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  自由骑似乎有复苏的迹象,为最恐怖地形设计的长行程单车也逐渐升温。现在的全山地/enduro单车能胜任的地形超乎想象,但依然有车手需要有专门设计的单车,它们的使命是征服更大型的落差,不管是单车公园,还是森林中的秘密线路。


  Canyon Torque就肩负着这样的使命,27.5轮组,搭配175mm后轮行程,这是新式的自由骑单车,这类车包括Commencal Supreme SX、Pivot Firebird和Santa Cruz Nomad。

Canyon Torque细节:

设计用途:自由骑/公园/速降
轮组尺寸:27.5
后轮行程:175mm
头管角度:65°
可选择碳纤车架或铝合金车架
Boost花鼓开档
尺寸:XS(仅铝合金版有这个码数)-XL
价格:2499 – 7500美金


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Canyon也发布了下坡专用的把立和把横。


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Torque车型的线管被夹在塑料护板和车架之间,铝合金和碳纤版车型都是这样的布线方式,塑料护板很容易拆卸,方便保养线管,也能保护车架。

车架细节

  Torque车型和最近发布的Spectral相似,都在一定程度上受到Canyon Sender DH的影响,尽管避震结构上有些不同。为了增加单车的跨高,并使用更长伸缩行程的升降座杆,现在他们用跨越立管的连接叉来牵动后避震器了。

  Canyon将避震系统称为“三段避震”,首段灵敏,中段支撑足够,末段渐进性增强,但并不会太夸张,如果增减垫圈会有不一样的效果。这款车的骨髓中带着下坡的基因,但踩踏平台的支撑力优于Sender,更容易让车手忍受漫长的上坡。或许你需要携带水袋,因为没有安装水壶架的地方。


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Torque的避震结构有点特别,最后方的转点位于后下叉上面,也在后轴上方。


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新款车架可搭配170mm压缩行程的升降座杆(仅限于L和XL码),S码车架可搭配150mm的升降座杆。


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Torque是天生的下坡战士,但高配版搭配Eagle传动,并不惧怕上坡的挑战。


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Torque AL 7.0铝合金版售价2999欧元。


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Torque CF 9.0碳纤/铝合金混合版售价3999欧元。

车架和配件选择

  车架有两种选择:Torque CF采用碳纤维前三角和6066 aluminum摇臂;Torque AL则是全铝的版本。基础版AL 5.0 售价2499美金,CF 9.0 LTD版则是7500美金。9.0 LTD版只在美国销售,搭配ENVE M70轮组和2.4" Maxxis Minion DHR II车胎(前后一致)。

几何

  经过多轮测试,他们最终将头管角度定在65°,这个数值能提供给他们最想达到的控制效果,比速降车的转向反应更快,但也足够趴,防止出现难以控制的问题。L码车架的前伸量是460mm,Torque的几何很现代,但不会太过分,后下叉长度是425mm,算是比较短。


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放开刹车,Torque立刻会活跃起来。


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法比安•巴雷尔(Fabien Barel)在马德拉最好的线路上测试Torque。

Canyon Sender AL铝合金车型


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Canyon也推出了另一款新车,也就是全铝合金版的Sender,这款车以全碳版Sender速降车为基础。铝合金版最适合搭配线圈弹簧后避震器,比碳纤版的连杆简化了很多,共有两个款,Sender AL 6.0 和AL 7.0,售价分别是2499欧元和2999欧元。

Sender AL细节:

设计用途:速降
轮组尺寸:27.5
后轮行程:200mm
头管角度:63°
后下叉长度可调:430mm或者446mm
尺寸范围:S – XL
价格:2499 – 2999欧元


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铝合金版本的Sender的连杆与碳纤版有些不同,前者移除了MX连杆之外,还增强了整体渐进性,目的是能与线圈弹簧后避震器更协调。

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