土豪新玩具:unno ever速降车
2017年08月18日 00:02 来源:Mike Kazimer 作者:文:王浩权
这周惠斯勒迎来了一台洋溢着异国气息的山地车。它快速地从耐力赛和世界杯赛道冲下来,通过那些独一无二的障碍难点,以及中间的所有物体。从近距离观赏中的美不胜收,到快速冲进山路时的帅气姿态,都说明了Unno即将到来的新车有多么引人注目。
Cesar Rojo带来的碳纤维车架既朴实简单又让人炫目,车子看起来就觉得好骑。它很好骑,但并不是它的全部。好奇心驱使我在公园里多骑了几圈,发现其实这台车的性能完全被其华丽的外表掩盖住了。
我第一次和Unno打交道是在好多年前,在他们的产品发布会上,当幕布从最新产品上掀起,我看到的是Cesar Rojo极富创造性的作品。Unno的品牌宗旨是要不惜一切代价做出最好的自行车。当今大部分碳纤维车架都在亚洲进行制作,但是Unno决定继续保持本土制造,并且在Barcelona和西班牙建立了属于公司的碳纤维工厂。那里有完善的自行车生产线,所有东西从硬尾XC到速降都被涵盖得很完整。
按照凯撒说的,他们很早就立志将自身制造的山地车销往全球,但是基于许多因素混合在一起,计划被推后了不短的时间。许多小事情例如,找到一个最合适并且可靠的的硬纸箱制造商来包装车架,又或者是去考虑谁能制造出比预计寿命更久的车架涂装。但是现在,所有的等待都已经结束了,在今年十月,第一批林道车以及enduro车应该就可以出现在市场上,并且速降车架也会紧跟林道和enduro车上市,大概也就在2018年初。但是关于这种小批量手工自行车架的制作成本如何呢?这无疑是不可能便宜的,速降车架(Unno Ever)的零售价将会达到5500欧元。
Unno Ever与众不同的特别造型并不仅仅只是为了让人去欣赏。他的目标是提高车身整体的则向刚性,从而降低骑行时的生硬感。所使用的碳纤维并不只是仅仅为了装逼,凯撒解释说,在车架主体上绝大部分的碳纤维应用都是为了增加车架的耐用性。“选择碳纤维主要是为了强度和抗冲击”,车架使用的是UD碳纤维,也就是单向编织的碳纤布,所以当你受到冲击力的时候,可以非常容易地把力散布开来。并且凯撒说“我不明白为什么大部分自行车厂商不愿意直接将编织层暴露在外面——你不会看到有任何F1赛车不把碳纤维编织层暴露在外,因为这种方式在抵抗撞击和安全问题上有非常显著的提升。”
Unno Ever使用的设计是拥有200mm行程的双连杆结构,并且为预压点刻意制造了更多曲线,这样的设计能够在避震过程中使得后轮变得更加具有线性。
现在市场中有非常大数量的速降车都使用相同的200mm行程左右的设计,但是极少数车架可以像Unno Ever一样,以如此柔顺的方式传递200mm的行程。那些巨大的不平整土包在车轮之下仿佛都消失不见了,接着我发现我开始比平时更愿意放开刹车,因为车子给我的感觉更加令人镇定。有着非常冷静的后轮,迅速而优秀地进行避震,跨越障碍,不管是多大的岩石还是树根,自行车都显得非常淡定冷静。平衡,是一个对速降车来说非常重要的因素,我敢说这台Unno Ever的避震感受是最让我感觉钦佩的。不是太绵软,也不是太硬,他有一种“这就是正确的”的感觉,这正是每一台自行车的最终目标。车子在过一些湿滑的弯道时,对地面有非常棒的抓地力和帖地性,并且在车轮向前滚动,需要踩踏的时候也有非常好的地面附着性,又或者是出包的一刹那。
计划中车子将会用一根气动坐管来对应车架造型。
关于油簧神教和气压大法的辩论还在进行当中,但在这台Unno ever上,这个以气压作为回弹介质的fox float x2非常完美地对应上了车架,非常高的敏感度并不经常出现在这种装载了气压避震的车架上!这个后胆并没有借助任何特殊调节或者修改。并且,值得一提的是,车上安装的fox float x2后胆已经使用两年了。