| 2014-05-31 18:28:47 | 1楼 只看该作者 |
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认识五通五通轴（bottom brackets ，以下简称BB）或许不是车上最令人到有兴趣的部份，但要是没了它，你的车就成了一台昂贵的滑板车。在这次的「PB技术要点」中，透过一连串的简写专有名词，将介绍目前市面上各种BB的标准规格。
到底什么是BB？ BB就是车上的一个零件，提供曲柄转动时的支撑。BB装在车架上称为五通管的地方，五通管连接下管、立管与后下叉。视不同的设计而定，BB可以是包含一组穿过培林的转轴组成，或是BB上只有培林，与带有转轴的曲柄配合使用。就车架设计而定，BB有锁入式与压入式两种。目前登山车上，使用的是哪种BB？目前最常见的是传统的锁入式BB，上面有外挂或是内包培林，在压入式的BB也是有这两种设计，也就是PF30与BB92。BB30与Trek的BB90也同样被使用，但是不像其他规格那样常见。BB30与BB90的培林直接装在五通管中，PF30与BB92的培林则是包含在外壳之后才装入五通轴。 锁入式BB 许多下坡车使用锁入式83mm BB配上150mm后轮轴花鼓。目前SRAM与SHIMANO都推出能相容于更宽后花鼓的压入式BB。 BB30与PF30有和差别？ 这两种规格都使用转轴内径30mm的曲柄组（所以才叫30），但是BB30的培林是直接装在五通管上，而PF30的则是由尼龙或是铝质的外壳包覆培林后，才压入五通管。BB30有较高的公差要求，所以制造成本较高。BB30原本是Cannondale在2000年时发明，他们公开了BB30的详细规格及技术蓝图给所有想要制造BB30规格的公司。事情越来越复杂，现在有几家厂商推出相容于BB92规格的30mm转轴–如果省去外壳只装培林，则可以装下内径更宽的转轴。 Race Face的Next SL采用30mm转轴，但是也提供一组培林，让它能够装在BB92规格的BB上。 那什么又是BB92？ BB92规格，又称Shimano锁入式BB，由尼龙或是铝质的外壳包覆培林，然后再压入五通管，宽度量起来是92mm。这个规格是在Shimano的24mm转轴下发展的。因为培林是整个安装在五通管里，宽度就是五通管宽度，所以当你从68/73mm规格换到BB92规格时，不需要安装更长转轴的曲柄。 压入式BB有何优点？ 对消费者来说，优点不太好感觉到，但对于单车厂商，比如Santa Cruz一直不愿意采用压入式BB，因为觉得缺点多于优点。对制造厂来说，避免锁入式BB能节省时间跟成本，尤其是制造碳材车架。要制造表面平滑的圆形开口，远比直接车上螺纹或是安装套桶都来的简单。使用较宽的五通管同时也能增加后三角的设计上的空间，以便增加刚性。举个例子：Kona的新Process车系采用BB92，为的就是要相容于更宽的后下叉。 那压入式BB的缺点又是？ 最常听到有关压入式BB的缺点是噪音。如果安装的不够密合，强力踩踏是会使培林外壳稍稍偏移，于是每踏下一次踏板，就会发出怪声，如果又有脏污跑到外壳与五通管之间，那就这种状况就严重。仔细正确的安装与使用密封胶可以减低这个问题，但这个问题的确比传统锁入式BB还要明显。如果没有正确安装，车架也可能受损–再提醒一次，安装与拆卸培林时请使用正确的工具，这是避免问题的要点。 以后将如何演变？为何没有单一标准？ 看来将来不会有单一标准出现，但是压入式BB似乎占了上风，尤其现在有非常多的碳材车架推出。传动系统厂商，Shimano与SRAM，都个自在各自的规格上研发。Shimano主攻BB92，SRAM则是PF30。只有时间才能决定哪个会胜出，但是在近期的未来，还是会有许多不同的规格存在。 |
