山地车避震器的七个认识误区
2020年07月09日 14:51 来源：mtb-mag 作者：Daniel Naftali
这好像是废话，然而你在测量避震的一些数值时，一定要把开关打开。如果避震器处于锁死状态，那么你测出来的数值是不准确的，一般偏低。在这种情况下，测得的预压值会很低，导致调出来的前叉和后胆偏软。有一个前提——避震应该好好测。就算你的避震器是慢速的，你也最好在测量的时候把它打开。
设置正确的预压是必须的。如果预压不是25%、30%，或者这辆车要求的某个数值（一般更低），那么，你将会基于一个非常错误的基础上开始后面的设置。事实上，预压只是调整避震软硬的起点，要考虑的因素还有很多。理论上，适当的预压是重要的基础。如果避震行程没去到工程师们预想的位置，那最终自行车的表现也无法达到他们预想的水平。然而在实际操作中，测量预压并不是一件简单的事情，往往很难有一个明确的标准。
测量的时候，车手要正确地坐在车上，然而不同车手会有不同姿势、不同风格，因此重量分布情况也不尽相同。举个例子，人向前移和向后移，站起来和趴下来，坐骑还是摇车，都会导致预压数值有非常大区别。你能在网上找到一大堆教你怎么正确测量的视频，然而记住一点——预压并不是设置避震的绝对准则，而更应该是一个起点。
永远不要让负气室超过正气室
Formula Nero前叉上的负气室调节
有些前叉的正负气室是可以独立调节的。调整这类前叉的一个常见错误是，给负气室充太多气。大部分前叉，比如RockShox和Fox，在正负气室之间会有一条通道自动调节，使得正负气室的气压保持最佳平衡。负气室的作用是对抗正气室的压力。没有负气室的话，前叉压缩时会突然变硬。因此，给负气室加气，会使得前叉向压缩的方向变化。
负气室的任务是让前叉在行程初段更柔软顺滑。负气室的气压越高，避震过滤小颠簸的感觉越软。但是，负气室的压力不应该大于正气室。如果负气室的气压过高，前叉就会少了一部分行程。在这种情况下，负气室会不断压缩正气室，直至两者压强相等。但这时前叉会变短，行程失去一部分，车头也会随之降低。显然这不是我们想要的。
不要在内管和防尘圈之间塞任何东西
以前有大神说过，用束带扒开防尘圈，往内管中间加点油，能让前叉更润。有人则会在高原用上这招，为了给前叉放气。这招对老式的防尘圈可能有用，但对现在的新款来说是行不通的。现代的防尘圈，材质非常柔软，而且上方有细槽，很容易损坏，就算是塑料做的束带也不行，更不要说其他金属工具了。
因此，最好的方法是直接在防尘圈上轻轻地加润滑油，但不要撩开。
要经常给内管和防尘圈润滑
给避震外部进行表面润滑非常重要。每次洗完车，记得仔细清洁内管表面，再给内管和防尘圈上点润滑剂。但别上太多油，并记得把多余的擦掉，以免顺着前叉流下去污染刹车。
外部润滑有三个原因：
在内管表面形成油膜，保持内管和防尘圈的润滑
由此，请仔细清洁避震外部，并进行润滑。这很重要，尽管不一定每次骑完车都要做，但至少洗了车之后就操作一遍。记得把多余的润滑剂擦干净。同样的操作，对升降坐管，以及空气后胆，也应该做一下。
很多人都觉得，高压气筒拧出来的一瞬间，会漏掉一点点气，因此会比理想值多打一点作为补偿。然而这是不对的。假如你的打气筒和避震气嘴都是正常的，那么当你拧开打气筒，避震会在漏气之前就把气阀关上。打气筒的气嘴会在避震气嘴关闭之前一直保持密封，关闭之后才会向外界打开。我们在拧开打气筒时听到的“嘶嘶”的漏气声，来自打气筒软管和气压计里残留的空气，而不是从避震里跑出来的。
不过，当打气筒一连上避震的时候，会有一部分空气从避震跑到打气筒，于是气压计才有了读数。这个量要视乎避震气室的大小。对于大容量/低气压的空气避震（比如DH前叉）来说，这个损失会比较小，而小容量/高气压的避震（比如XC后胆）则损失相对较多的气量。
这么说，只有打气筒和避震连通的时候，才会造成气压的损失。把打气筒拿开的话是没问题的，避震里的气压就是气压计上显示的那样。
现在市面上有种气嘴，设计更加保险。它可以先松掉中间顶开避震气嘴（美嘴）的顶针，再松开密封圈，保证空气绝对不会从避震泄露。这样的气嘴是标准接口，能装在所有打气筒上。
最后一个“秘密”很简单，就是跟住厂商的指引，定期对避震器进行保养，确保其正常工作。厂商建议的大保健，并不是为了要骗大家的钱，肥机械师的口袋。它更像是提示用户，到期不做保养，避震就可以扔进垃圾堆了。避震零件复杂而精密，再配上干净的润滑油，它们能发挥出理想的性能。
以上几点看似理所当然，但我敢说大部分人都不是这么干的。不只是山地萌新，许多老鸟也还在犯错！
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