为什么后碟片要比前碟片更大？碟片尺寸之谜
2020年07月16日 12:03 来源：enduro-mtb 作者：Christoph Bayer
刹车碟片前大后小，这是我们多年来一直习惯的设定。有时顶多就是前后一样大。现在，我们有了新的观念：后碟片比前碟片更大，效果更好。为什么会这样呢？
如果你喜欢骑快车，那你也一定需要停得快。碟刹是为了提供强大的刹车力，但现在山地车上的碟刹表现往往不如意。问题出在重量上。为了减重，厂家们最简单的手段就是缩小碟片的尺寸，在刹车系统扣重量。通过对SRAM的两款刹车CODE和G2进行对比，我们认为CODE对大部分用户而言，都是更好的选择。它仅仅重了几克，却在性能、乐趣和安全性有显著的提升。比起更换整套刹车，有一个更简单（也更省钱）的方法，马上提高刹车力。那就是换上更大的碟片。
如果车手体重较轻，又不怎么下长坡，那大部分山地车的出厂配置就够用了。然而，如果你超过80公斤，还经常要面对几百米的连续下坡，那你就要留意自己碟片的颜色了。基本所有情况都是后碟片承受惊人的刹车力出现过热，在冷却后甚至变色。相比之下，前碟片一般都能保持正常。
前刹比后刹需要更强的刹车力。这是大家“碟片前大后小”的主要依据。原则上这是对的。入弯之前的刹车，大概有70%的刹车力由前刹提供，后刹只占30%。然而，导致碟片过热的元凶，并不是这些猛烈但持续时间很短的急刹，而是在整个下坡中时不时需要的刹车调整。摩托车可以靠发动机制动，但自行车只能靠刹车来控制下坡的速度。刹车需要以热量的形把动能转化掉。一般来说，我们会通过后刹来调整速度，把前刹留给入弯前的大力刹车。除非你想抬起后轮来一个甩尾过弯，不然大家一般不会让前轮抱死。由于后刹长期处于制动状态，温度变得很高，刹车力随之衰减，最终导致碟片过热变色。
大碟片的优点是更强的刹车力和更好的温度控制，但是也有缺点。第一个就是重量。大碟片会增加不少重量，而现在许多消费者还是盯着重量，于是厂家们不敢轻易牺牲重量。我们《ENDURO》编辑部相信，不应该过分注重车子的重量。大碟片的另一个缺点是容易瓢，蹭碟造成的噪音令人不爽。如果客户整天来调碟片，那对于车店来说也是挺麻烦的。
“有失必有得，把碟片从200mm换成220mm之后，刹车片温度降了39摄氏度，刹车力增加了10%。”
碟片从180mm换成200mm之后，散热面积增加11%；如果直接换成220mm，那这个数字是24%。这使得碟片的散热速度更快。重量的差距，则要看碟片的型号。一个180mm的SRAM Centerline大概是151克。200mm的是207克，重了37%。而200mm和220mm（223克）之间的差别只有11.5%。温度则是决定刹车力的重要因素。根据SRAM的说法，在同样的测试条件下，220mm碟片刹车时的温度比200mm碟片下降39摄氏度，而39摄氏度的降温，则带来10%的制动力提升。
选择最合适的碟片尺寸，视乎你的体重、你的骑行风格和你要面对的地形。我们的编辑Christoph会选择他能搞到的最大的碟片。他一拿到车，就会把200/180mm换成200/200mm；自从出了220mm碟片之后，他又改成200/220mm。大碟片不仅提供更强的制动力，还能减轻车手上肢的压力。你不需要像以前那么使劲去拉动刹车拨杆，上肢没那么容易变累，控车变得更好了。不过，在一些地形上，太大的前碟片可能会提供过度的制动力，刹车线性很难掌握。200mm碟片+四活塞夹器对前刹来说很给力了，所以Christoph没有再往上加。要注意到，目前市面上不少前叉并不支持220mm碟片（至少官方介绍没写），装上的话可能会有异响。最终，Christoph选择了前200后220的搭配。
除了选择合适的碟片大小，还有其他方法可以改善刹车性能。举个例子。Christoph的前刹选择树脂来令片，后刹则选择金属来令片。树脂来令片比较软，初段的刹车力比较好，整体线性更佳；金属来令片则比较耐热。另外，来令片磨开了，刹车力也更好。
目前，MAGURA、SrAM、Trickstuff和GALFER提供220mm或223mm的碟片。记得，先检查一下自己的车架和前叉是否支持，再决定要不要买大碟片。新款FOX 38前叉支持220mm碟片。
我们测试了几乎市面上全部刹车型号，搭配所有你能想得出来的碟片组合。我们得出如下结论：
即使你的口味没有那么重，刹车力也是很重要的。除非你用的是SRAM CODE、四活塞SHIMANO之类，不然我们推荐试试200mm碟片。
前轮用大碟片，后轮用更大的——这样的设置，对很多车手来说都有用。
如果你喜欢骑快车，那你也一定需要停得快。碟刹是为了提供强大的刹车力，但现在山地车上的碟刹表现往往不如意。问题出在重量上。为了减重，厂家们最简单的手段就是缩小碟片的尺寸，在刹车系统扣重量。通过对SRAM的两款刹车CODE和G2进行对比，我们认为CODE对大部分用户而言，都是更好的选择。它仅仅重了几克，却在性能、乐趣和安全性有显著的提升。比起更换整套刹车，有一个更简单（也更省钱）的方法，马上提高刹车力。那就是换上更大的碟片。
如果车手体重较轻，又不怎么下长坡，那大部分山地车的出厂配置就够用了。然而，如果你超过80公斤，还经常要面对几百米的连续下坡，那你就要留意自己碟片的颜色了。基本所有情况都是后碟片承受惊人的刹车力出现过热，在冷却后甚至变色。相比之下，前碟片一般都能保持正常。
前刹比后刹需要更强的刹车力。这是大家“碟片前大后小”的主要依据。原则上这是对的。入弯之前的刹车，大概有70%的刹车力由前刹提供，后刹只占30%。然而，导致碟片过热的元凶，并不是这些猛烈但持续时间很短的急刹，而是在整个下坡中时不时需要的刹车调整。摩托车可以靠发动机制动，但自行车只能靠刹车来控制下坡的速度。刹车需要以热量的形把动能转化掉。一般来说，我们会通过后刹来调整速度，把前刹留给入弯前的大力刹车。除非你想抬起后轮来一个甩尾过弯，不然大家一般不会让前轮抱死。由于后刹长期处于制动状态，温度变得很高，刹车力随之衰减，最终导致碟片过热变色。
下长陡坡的时候，我们会用后刹来控制速度，长期摩擦产生许多热量。
大碟片的优点是更强的刹车力和更好的温度控制，但是也有缺点。第一个就是重量。大碟片会增加不少重量，而现在许多消费者还是盯着重量，于是厂家们不敢轻易牺牲重量。我们《ENDURO》编辑部相信，不应该过分注重车子的重量。大碟片的另一个缺点是容易瓢，蹭碟造成的噪音令人不爽。如果客户整天来调碟片，那对于车店来说也是挺麻烦的。
“有失必有得，把碟片从200mm换成220mm之后，刹车片温度降了39摄氏度，刹车力增加了10%。”
碟片从180mm换成200mm之后，散热面积增加11%；如果直接换成220mm，那这个数字是24%。这使得碟片的散热速度更快。重量的差距，则要看碟片的型号。一个180mm的SRAM Centerline大概是151克。200mm的是207克，重了37%。而200mm和220mm（223克）之间的差别只有11.5%。温度则是决定刹车力的重要因素。根据SRAM的说法，在同样的测试条件下，220mm碟片刹车时的温度比200mm碟片下降39摄氏度，而39摄氏度的降温，则带来10%的制动力提升。
选择最合适的碟片尺寸，视乎你的体重、你的骑行风格和你要面对的地形。我们的编辑Christoph会选择他能搞到的最大的碟片。他一拿到车，就会把200/180mm换成200/200mm；自从出了220mm碟片之后，他又改成200/220mm。大碟片不仅提供更强的制动力，还能减轻车手上肢的压力。你不需要像以前那么使劲去拉动刹车拨杆，上肢没那么容易变累，控车变得更好了。不过，在一些地形上，太大的前碟片可能会提供过度的制动力，刹车线性很难掌握。200mm碟片+四活塞夹器对前刹来说很给力了，所以Christoph没有再往上加。要注意到，目前市面上不少前叉并不支持220mm碟片（至少官方介绍没写），装上的话可能会有异响。最终，Christoph选择了前200后220的搭配。
220mm的前碟片比较容易抱死。对于大多数人，200mm够用了，线性也会好一些。
除了选择合适的碟片大小，还有其他方法可以改善刹车性能。举个例子。Christoph的前刹选择树脂来令片，后刹则选择金属来令片。树脂来令片比较软，初段的刹车力比较好，整体线性更佳；金属来令片则比较耐热。另外，来令片磨开了，刹车力也更好。
该图显示了磨合以后刹车力增强。刹车拉40次，每次持续1秒。最后的刹车力，几乎是一开始的两倍。
目前，MAGURA、SrAM、Trickstuff和GALFER提供220mm或223mm的碟片。记得，先检查一下自己的车架和前叉是否支持，再决定要不要买大碟片。新款FOX 38前叉支持220mm碟片。
我们测试了几乎市面上全部刹车型号，搭配所有你能想得出来的碟片组合。我们得出如下结论：
我们遇到了很多整车都有刹车力不足的问题，尤其是大码数，它们的目标用户体重相对较重。
一般，前刹操作都是短而有力；相对地，后刹操作则偏向“拖”，因此会产生更多热量。
即使你的口味没有那么重，刹车力也是很重要的。除非你用的是SRAM CODE、四活塞SHIMANO之类，不然我们推荐试试200mm碟片。
有想停就停的能力，才有奋力进击的自信。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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