LTS是“Linkage Tuned Suspension”的首字母缩写，也是让GT进入黄金时代的一款软尾林道车的名字。2019 Sensor象征着GT回归到常规四连杆后避震结构，他们齐心协力地重燃“一台单车骑遍各种路况”的精神，带领山地车进行一场社会变革，就像在GT的黄金时代那样。
130mm避震行程的Sensor Carbon Expert标价3899美金，车架一半是碳纤维，一半是铝合金，与5000美金的Sensor Carbon Pro、更实惠的Sensor Carbon Elite一样。
GT Sensor Carbon Expert细节
避震行程：130mm（前/后）
轮径：29寸
车架材质：碳纤维/铝合金
头管角度：65.5/ 65.98
立管：76/ 76.48
尺码：SM/M/L/XL
重量：13.4 kg，M码，不带脚踏
价格：4200美金
绕着Sensor Carbon Expert走一圈，很明显，你看到的这台单车比很多4000美金以下的单车好太多了。29寸轮组，12速Eagle XO1/GX传动，130mm RockShox Revelation RC前叉，搭配Deluxe RT3后避震器。把横很宽，立管很直，头管很趴，这些都是单车的优点。避震器安装座上的倒装芯片可以将头管变成65.5 或者66度，相应地，立管角度会随之变化。我们将单车设置成比较趴的角度，因为这是我们认为林道车该有的样子。
实地测试
爬坡
从Sensor Expert的配置来看，29寸轮组，现代几何，我估计它能流畅地滚过树根，也能从容地掌控技术难点。GT将这台林道车的踩踏设计得很“硬”，踩踏效果跟XC车相似。较直的立管角度和后避震系统的支撑性，可以减少爬坡时疲软的感觉。不管有没有设置后避震器的低速压缩拨杆，我都可以果断地用力踩踏，GT能充分将我的能量转化成前进的动力。
但这并不是让Sensor在爬坡方面出彩的主要原因。这台车的后三角在滚过树根时避震效果并不好，尤其在低速前进时。GT追求的是在流畅的爬坡线路速度更快，在距离树根花园3米的地方停下来。尝试调整后避震设置（像Cannondale那样，GT建议将后避震器预压设置为25%），但几乎不会让后避震系统变软。较低的胎压（21 psi前胎，24后胎）倒是有一定的帮助，但我唯一重视的只有速度。像硬尾车一样，只要我速度不降低，Sensor就像是水上飞艇一样从地形上飞掠而过。
Sensor真的不缺少抓地力。攻克让你沮丧的难关，让身体的力量高效率地转化成动力，GT这款车在那些让老手也要侧目的技术路段同样表现出色。毫无疑问，单车出色的抓地力归功于胎壁很薄的Schwalbe Nobby Nic车胎，这种感觉大概只有无脊椎动物才能模拟出来。
下坡
两名实地测试过Sensor Carbon的车手都表示，下坡时单车在推着人前进。解决的办法很简单，给前叉冲多点气压，增加低速回弹。出现这个问题的原因在于，后避震系统对外力的反馈太直接，前叉承受了过重的负荷。正常来说，可以通过调软后避震器来解决，但这样会影响到后避震系统的运作，缺少吸震效果，或者弹簧压力。调整之后，骑行感觉还是很硬，但前后感觉更加平衡，GT这台车的爬坡表现更加从容。
在Sensor高速下坡时，SRAM Level刹车操作并不复杂，但只能说总是差了一点制动力。而GT这台车将带你跳下岩石，或者在弯道上漂移，直到没有落差让你加速。转向很轻盈，但不会随意偏摆。当你需要快速转向通过技术型陡坡时，51mm偏移量的前叉与转向几何搭配得天衣无缝。高速通过复杂的路面时，单车前后轮可以轻松飘起来，但很平稳，直到避震系统不再受力、车胎重新找到抓地力。
在Sensor充分发挥所有潜力之前，GT还得给它升级。Schwalbe Nobby Nic车胎真的让人笑出来，这款车胎应该被命名为“l Chapo”，意思是矮子，每次遇到颠簸的线路，车胎总是会漏气，不用质疑我骑的是不是GT 的车，我装备上的补胎液就是证据。另外一点，120mm伸缩行程的座杆在M码的单车上显得太短了，应该要增加到150mm。我只有168cm的身高，座管夹上方的座杆还是挺长的。只要多花点钱，这些问题都能解决，但GT必须要纠正Sensor这些坏脾气，才能让这台130mm行程的单车满足那些激进的林道车手所需。
在我们测试Sensor的时候，GT已经给这款车的后避震器做了微调。我们测试的单车回弹和压缩都设置在中间档位，增加了两个气室垫圈。调整之后，则是将回弹和压缩都换到了低档位，安装了3个气室垫圈。这对我们遇到的对小震动不敏感的问题做了一定的优化。
这款车现在可以发货了，舵管比测试的单车增加了一英寸，更方便车手将单车调整到适合自己的骑行高度。
优点
高效的踩踏
在这个价位来说，单车很轻量
缺点
后避震系统并不那么柔顺
Level刹车力不够
要考虑更换后胎
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