评测：Cane Creek Kitsuma空气弹簧后避震器
2021年03月10日 14:29 来源：pinkbike 作者：Mike Kazimer
Kitsuma是Cane Creek后避震器产品线的最新成员，是基于之前的Doble Barrel空气弹簧以及线圈弹簧型号开发的。
这款后避震器的基本结构和原来一样，采用双管设计和外置调节旋钮，不过在骑行过程中进行调整的话就不再需要工具了。四颗金色旋钮，使得调节无需工具；还有一个三档拨杆，可以在上坡的时候锁住后避震器。
后避震器的传统安装版本提供210、230和250mm三种规格，穿心轴版本则提供185、205和225mm三种规格。评测的空气弹簧版本标价700美元；线圈弹簧版本则标价670美元（不含弹簧）。
Kitsuma 基本参数
双管设计
空气弹簧和线圈弹簧版本
高低速回弹和压缩可调，爬坡三档可调
重量：600g（210 x 55mm）
建议零售价：700美元
更多信息见Cane Creek官网
调节无需工具。
后避震器有三档：打开、硬和非常硬。
新功能
Cane Creek不只是给Double Barrel加上几个亮晶晶的旋钮就好了。新款后避震器在内部也得到了改进。空气弹簧和线圈弹簧版本的阀门直径都增加到了9.5mm。主活塞、油封头都是新设计。阀门环的可靠性也提高了。
从外面看，储气管的长度缩短了16mm，同时空气罐的形状更加精简，使得Kitsuma能够安装在尽可能多的车型上。
有一件事情没有改变，那就是Cane Creek希望用户把后避震器拿到授权的维修中心拆开。厂家依旧没有给出任何手册或是教学视频，来告诉用户怎样在家自己动手。
Kitsuma的调整是拆开空气罐，通过加减橡胶垫圈来完成。
低速回弹和压缩各自通过两个小旋钮进行调节，有11档，差不多是一圈的范围，从五点钟到七点钟方向的样子。旋钮调节范围不是刚好完整一圈，可以让你清楚知道目前在哪一格，就像音响上音量旋钮的设计。两个大的旋钮是负责高速回弹和压缩的调节，有14档，范围是两圈。
调节旋钮外置是一个很好用的设计，不过我对这些旋钮有着不同的手感这件事觉得有些失望。低速压缩和高速回弹需要相当大的力气才能拧得动，而另外两颗的手感则顺滑很多。
我心目中的旋钮应该是手感顺畅的，同时在挡位之间有一个清晰的反馈，“咔”的一下。但这款后避震器不是这样的。虽然调节起来挺方便，但是关于这点还有改进的空间。
对爬坡拨杆，我没有什么吐槽的。中间的挡位将低速压缩关闭，对轻度的越野路况来说已经足够硬了。而最硬的挡位则是将低速和高速压缩回路全部关闭，使得后避震器完全锁死，用来压马路或者平整的土路是最好的。
降低气室容积来增加行程末端的避震曲线，是一个相对简单的操作。后避震器内的空气排空之后，你只需要拆开一个O形圈，就可以把空气罐推下来。Cane Creek提供了橡胶垫圈，允许用户设置到自己的需要。我更喜欢Fox和RockShox用的塑料垫圈，不过Cane Creek的东西也满足需要，虽然看起来有点粗糙。
我将Kitsuma装在一台Commencal Meta TR上，进行了三个月的测试，其中还有一些背靠背的对比测试。这台Meta使用210 x 55mm后避震器，拥有140mm的后行程。我的预压值设在25%，气压150psi。
在第一次试骑之后，我加了一个气室垫圈，增加行程末端的硬度，并一直保持这个设定。在需要的时候，我还是可以用尽所有行程的，不过现在行程末端就不会有打底的感觉。
尽管Cane Creek宣称Kitsuma有着非常宽泛的可调范围，可是我发现了一些限制。我必须要把低速回弹全开，才能满足我的口味，如果还有得调的话，我还想再多一些。根据Cane Creek的说法，他们对这个问题进行了改善，最新一批的后避震器可以提供更快的回弹速度。这个改动应该也会使得高速回弹的旋钮更容易拧。我觉得这个旋钮不好拧。
我把低速压缩也设成了全开，同样有离最佳设置还差一两格的感觉。这款后避震器面对高速和猛烈的冲击没有问题，但是在低速、湿滑的环境，我希望我的后轮能更轻松地脱离障碍。要考虑到我的体重大概160磅（约72.5kg），还不是体重最大的。我觉得大体重用户可能会得到更宽泛的调节范围。
总的来说，这款后避震器在路上的感觉，比我喜欢的要更软一些。我认为Kitsuma在更狂野的地形上的表现很不错。Meta TR是一台伪装成林道山地车的enduro山地车，Kitsuma很合适这台车的特点，不管下坡有多长，表现都非常稳定。
在可靠性方面，虽然我还没用够100小时，但到目前位置Kitsuma都没有出什么毛病，目前状态还是非常顺滑，没有奇怪的异响，也没有漏油。
Cane Creek Kitsuma
2020 Fox Float X2
Kitsuma取代的是Meta TR原厂配置的2021款Fox Float X2。后者我是非常满意的。Kitsuma有没有一些东西是X2没有的呢？让我们来看看。
重量：Kitsuma在重量上略胜一筹，比Float X2请了50g。
价格：Float X2比Kitsuma便宜30美元。
调节：两款后避震器都可以在外部调节，调节的对象和挡位数目都相同。但是我更喜欢X2的可调范围，以及在骑行过程中调整的感觉。虽然X2需要用内六角扳手操作，不过我喜欢清晰的“咔”的一下的不同挡位的感觉，能够清楚自己的设定。当然不是每个人都喜欢这一点，如果你喜欢无需工具的调节旋钮，那么Kitsuma比较合适。
兼容性：Kitsuma的空气罐小一些，比Float X2余出更多的空间，在某些情况下可能会有更小的概率发生不兼容的问题。另外，也为水壶留出更多空间。
爬坡开关：像Kitsuma、X2这样的大行程空气避震，容易在踩踏的时候陷进行程之中，所以如果有一个容易操作的爬坡开关会是一件好事。我对两款后避震器的中档都很满意，能抵抗踩踏弹跳的同时，在一些稍微复杂的地形也能保持后轮贴地。Kitsuma有最硬的第三档，我用得不是很多，但是假如你想要一个能完全锁死的速降后避震器，那么Cane Creek也有合适的选项提供。
防打底：两款后避震器都能很好地处理大冲击，不过在这点上我选择Float X2。它在末段能提供一种深不见底的感受，同时不错过任何冲击，工作方式和越野皮卡类似，着陆后紧贴地面，并继续高速前进。
优点
空气罐和气室的造型，为车架和水壶提供更多空间。
无需工具即可调节。
缓震性能出色且稳定。
缺点
低速压缩的可调范围，对体重较轻的用户来说可能不够。
有的旋钮拧起来比较费劲，而且挡位的感觉很模糊。
评价
Kitsuma在吸收大冲击方面有着不错的表现，尤其是在高速、颠簸的场景。可调范围很大，并且容易操作。对于习惯经常调整避震的用户来说，能够用手指轻松操作，是一个很大的优点。但我认为这些新旋钮可以做得更好，而且调节范围对体重较轻的用户来说可能不够。考虑到它的价位，我希望它能做好每一个细节。——Mike Kazimer
翻译：轮火竞赛，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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