提起Morpheus这个品牌，更多人想到的是土坡车，或者安东尼·梅塞尔（Anthony Messere）这类车手，而不会想到林道车和速降车。但很多人都知道，这个品牌这些年一直在研发速降车。我们测试的这台车预期用途是单车公园和自由骑，只要做一些小改动，就能用于速降竞赛，并且可以胜任风格激进的速降线路。

　　碳纤车架的售价是2795美金（19202元人民币），你可以自己挑选最适合的部件。整车有两种配置，标准版售价4195美金（28814元人民币），搭配Shimano Zee传动和刹车，SR Suntour Rux前叉和DT Swiss轮组。Premium版本也就是我们测试的这款，售价5595美金（38430元人民币），搭载更高等级的部件，包括Saint传动和刹车，Fox 40前叉和碳纤版Race Face SixC把横。

整车细节

预期用途：单车公园/自由骑/速降

避震行程：200mm

轮组尺寸：27.5"

头管角度：63°

后下叉长度：426mm（L码，轴距1230mm）

后轴规格：12 x 157mm

全碳纤车架

OPS避震设计

内置走线

一体式车架护板

可选尺寸：M/L/XL

重量：32.6lb / 14.8kg（L码）

价格：5595美金（38430元人民币）

www.morpheusbikes.com

　　Premium版本是这款车的顶配，当然选择了最好的零部件，从超级可靠的Shimano Saint传动和刹车，到DT Swiss E512车圈和Fox避震器，所有部件都能够经受住强烈的冲击，延长持续骑行的时间。更重要的是，很多部件都属于Race Face SixC系列，而整车重量只有14.8千克。

Race Face SixC碳纤把横，搭配直径31.8mm的 Morpheus直装把立。

碳纤曲柄和Float X2后避震器，还有清爽的布线。

车架细节

　　大部分人会注意到，Conspiracy的车架设计得特别低。Morpheus的很多几何参数是为了尽可能达到轻量。采用PF107 BB也是为了减轻重量，据说PF107 BB可以尽可能将后避震器安装在比较低的位置，也不会对车架刚性造成负面影响，而车架刚性是设计过程中的第二个焦点。超大的下管很容易引起注意，这也是为了增加车架刚性和强度，同时还能使后避震器保持在较低的位置。对Morpheus来说，制造出刚性好的车架，就是为了超越最强的竞争对手，就算不能超越，至少也要要达到同等的地步。

下管非常粗，像个锥形的盒子，让后避震器能安装在很低的地方。

　　除了车架结构和设计目标之外，研发团队还下了功夫做一体式护板。最后的成型的车架，几乎下管和整条后下叉的表层都用橡胶处理过。为了让布线整洁，最终选择了最常规的内置走线，后刹布线也是如此。

避震设计

　　Conspiracy车型采用了Morpheus OPS避震设计，其实就是稍加改变的Horst Link，只在此基础上增加了一条连杆，之所以选择Horst Link连杆结构，是因为他们很喜欢这种结构在踩踏和制动方面的特点。他们想达到的目标是，不增加复杂的连杆就控制好杠杆比，能够将车架部件做成100%的碳纤结构确实很加分，实际上，与后避震器直接相连的连杆也是碳纤的。

　　在Horst Link避震系的基础上增加连杆之后会有什么效果呢？Morpheus是这样回答的：“我们希望制作出来的速降车拥有林道车一样的踩踏效果，同时也可以吸收强烈的冲击。这是一台全能的单车，可以适应世界杯的硬战，也适合用于日常的公园骑行。”

由连杆带动的Horst Link

Horst Link避震系统

　　我们再深入挖掘一下这个避震系统，Morpheus强调说：“常规的Horst Link避震结构有一个距离车手较远的瞬时中心，会随着行程压缩和回弹而不断移动，相比之下，常规结构的瞬时中心点变化较大，在一定程度上影响到踩踏效率。而我们的结构拥有更集中的瞬时中心，不仅单车的踩踏和制动效果达到完美，同时避震系统能够保持灵敏，在路况崎岖的路面可以提供更好的牵引力。避震设置也更加容易，更低的气压（或者弹簧刚性）就能保证避震系统灵敏和出色的防触底效果”。Morpheus还指出，如果避震设计的瞬时中心点距离车手很远，通常会在避震灵敏性和支撑效果两方面有所倾斜。

　　这台车原本是围绕气压后避震器设计的，在很长一段时间内，他们考虑的是Fox Float X2后避震器。Morpheus认为气压后避震器比线圈弹簧后避震器的用途更广，而且容易微调，重量轻，也更适合单车公园之类的骑行环境使用。单车公园这就是这台车的设计目标，总而言之，气压避震器是最好的选择。但并不是说他们没尝试过线圈弹簧，考虑到这台车还要用于速降赛，他们认为使用线圈弹簧也有几点好处，最明显的是高速前进时单车拥有更好的稳定性和牵引力，但两个版本的单车都选择了气压后避震器。

　　他们希望单车拥有出众的踩踏效率，必要时能超越200mm行程的竞争对手。为了让最后的杠杆比曲线能满足气压弹簧和线圈弹簧两种避震器，他们花了很多时间进行分析。Morpheus认为已经找到了平衡点，只要将Float X2后避震器装进5个体积垫圈（推荐的240x76mm/9.5x3.0避震器最多只能放5个垫圈），就能达到预期效果。

几何/尺寸

　　对于身高193cm的车手来说，大尺寸速降车的趋势很对胃口，也就是说，一小部分特别高的车手也能找到合适的尺寸。Morpheus在这个方面做得很好，我们测试的是XL码车架，延伸量（reach）是455mm，但我希望再长一点，尤其是最大尺寸的车型，相比我最近骑过的单车，这一款的舒适要好太多了。

　　单车的重心很居中，这也是一个亮点，1255mm的轴距增加了单车的稳定性，急转弯时却不会感到吃力。436mm的后下叉、63°的头管角度与单车其他部分形成了极好的平衡。Conspiracy车型的参数并没有革新，但所有的数据集中在一起，造就了一种舒适感，而且容易掌控，当你加速时不会有不稳定的感觉。

配置细节

发布时间：2016年末

后避震器：Fox Float X2

前叉：Fox Float 40

碗组：Cane Creek 40

飞轮：Shimano 10sp 11–25

导链器：e*thirteen LG1

BB：PF107 BB

脚踏：Race Face Atlas

后拨：Shimano Saint 10sp

前拨：无

指拨：Shimano Saint Shadow

把横：Race Face SixC    

把立：Morpheus 45–50mm

把套：Race Face Sniper

刹车：Shimano Saint     

花鼓：DT 340

车圈：DT Swiss E512     

车胎：Schwalbe Magic Mary Bike Park

座包：Race Face Atlas I-Beam

座杆：SDG I-Beam Carbon

掌控效果

　　在微调避震器之前，先进行了两次试骑，确定了该用什么初始参数，再进行确定最后的设置。Conspiracy的测试线路全部在惠斯勒单车公园，Crankworx惠斯勒单车节结束后不久，修路人员还未将被蹂躏得面目全非的线路修补完整，测试就开始了，而这台车将要承受最崎岖的地形考验。当单车开始加速，来到公园更为残破的部分，初始设置需要进一步调整，否则会有更多行程触底的机会。

　　调整过后，避震更加活跃，200mm的行程再也没有触底的感觉。最开始，单车设置的压缩阻尼档位偏高（低速压缩13档，高速压缩第9档），但这样的设置之下，后三角的循迹效果不太好，有种减震过度的感觉，几乎在所有地形都是这种样子。请注意，这并不是Morpheus这款车独有的特点，而是针对我个人偏好的调整。这样的设置对阀杆的移动限制很大，所以我跳到了更靠近“open”的设置，单车的循迹性变好了很多，就像拥有了新的生命力。我最想调整的是末段行程的弹簧刚性，但因为已经调到了渐进性最大的设置，所以我提高了后避震器的整体气压。对某些车手来说不算很影响，但确实将全部行程的感觉都改变了。其实我对初始设置的初段行程表现很满意，当时是标准的30%预压。

　　最后，我发现预压从30%换成25%左右最好。阻尼设置的大部分参数都过关了。高速压缩和低速压缩都拨到第20档，高速回弹设成全开模式，低速回弹第13档。Fox 40前叉的预压设成27mm时最让我满意，低速压缩19档，高速压缩设成了全开，回弹距离关闭有10个档位。这台单车的前后平衡非常好，一直在可预测的范围内，这个特点进一步提升了骑行舒适度。

强力刹车的情况下，单车依然能保持稳定，几乎没有走错选线和让车手紧急调整姿势的情况。

　　设置改变之后，Conspiracy的整体避震表现确实优化了，单车高速前进时更能胜任落差地形，而且传给车手冲击更少，路面颠簸的地方可以让车手控制得更好，同时能掌控较快的速度。单车的舒适度和稳定性十分出众，意味着很难到达单车的极限，但跟别的单车不太一样，Mhorpheus这台车足够舒适，我感觉在这台车上骑行的时间更长，转弯时可以更迟一点再刹车，进入落差更多的路段时也不必停下来重新设置。就算在大力刹车的情况下，单车还是很稳定，几乎没有走错选线和让车手紧急调整姿势的情况。简而言之，这台车的表现相当好！

　　Morpheus希望这台车的踩踏效果更好，所以他们下了更多功夫设计预压点之前的这段行程，而后面的60%的行程给人一种线性明显的感觉。当你加速出弯或者失误的时候，单车可以让你免于困境、稳步前进，尽管这台车确实不像Devinci Wilson和更新的Kona Operator那么活泼好动。我发现这台车的中段和末段行程需要更多支撑力，但我们给X2后避震器装上了最大数额的体积垫圈（5个），已经没有办法让后避震的渐进性提升了，这也是我增加后避震器气压的原因，尽管预压从30%变成了25%。如果有办法提升弹簧曲线的渐进效果，我还能将30%预压点之前的牵引力调得更好，同时提升全部行程的渐进性。总而言之，这台单车确实让我在设置上有些摇摆不定，也可以说是个人偏好的问题。如果你喜欢全段行程都有很明显的渐进性，Conspiracy这台车可能会让你失望。

　　单车的舒适性不只是来源于几何设置，碳纤车架也让骑行更加柔和，尽管车架全部用碳纤材料，但从来不会让人感觉到干硬。不管是通过锥形弯还是频繁跳动的地形，这台车都能毫无压力地让车手不偏离选线。将车胎轮组和避震系统当成一个整体来看，单车的循迹效果非常好，我从未在遇到障碍时偏离预期选线。Conspiracy拥有极好的平衡，腾空时也会让车手感到很舒适。

存在的问题

　　上文已经提到，单车的渐进性很难进一步增强，目前看来，单车的后半段行程很容易被用尽。我们听说有些Fox的车手会在Float X2后避震器中安装7个体积垫圈，但Fox并不推荐这样做。虽然结构设计上确实有为末段行程增加渐进性，但当我将预压设置成30%的时候，这点增强效果真的不够用。尽管存在这个问题，但并不能阻止Conspiracy带给我的兴奋感，我想让这台车更能满足自己的喜好，但当某段行程达到我要的效果时，会明显影响整体行程的表现。

由于一体式护板长度不够，碳纤后叉的磨损比较严重。

 

　　在不平坦的路面骑车时，内置走线会在车架内部摇晃。当地形变得粗暴时，线管在车架中劈啪作响。这并不是我骑过的最响的单车，所以我不觉得很难忍受，但这个问题是客观存在的。链条也有响声，因为碳纤后下叉有些部位没有护板。能够用一体式护板确实很好，但可惜的是护板的覆盖范围太短，所以链条有机会拍到后叉上方，下方也有小范围的拍打和磨损。这个问题很好解决，只要贴一些胶布，就能取得很好的效果。

 

出色部件

 

　　Fox Float 40 Factory前叉和Float X2后避震器：Fox避震器一直在市场上占据着顶尖地位，原因大家都很清楚。避震器使用过一段时间之后，我终于明白，为什么那么多世界杯的车队都选择Fox。避震性能出色，外部微调范围大。

 

　　Schwalbe Magic Mary (Bike Park)车胎：随车寄过来的是公园专用车胎，实际上我并不太熟悉Magic Mary系列的单车公园专用胎。试骑过单车之后，我终于理解了他们的用心。在单车公园混了几个月之后，正常情况下车胎磨损会非常严重，而公园专用胎却没有出现这种迹象。牵引力确实差了一点，就算泥土状况很好的时候也没有太大改善，而牵引力正是我选择车胎的重点，尤其是前车胎。

 

　　DT Swiss E512车圈：DT的enduro车圈质量很不错，测试过程中一直很精确，在惠斯勒单车公园极其艰险的环境下依然能硬扛下来。后轮圈上有一个小小的凸痕，但并不影响使用。测试这台车期间换上了另一款测试轮组，没过几天，因为其中一个轮圈断裂而换了回来。

 

 

测试总结

　　如果Conspiracy末端行程的渐进性进一步加强，将会是很大的进步，但仅仅做到这一点还是不够。如果你在找一台激发信心的速降车，让你在单车公园里玩得乐不思蜀，尤其是有很多跳台的线路，那么Morpheus Conspiracy值得你考虑。

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