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Unno Ever简介
采用27.5轮径
200mm后轮行程
63.5°头管角度
445mm后下叉长度
455 reach长度
零售价5500欧元
官网 www.unno.com

  这周惠斯勒迎来了一台洋溢着异国气息的山地车。它快速地从耐力赛和世界杯赛道冲下来,通过那些独一无二的障碍难点,以及中间的所有物体。从近距离观赏中的美不胜收,到快速冲进山路时的帅气姿态,都说明了Unno即将到来的新车有多么引人注目。


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Cesar Rojo,Unno自行车背后的男人

  Cesar Rojo带来的碳纤维车架既朴实简单又让人炫目,车子看起来就觉得好骑。它很好骑,但并不是它的全部。好奇心驱使我在公园里多骑了几圈,发现其实这台车的性能完全被其华丽的外表掩盖住了。


  我第一次和Unno打交道是在好多年前,在他们的产品发布会上,当幕布从最新产品上掀起,我看到的是Cesar Rojo极富创造性的作品。Unno的品牌宗旨是要不惜一切代价做出最好的自行车。当今大部分碳纤维车架都在亚洲进行制作,但是Unno决定继续保持本土制造,并且在Barcelona和西班牙建立了属于公司的碳纤维工厂。那里有完善的自行车生产线,所有东西从硬尾XC到速降都被涵盖得很完整。


  按照凯撒说的,他们很早就立志将自身制造的山地车销往全球,但是基于许多因素混合在一起,计划被推后了不短的时间。许多小事情例如,找到一个最合适并且可靠的的硬纸箱制造商来包装车架,又或者是去考虑谁能制造出比预计寿命更久的车架涂装。但是现在,所有的等待都已经结束了,在今年十月,第一批林道车以及enduro车应该就可以出现在市场上,并且速降车架也会紧跟林道和enduro车上市,大概也就在2018年初。但是关于这种小批量手工自行车架的制作成本如何呢?这无疑是不可能便宜的,速降车架(Unno Ever)的零售价将会达到5500欧元。 


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Unno的一体式把组让整车看起来极其新潮

  Unno Ever与众不同的特别造型并不仅仅只是为了让人去欣赏。他的目标是提高车身整体的则向刚性,从而降低骑行时的生硬感。所使用的碳纤维并不只是仅仅为了装逼,凯撒解释说,在车架主体上绝大部分的碳纤维应用都是为了增加车架的耐用性。“选择碳纤维主要是为了强度和抗冲击”,车架使用的是UD碳纤维,也就是单向编织的碳纤布,所以当你受到冲击力的时候,可以非常容易地把力散布开来。并且凯撒说“我不明白为什么大部分自行车厂商不愿意直接将编织层暴露在外面——你不会看到有任何F1赛车不把碳纤维编织层暴露在外,因为这种方式在抵抗撞击和安全问题上有非常显著的提升。”


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后胆的安装是剖开坐管下方进行连接并且以培林转点和后摇臂连接。

  Unno Ever使用的设计是拥有200mm行程的双连杆结构,并且为预压点刻意制造了更多曲线,这样的设计能够在避震过程中使得后轮变得更加具有线性。


  就几何的部分而言,Unno Ever拥有63°的头管角度,445mm后叉长度以及455mm长的reach值。当这个尺寸的车架开始制造之后,下一个上市的尺码将会拥有495mm的reach,但这仍然只是一个短期的选择。凯撒不相信一个单独的尺码会被每一个人接受,但是基于公司本身的情况属于小型公司和工厂,所以只能尽量尝试让少数尺码服务于大多数人。


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骑行印象


  每年的这个时候,惠斯勒山地车公园的路面状况总是最粗糙的,尽管拥有最认真努力的工作团队,但是大量损坏的路肩和齐膝高的石块仍然比比皆是。这些问题可能会导致骑车的人或车都变得更加艰难,可是尽管如此,却并不代表乐趣有丝毫减少,并且这甚至能更好的测试一台自行车,就像现在的Unno Ever。


  凯撒比我要轻一点,但是不多,所以我也可以在不调节避震系统的情况下直接骑他的车。Fox Float X2后胆的预压设置在百分之40,且没有添加额外的气室垫圈,但是前叉的设置就显得要更硬一些了——因为凯撒表示说他更喜欢在例如一些陡峭的地方首先保证整车的动态几何,这就需要有一根更硬一些的前叉进行保证。这里值得一提的是,这台试骑车实际上比量产车要短一点点,但是头管角度和后叉长度是相同的。出于这个原因,我更多的关注点放在了如何去通过对避震器进行调较,让尺码变得更模糊。在简单的“起飞检测”结束后,现在是时候开始速降了。

  现在市场中有非常大数量的速降车都使用相同的200mm行程左右的设计,但是极少数车架可以像Unno Ever一样,以如此柔顺的方式传递200mm的行程。那些巨大的不平整土包在车轮之下仿佛都消失不见了,接着我发现我开始比平时更愿意放开刹车,因为车子给我的感觉更加令人镇定。有着非常冷静的后轮,迅速而优秀地进行避震,跨越障碍,不管是多大的岩石还是树根,自行车都显得非常淡定冷静。平衡,是一个对速降车来说非常重要的因素,我敢说这台Unno Ever的避震感受是最让我感觉钦佩的。不是太绵软,也不是太硬,他有一种“这就是正确的”的感觉,这正是每一台自行车的最终目标。车子在过一些湿滑的弯道时,对地面有非常棒的抓地力和帖地性,并且在车轮向前滚动,需要踩踏的时候也有非常好的地面附着性,又或者是出包的一刹那。


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线管从车架上管前部进入车架下管,这使得前叉的走线整体更加容易。

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计划中车子将会用一根气动坐管来对应车架造型。


  关于油簧神教和气压大法的辩论还在进行当中,但在这台Unno ever上,这个以气压作为回弹介质的fox float x2非常完美地对应上了车架,非常高的敏感度并不经常出现在这种装载了气压避震的车架上!这个后胆并没有借助任何特殊调节或者修改。并且,值得一提的是,车上安装的fox float x2后胆已经使用两年了。


  Unno Ever是那种在每个人潜意识里的车(说白了就是意淫的车),能说服你去挑战更快的速度,让你走的更远。我骑的那一圈很是风骚,感觉就像是在炎炎夏日舔上一口冰淇淋一样,但是这些是值得的,这是一台十分令人瞩目的出色机器。即使我觉得永远也不会有能力购买,但是我非常喜欢的事实是,许多像Unno这样的公司陆续出现,以他们自己的方式制造出自行车,借助自由的实验来创造他们想要的东西。

文:王浩权,图:pinkbike,轮火竞赛拥有中文文本版权,请勿转载!版权疑问:876048124@qq.com