“小品牌进入当今的现代化碳纤维车架市场总会经历很多困难，创造出新单车，需要工程设计原理，制造工艺，还要对亚洲制造有浓厚的兴趣，毕竟几乎所有的碳纤维车架都是在亚洲制作的。接下来的挑战，就是如何将你的最新设计售卖到竞争激烈的市场，与早已建立名声的大品牌较量。有一家这样精品单车公司Eminent，今年是他们投入生产的第二年。最近刚发布了第二个车型，是一款29寸全山地车，名为Onset。”——Alan Davis

　　这款车很特别，带着很多激进的设计元素，比如方管，倾斜的上管与后上叉完美对接。浮动后避震器横穿开叉的立管，每一个转弯位置都有三角板，风格非常强烈。Onset拥有我们最近见过最别致的外观，很好奇，这款车的工业设计是否能与激进的外观相匹配。

拜访Eminent

　　为了解答这个问题，我们约见了Eminent老总杰夫•桑克兰特（Jeff Soncrant），他将自己的最新设计交给了我们。杰夫的工程学知识来自汽车行业，但对单车的喜爱和在Easton-Bell Sports工作的经验，让他思考如何制作出更好的全避震车架，以及单车最终会如何呈现。以下就是Eminent建立的简要过程。

　　桑克兰特告诉我们，“离开Easton-Bell之后的待业时期，我画出了这个车架，然后制作样车，进行骑行测试，总共用了一年时间。我们很喜欢避震系统的运作方式，单车前进时非常贴地。那时候我们聚集在圣克鲁兹地区，心里想着让这个设计更进步一点，于是我做了个商业计划，找到了合作伙伴和投资人，之后就真的开始做单车了。我们需要一个运作出色的避震平台，不会有突兀的上下弹跳反应，不管是坐姿还是站姿骑行。下一步我们想的是，如何让单车看起来很酷，以及如何让消费者接受单车的价格，所以我们采用直售的方式，尽最大努力让顾客享受优惠。打包单车的箱子使用方便，只需要将前轮和把横拆下，另外还附赠多用途工具和扭力扳手，15分钟内可以组装好单车，然后立即去骑车。”

Eminent的AFS（Active Float Suspension）动态浮动避震系统

　　我们的对话很快就转向了避震系统，他们的设计确实很独特。

　　“我骑过很多单车，后三角有很大的弹性空间，但往往缺少侧向刚性，大部分单车都在后胎前方有连杆。我想，如果能将这个转点尽可能靠近后轴，就能最大程度上减少侧向偏移。单一的摇臂可以让后避震器反应更快。我也想过使用四连杆结构，可以更好地控制轴心轨迹。最后添加的是浮动式刹车托架。我希望减少刹车干扰，让避震系统与制动力之间不会相互影响，所以把刹车托架转移到了后下叉下方。改动后的刹车让单车在高速前进时减速更稳，车手能更好地控制单车。”

　　既然AFS独一无二，但我们忍不住想，这样的避震结构很像升级版的Lawwill 的设计（Yeti DH-8和Rotec RL9）呀。

　　桑克兰特回答说，“当同事告诉我，这不就是Lawwill设计吗，我不得不做大量调查。在网上查证Lawwill设计的起源和相关的专利信息，最终发现，艾瑞克•比尔（Erik Buell）创造了这种结构，但与我的设计是有差别的。我调查了比尔的专利，Lawwill专利，心里有很多疑问，这些专利现在失效了吗？我是在他们的基础上优化了吗？我可以为自己的设计申请专利吗？目前我们正在申请自己的专利，转点位置、浮动刹车、后避震器和其他特征都与他们的设计不一样。我的设计正在美国专利商标局经受检查，这个过程可能需要几年时间。”

车架外观方面你们是怎么考虑的？

　　我们也向杰夫询问过为什么把单车设计成方管造型，他回答说，“我与合作伙伴有个愿景画板，在上面描绘出自己喜欢的或者自己认为这个品牌和单车该有的形象，我们两个的画板上都有KTM RC8、战斗机、兰博基尼和法拉利。这时候我们确定，单车要具备现代化、速度快的形象。我们与工业设计师一起创造出品牌的愿景，然后他就开始设计单车。从设计之初到现在，单车唯一不变的特点是长上管，整个设计的核心在于后叉末端、头管和非圆管形。我们感觉方管比圆管更有现代感，我们希望单车更独特。”

Onset车架

　　Onset车架与Haste车架类似，全部采用单向碳布制造，内部使用EPS芯轴，外面覆盖着一层乳胶和模具，然后再贴上碳纤维布。这个过程制作出来的碳纤维管质量很好，内外壁都很光滑。浮动式后叉末端、后下叉和连杆（后上叉）都用同样的碳纤维材料制作。旋转角度比较小（15度或以下）的转点位置（比如BB和后避震器下方安装点）使用IGUS衬套，其他转点位置则用Enduro品牌的角接触轴承，好处理侧向受力。避震器处采用钛合金螺丝，可以节省重量，整车内置走线，内有导线管，方便维修保养，而且没有噪音。Onset车架提供S、M和L码。

　　相比Haste，最新设计的Onset头管角度和立管角度都有所不同，而且后轴轨迹不像前者那么向后飘。这样的设计是必要的，可以达到杰夫想要的抗后下沉效果和杠杆比曲线。Onset的避震系统比Haste更柔顺，省略了Haste必要的转点垫圈。

　　仔细看几何特点，M码140 Advanced型号头管角度66，立管则是75度。上管23.66寸，前伸量17.01寸，轮轴距46.73寸。所有尺寸的车架后下叉都是17.4寸，BB高度都是13.27寸。在中等行程29寸全山地车市场，这些参数都算是比较常见的，但也可以认为它符合长、低、趴的趋势，只是立管比较直。

两种行程

　　为了增加Onset的吸引力，Eminent提供两种避震行程，140mm和120mm。车架唯一的区别就是后避震器和连杆。短行程版本搭配较短的130mm前叉，双活塞刹车，更窄的车圈和车胎，头管和立管角度增加1度。

三种配置

　　出色的配置，可满足各种预算，从11速Shimano SLX开始，到11速Shimano XT，年末还会推出12速Shimano XTR版本。我们试骑的单车是中间等级的140 Advanced，搭配11速Shimano XT套件，DT Swiss M1700轮组，FOX 36 150mm Elite Fit 4前叉，和Float DPX2后避震器。其他部件包括MRP导链器，KS LEV升降座杆，Acros Blocklock碗组，Maxxis Minion DHF/DHR II 29 x 2.5车胎。

　　购买Eminent单车很简单，去年他们推出直销模式，现在已经拓展到很多地区，经销商网络也增加了。你可以在家收货，但如果你更愿意在车行或者展示摊位实地查看单车，也有很多选择。

骑行表现

　　抛开外观不谈，我们对新款Onset的第一印象是单车出色的稳定性和平衡感。较长的轮轴距和居中的坐姿，结合偏直的立管角度，从来不会让车手感觉到座舱太靠前。相比这个行程的其他单车，Onset更重。我们给单车换上真空胎后，重量超过33英镑。在骑行时，重量并不让人担心，奇特的避震系统加上29寸轮组，可以碾压路途上的一切障碍。

　　我们第一次试骑Onset是在2000英尺的高山上，然后下山进行探险骑行。Onset的预期用途并不是应对长上坡，但它在上坡的表现令人惊讶，不管是漫长的防火道，还是石头台阶，Onset都很稳妥。当来到下坡线路，单车的表现更好。不管赛道潜在着多少危机，单车始终稳健前行，用最准确的词来形容，车轮就像是长在地上。有些车手可能会认为BB高度太低，但我们认为很好，虽然脚踏离地高度损失了一些，但转弯效果很好。


　　第二段试骑，我们来到乱石陡坡，包括很多坠台和大量技术路段。在我们骑过的单车当中，Onset是最能给人信心的全山地车之一，当你适应之后，可以用它征服陡峭的下坡和狂野的线路。在弹跳比较多的线路上，单车的速度比想象中更快，我们能做的就是学会相信它。在石头跳台上后轮骑，刹车通过大转弯，进入反斜面弯，Onset都不畏惧。

　　单车刚性更是超乎寻常。尽管这款车有点“超重”，但多出的重量被用在了好的方面，让车架特别稳重。Maxxis 2.5 DHR/F车胎，200/180mm碟片，XT四活塞卡钳，让你突破极限。这些主要控制单车的部件绝对不会给车手拖后腿，而是帮助车架完成使命。

　　仔细看看AFS后避震系统，浮动轴心和浮动后避震器让后三角形成完美的平行四边形。杰夫充分发挥了他在工程设计方面的长处，计算出最佳抗后下沉和压缩比率，让后三角与前三角的运作互不干扰，最重要的是，不受车手影响。后三角只负责吸收冲击，保持直行。

　　如果要给Onset找出个缺点，我们认为它在平路上表现一般。如果平路上有跳台和石头，Onset并不是那么活跃。这台车的重量、尺码和贴地的感觉，决定了车手要用更多力气才能起飞。设计Onset的初衷，就是为了速度，保持牵引力，以及与地面的接触。Onset的强项是在山里，enduro赛道，以及单车公园，或者当地的下坡线路。贴地的特性真的太好了，如果是需要腾空的线路，使用这台车就真的不合适。

结论

　　Eminent Onset外观激进，可以肯定它不适合过于拘谨的车手使用。我们对这款车的骑行表现印象十分深刻，实际上，它的表现与外观很一致。坡度越陡，我们越欣赏Onset的骑行表现，稳定而贴地的感觉在颠簸的地形尤为突出，不管是上坡还是下坡。杰夫•桑克兰特应该为他创造的单车感到自豪。我们希望有更多车手注意到这款独特的单车，帮助Eminent在市场上成长起来，有更高的人气，并且不断提升竞争力。