什么是避震阻尼？
2018年03月19日 12:30 来源：bikerumor 作者：Cory Benson
对那些喜欢深入挖掘避震设计和技术的人来说，将基础知识搞懂是很重要的。大部分现代山地车避震器都包含液压阻尼，但并不总是这样，阻尼有什么用？我们为什么需要阻尼？
什么是避震阻尼？
机械阻尼是现代避震技术的核心，不管是单车还是更大、更重的汽车，只要车轮受到冲击，在这股作用力传输到车手身上之前，避震弹簧就开始吸收震动。不管是线圈弹簧还是气压弹簧，都会会随着输入的力度自然回弹，反复震荡，就像小孩子玩的弹簧高跷一样，直到弹簧系统自身的摩擦力让一切动作停止。大部分情况下，弹簧运作效果是不理想的，所以阻尼就出现了。
在压缩和回弹时，避震阻尼的作用就是控制或阻止弹簧持续晃荡，而阻尼通常与液压阻尼盒、阻尼液和控制阀门一起运作。当弹簧压缩时，阻尼液（通常是油）穿过一系列阀门，从一个气室流到另一个。阻尼盒强制液体流过不同形状、尺寸的小孔和通道，可以控制压缩和回弹的速度……或者终止液体的流动。这些手段都是为了避免弹簧压缩或者回弹太快，也可以在先后两次冲击时阻止弹簧回弹。
单车避震的阻尼在什么地方？
如果是全避震山地车，阻尼存在于前叉和后避震器当中。前叉的一侧叉筒中藏着液压阻尼，另一侧叉筒中则是弹簧（可能是线圈弹簧，也可能是气压弹簧）。单筒后避震器通常搭配着油压阻尼器和弹簧。Fox Float和RockShox Deluxe这样的气压后避震器将液压阻尼放置在下方滑筒中，而体积更大的外筒（也就是气压套筒）中则藏着气压弹簧。
线圈弹簧后避震器，比如DHX系列和Deluxe Coil，液体占据了后避震器的身体，线圈弹簧则在避震器外部。
什么是压缩阻尼？
高端前叉通常会有独立的外部调整系统，分别调整高、低速压缩阻尼。
压缩阻尼指的是，当悬挂系统压缩时，后避震器慢慢向下压，吸收冲击的过程。这系列动作通过控制阻尼器回路中的避震油来实现，油路可能会通过油孔、阀门、垫片或者弹簧来控制油量。大部分现代避震系统都会使用这些手段，提供互不干扰的高速和低速压缩阻尼调整系统。
通过改变/调整压缩阻尼，可以控制悬挂系统受到冲击时的压缩量，使之适应车手的骑行风格和单车可能遇到的冲击强度。
什么是回弹阻尼？
回弹阻尼本质上是与压缩阻尼相反的，控制避震器回弹到自然、不压缩的状态。当你单车与地面相撞时会压缩，回弹阻尼能阻止避震器瞬间回到自然状态。调整回弹阻尼就是为了控制避震器回弹到正常状态的速度，好准备迎接下一次冲击。
阻尼对山地车手有什么好处？
阻尼最首要的作用是降低冲击传递到车手身上的速度和强度，提高舒适度和掌控性。通过降低冲击传输的速度，也能将外部冲击转化为热量，消散在避震油当中，车手承受的力并不如原始冲击那么大。
压缩阻尼既可以缓和冲击，也可以让避震系统免受踩踏引起的震动。而回弹阻尼让单车在承受冲击之后依然受控，保证避震回到自然状态的速度足够快，好准备迎接下一次冲击，也不会因为反复的冲击而进退两难，但也不能回弹太快，否则前轮会弹起来，导致单车失去牵引力。
避震阻尼对所有车种都是起到相同的作用吗？
通常来说，液压阻尼避震器的功能都是一样的，不管安装在哪种单车上。但是独立调整避震器的压缩和回弹的速度可调范围大，不像只有高低速设置的高端避震部件那么简单，比如世界杯Transition冠军速降车与搭配eDSS系统的Pinarello公路竞赛车完全不同。两种避震设计应用上虽然有差别，但最终目的都是一样：让车胎贴紧地面。
也有些另类的避震设计省略了前后都是动态阻尼的结构，比如Lauf前叉。Lauf创始人贝内迪克特（Benedikt Skúlason）让我们再次回想起那些没有阻尼的避震系统，避震设计和部件不一定要包含阻尼在内，“车手自身和车胎就可以提供足够的阻尼”。车手身体动作可以为避震系统提供阻尼，让避震器不会始终上下弹跳，车胎也是一样，有时候车架和前叉的材料也有这种效果。但这对速降竞赛的超强冲击并不适用，理论上，在技术难度较低的骑行环境，比如公路、砾石路和平缓的XC线路，这种理论确实有一定可取性。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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