GT速降车避震结构大变样！兼容27.5和29轮组
2018年03月12日 18:59 来源：pinkbike 作者：Mike Levy
上周末，自行车圈子中的大部分人都在关注赛季第一场世界杯越野赛。美国田纳西的风石单车公园（Windrock）的速降赛没那么多人关注，但却是新器材的温床。摄影师大卫•特鲁姆波（Trumpore）在这里看到了兼容29寸轮组车型的新款BoXXer前叉，安装在新款Devinci大轮径速降车上，还有全新的Maxxis车胎，甚至有Santa Cruz Reserve碳纤维速降车圈。他还看到了2月份出现在新西兰国家速降赛上的GT速降样车。
从照片上来看，新款GT明显没有I-Drive系统，这在GT高端全避震车的历史上还是头一回。后避震器的下方安装点有几何调整芯片，通过改变中轴高度和头管角度，改变单车的掌控特性，还能让单车同时兼容27.5和29寸轮组。
GT的主转点中置入了一个导轮，还有一个塑胶耐磨保护装置，这与其他一些品牌的做法类似。为什么要用导轮？因为单车的主转点位置很高，如果没有导轮将链条提升到主转点上方，避震系统会在链条张力的影响下变硬。这对追求踩踏效率的XC车来说是好事，但速降车最重要的是牵引力、牵引力和更多牵引力。
碳纤维前三角应该是最终成品了，还有一体式减震导线座，你知道的，如果GT不想大家注意到这台车，就不会把它做成鲜亮的黄色涂装。
你怎么看GT即将发布的速降车？是否会为消失的I-Drive系统而感伤？或者认为他们应该来点新设计？
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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