，所以骑得比较保守。在那之后，我一直在慢慢地调整状态，希望恢复到以前那样。 从受伤到现在，我一共参加了七场比赛，这一次获得精英组第一是我受伤以后获得的最好成绩。”

钟明天

开心地打了一回酱油的赵翼。

吴超赢得精英组第三名，或许不是最理想的，但绝对是足够好的。

苏珅亮，加速区减0.3秒，决赛成绩排在第四名，这个成绩跟他脸上“用尽全力”的表情不符。

大众组前三名：王丛林、曾志鹏、罗诗涛，两位湖南车手，一位广州主场车手。

精英组前三名：叶正午、李果、吴超，湘军满载而归。

这是第五站比赛的战利品之一。今年还剩下最后一场总决赛，届时会邀请二十名国外车手，再加上五站比赛中每站前两名的精英组车手同场竞技，相信那会是一场超乎想象的视觉盛宴，期待！