山地车胎织网层基本知识
2018年01月12日 19:25 来源：bikerumor 作者：Christophe Noel
选择车胎时，山地车手总是执着于橡胶材料、胎面花纹和重量，有时候会忽略了织网层结构和贴在织网上的保护层。车胎的外部特征固然重要，但那些看不见的因素同样不能轻视。
尽管车胎行业充满了流行词和技术专利，但最基础的车胎结构依然是相同的。织网层使用平行的尼龙纤维制作而成，外部再涂上橡胶，制造出最理想的纤维厚度。纤维与胎唇呈45°角对齐，通常会在不同的方向交替排列好几层。织网基层做好之后，会在上面添一层保护性材料，增加织网强度和防刺穿性能。完成这些步骤之后，才将胎面贴上去。
要小心选择材料，处理好叠层步骤，产品设计师能创造出有特殊作用的车胎，比如最大化车胎的滚动效率，减轻车胎重量，强化车胎以获得更好的耐用度，或者使之更适用于崎岖路面。这篇文章中，我们邀请到了Terrene Tires公司的蒂姆•克鲁格（Tim Krueger），带我们去了解各种叠层纤维独有的效用。
纤维支数和厚度
大部分购买车胎的人都清楚纤维支数的概念，但他们可能并不理解纤维支数对车胎耐用度和整体性能有什么影响。纤维支数是织网基底层每一英寸所包含的纤维量总数。通常可以分为两大类，低支数车胎的织网通常是60 tpi，高支数车胎大概是120 tpi。有些车胎织网的支数甚至可以达到170 tpi，但这样的设计通常是为专业车量身定做的，而且只在比赛当天使用。
四种织网，从左到右的纤维支数分别是27tpi、60tpi、120tpi和170tpi。
左边是120tpi的织网，右边是170tpi的织网，两者的质量都很好，但170tpi织网的纤维排列更紧密，重量也更轻。
低支数织网使用的纤维更厚，纤维之间的缝隙较大。高支数织网的纤维一定面积内排列更紧密，因为这种纤维更细，可以排列得更紧凑。
克鲁格说，高支数织网的纤维分布更密集，需要覆盖在织网上的橡胶总量也少一些。最终成型的织网只覆盖着很薄的一层橡胶，织网重量更轻，而且柔韧性更好。这种织网制作出来的车胎更能适应实际线路，车胎的柔顺性能提升滚动效率、舒适度、抓地力和整体骑行质量。
搭配60tpi织网的车胎需要更厚的橡胶层，最终制作的车胎会很重，车胎柔韧性也没那么好，但低支数织网也有优点。60tpi的车胎更加能“吃苦”，本身的抗刺穿性比较好。尽管并非任何时候都是如此，但低支数车胎因为要使用更多橡胶材料，所以更适合在条件恶劣的地形中使用，在刚性上有优势。
织网对骑行质量的影响
Terrene的轻量级织网没有使用很多层橡胶进行强化，而是用高支数尼龙进行编织，可以节省重量。
确定用多少支数的纤维之后，设计师将决定需要多少层织网材料，从而达到最理想的结果。单层车胎通常有最低的滚阻，但耐用度就差。织网层数越多，就会取得更好的的防刺穿和防爆胎效果，但会损失滚动效率。额外的纤维层也会让整个车胎变硬。很多车胎都会添加额外的外层，以提高耐用度和刚性，尽管严格意义上说这算不上是织网材料。
克鲁格很快跟我们指出，纤维支数并不能决定车胎性能上的特点，织网层上方覆盖着的橡胶层也有很大的影响。
如果你用厚度较大的橡胶搭配高质量的120tpi织网，橡胶会弱化织网自身的优点。同样的道理，60tpi的织网也许比120tpi支数的织网更能创造出质量更好的车胎。因为这个原因，克鲁格表示，他们并不想给120tpi支数的车胎额外增加强度。保护层需要更多橡胶，增加的重量会破坏造价昂贵的高支数织网本身的优点。
Terrene Tires粗糙型织网层剖面，展示车胎内壁的保护层。
像克鲁格所说的，“混搭的魔法将制造商之间的差距显现出来。有些人只用一层织网，再加上几层保护橡胶。也有人会用两层织网再加上几层保护橡胶。在Terrene公司，这些组合方式我们都尝试过，我们按照骑行类别的需求定制每款车胎，并采用各种强化手段。”
Terrene Tires的轻型织网与粗糙型织网，对比一下车胎内壁的保护层有什么不同。
克鲁格继续给我们解释了车胎内部的保护元素会随着时间产生变化。随着车手骑行技巧的提升，轮组和避震器设计在不断进步，车胎也被推动着不断突破新的极限。侧壁上出现损伤的几率大概与经常触地的胎面差不多，但新型车胎可以胜任相当恶劣的骑行风格，同时允许车胎搭配较低的胎压。
考虑到车手挑选车胎时，需求上有很多细微差别，他给出了如下建议：有些人建议换上更耐用的车胎，通常是强化版的60tpi后胎，前轮搭配更轻量的120tpi前胎。然而，前轮能承受的条件并不输给后轮。知道自己的骑行风格，诚实地评估自己对车胎的需求，将会让你找到最合适产品。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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