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  ORBEA对OIZ进行了升级,新的碳纤维车架让它成为市面上最轻的软尾山地车之一。

  Orbea Oiz的历史最早可以追溯到2006年。这款车型,是巴斯克自行车巨头旗下最轻、最犀利、最具效率的软尾山地车。Oiz一台无拘无束的竞赛利器,世界杯常胜将军。它的前后行程均为100mm,支持双水壶架,并配备线控避震开关。

  Orbea对2021款Oiz进行了一些关键的升级。我们拿到了一台全新的Oiz M Team,看看它什么地方有改进,实际骑乘感受如何,还有,和最新款的Specialized Epic、Cannondale Scalpel和Canyon Lux比起来怎么样。

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Orbea旗舰车型Oiz现已抵达Flow总部。这台车的造型是何等的醒目。




2021款Orbea Oiz有什么新亮点?

  上一代Oiz是在两年前发布的。2021款大部分地方看上去和上一代没有什么区别。确实,这一代的架型、避震结构,还有几何,大抵与前一代保持一致。新款最大的变化,应该是引入了更轻的OMX顶级车架,提供了多一个选择。

  OMX是Orbea最顶级的高模量碳纤维技术。在此之前,Orbea只在顶级公路车型上应用这项技术。在车架制造过程中,激光裁切的碳布,根据不同车架尺码,有各自的排布,以达到用料最少化,从而使得车架重量达到最轻的目标。聚氨酯和乳胶内模的全EPS成型,使车架内部光滑平整,降低皱褶与树脂溢出的情况。

  和现有的Oiz OMR车架相比,新的Oiz OMX车架据称减轻了250g,相当于12%。

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OMX碳纤维的应用,使得新Oiz车架减重达12%。




这是最轻的吗?

  根据Orbea的数据,一台M码Oiz OMX车架的重量是1740g(含后避震)。我们正在和Orbea确认这个数据是如何得出的,是否包含涂装、坐管夹、过线座、后桶轴、后拨挂耳等零件。一般说车架重量都要算上这些的。

  无论如何,只看车架重量的话,Oiz OMX是真的轻,不过还不是最轻的。市面上最轻的车架,属于新款Specialized S-Works Epic EVO。有趣的是,它只比常规的Epic轻一点——因为EVO没有Brain阻尼器。


Specialized S-Works Epic EVO – 1,659g
Orbea Oiz OMX – 1,740g
Scott Spark RC HMX SL – 1,799g
Specialized S-Works Epic – 1,869g
Cannondale Scalpel Hi-Mod – 1,910g
Trek Supercaliber – 1,933g
Giant Anthem Advanced Pro 29 – 1,983g
Canyon Lux CF SLX – 1,986g
Pivot Mach 4 SL – 2,124g
Santa Cruz Blur CC – 2,250g

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后三角末端无转点设计,依靠后上叉提供弹性形变推动后避震器。




新的后三角设计

  除了全新的OMX碳纤维主车架,Oiz顶级型号的后三角也有新设计。主要的区别在于后下叉更短了(从435mm缩短至430mm),应该可以有效提升过弯灵活度,代价可能是高速的稳定性有所降低。

  碳纤维一体后摇臂采用了Orbea的UFO设计。在后避震工作时,依靠后上叉提供弹性形变。根据Orbea的说法,后三角的无转点设计,比传统的在尾勾附近设置转点的设计,轻了差不多100g。连接后避震器的是长纤维注塑的Fibrelink,比Oiz低端型号上使用的铝合金连杆轻。

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  “根据Orbea的说法,后三角的无转点设计,比传统的在尾勾附近设置转点的设计,轻了差不多100g。长纤维注塑的Fibrelink进一步节约重量。”

  采用平装式夹器也是一个新的亮点,这使得尾勾附近能够使用更少的材料,并且使得让后上叉的形变性能更好,可形变的区域更加接近后叉末端。按装Orbea的说法,这会提高避震结构的性能。至少,支持160mm碟片的平装式夹器看起来十分简洁。

  最后一点,Oiz OMX车架使用SRAM UDH(Universal Derailleur Hanger)后拨挂耳。虽然这个后拨挂耳还不是真正的通用,不过现在已经有Trek、Specialized和Santa Cruz加盟了。以后可能会成为业界主流标准规格。

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  “虽然这个后拨挂耳还不是真正的通用,不过现在已经有Trek、Specialized和Santa Cruz加盟了。以后可能会成为业界主流标准规格。”



十分清爽干净

  前后避震都由车把上的Squidlock线控开关控制。这个开关的形状,让人想起Scott的TwinLoc。它有自己的夹环,固定在左手把套旁边。Squidlock同时控制前叉和后避震器,车手可以在打开/中等/锁死之间切换。

  后避震也是为Orbea定制的。控制后避震开关的线管,被完全隐藏在车架上管内,从外面一点也看不见。Orbea称之为i-Line(Inside Line)设计,直连线控开关和后避震器的走线,避免了线管出现可能的摩擦。线控开关按下解锁,手感轻柔,和Canyon Lux比较的话更显如此。

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  “后避震也是为Orbea定制的。控制后避震开关的线管,被完全隐藏在车架上管内,从外面一点也看不见。”

  当然,后拨和后刹车也是内走线的,使得Oiz的外观非常整洁。为了让这种整洁更持久,后下叉有形状重新设计的保护垫。小巧的防掉链器则十分隐蔽地安装在主转点的一侧。

  车架正中有一根新款OC把立,和碗组垫圈配合营造出一种接近整合的视觉。车把和把立的安装按时传统方式,想换的话并不需要担心。车架中轴也是传统的PF92.后开档则是148x12mm。

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  Orbea为Oiz配置了760mm车把、海绵把套和自家的Squidlock线控。

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  OC车把和把立并非专利设计,不过配套的垫圈和碗组盖让它看上去非常有整合feel。

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  新的摇臂设计长度更短,并支持平装式刹车夹器。除了让外观整洁,这还能改善避震性能。



竞赛 随时就绪

  2021款Orbea Oiz的几何,除了后下叉短5mm,其他均与2020款相同。和其他一些把XC边界推得更宽广的新车相比,这台Oiz忠于纯粹的XC竞技,有着相对直立的角度,以及非常低的车头。

头管角度:69°
立管角度:75°
前伸值:407mm (S), 435mm (M), 456mm (L), 476mm (XL)
堆高值:586mm (S), 591mm (M), 600mm (L), 614mm (XL)
后下叉长度:430mm
BB高度:327mm
BB下沉量:47mm

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  常规的Oiz前叉行程是100mm,偏移量是44mm。Oiz TR的前叉则是120mm行程。




还有林道版本

  Orbea把Oiz分为两个不同版本:普通的Oiz(前后行程各100mm)和Oiz TR(前后行程各120mm)。两个版本使用同一款车架,只是Oiz TR配备行程更长的避震(前后均加20mm)。除此以外,Oiz TR还搭配了更宽的轮胎和升降坐管,应对更复杂的地形。

  这种一个车架、两种避震配置的思路逐渐流行,Scott Spark、Norco Revolver FS和Cannondale Scalpel也在沿用这样的思路。车厂可以这样做车,你也可以这样改车。举个例子,假如你买了XC版,只要把前叉和后避震一换,就能得到一台林道车了。反之亦然。

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  Oiz和Oiz TR都是用同一个车架,后避震两端距离也是190mm。不过两者行程并不相同。




2021款Orbea Oiz有什么配置?

  2021款Oiz共有10种不同配置。车架则有三款:

OMX:全碳纤维车架,Fibrelink
OMR:全碳纤维车架,Alloylink
Hydro:全铝合金车架,Alloylink

  十种配置中,有四种是OMX车架的顶级配置,三种是OMR车架的中端型号,三种是Hydro车架的入门整车。售价最低的是Oiz H30的4299澳元,售价最高的则是Oiz M LTD的12999澳元。

  最棒的一点是,你可以根据自己的需要调整具体配置,比如升降坐管、轮组、轮胎之类的,一分钱一分货。如果你的目标是OMX,Orbea有MyO定制涂装服务,让你能自由选择自己喜欢的颜色,以及选择传动、刹车、避震这些配置。

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  次顶级整车Oiz M Team搭配Shimano XTR套件、DT Swiss新款碳纤维轮组,以及Maxxis Rekon Race真空胎。



评测的2021款Orbea Oiz M Team具体配置

  澳大利亚Orbea为本次评测提供了一台全新的次顶级整车Oiz M Team。这台车也是OMX碳纤维车架,避震是Fox Factory全家桶,轮组是DT Swiss XRC 1501,套件是Shimano XTR全套。

  我们最近测试了最新款的Specialized Epic、Cannondale Scalpel和Canyon Lux,很有兴趣看看同是最新款的Orbea Oiz和这些车比起来怎么样。横评将在接下来几周进行,请继续留意我们的后续评测。如果你有任何疑问,请在评论区留言。


车架 | OMX 碳纤维, UFO Single-Pivot 避震系统, 100mm 行程
前叉 | Fox 32 Float Step-Cast, Factory Series, 线控, 44mm 偏移量, 100mm 行程
后避震 | Fox Float DPS, Factory Series, Remote-Adjust, 190x40mm
轮组 | DT Swiss XRC 1501 Spline 30, Carbon Rims, 30mm 内宽
轮胎 | Maxxis Rekon Race EXO 29×2.35in
传动 | Shimano XTR 1×12 w/XTR 34T Crankset & 10-51T Cassette
刹车 | Shimano XTR M9100 2-Piston w/ 中央锁死180mm前碟片和160mm后碟片
车把 | OC3 Carbon Flat, 31.8mm 直径, 760mm宽
把立 | OC3 Alloy, -8° Rise, Length: 60mm (S), 75mm (M-L), 90mm (XL)
把套 | Orbea Foam
坐管 | OC2 Carbon, 31.6mm 直径
坐垫 | Selle Italia SLR Boost Fill, Titanium Rails
尺码 | Small, Medium, Large, Extra-Large
整车重量 | 9.86kg (M码,真空胎,不含脚踏)
售价 | $10,999 澳元

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  我们最近测试了最新款的Specialized Epic、Cannondale Scalpel和Canyon Lux,很有兴趣看看同是最新款的Orbea Oiz和这些车比起来怎么样。请继续关注之后的文章。


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