毫无疑问，MTB领域，一直在不断创新和突破，随着赛道的难度越来越大，比赛一年一年的发展，山地车也越来越胜任各种路况。车手们需要最轻量的搭配，最好的操控，和最全能的传动系统来应对更多挑战，就像Mountain Boy们面对新赛道时候那样胆大心细，无所畏惧。

　　新款XTR也挑战了更深入的研发，通过大量的技术革新。全新 XTR M9100，将会满足对 速度、专注、操控的追求，不管你骑的是山地越野，山地马拉松还是Enduro，最重要的是，他让你有一种态度，相信自己，SECOND TO NONE。

　　全新XTR M9100突破性的改进包括10-45T或10-51T 的12速飞轮，2或4活塞碟刹 。全新开发的MICRO SPLINE（微型花键）塔基，全新结构设计的刹车与变速手柄 ，以及XTR升降座管指拨。更重要的是，这些创新的设计带来了可观的减重，其中XC套件减重150g，Enduro套件则减少90g。

　　“Bas Van Dooren，SHIMANO欧洲产品部主管：“速度、专注和操控，这是我们在开发过程中所专注的关键词。全新设计的新款XTR能够增强操控性和加速度，而这都是因为全新设计的传动系统，降低了变速所需的拨杆力度。新刹车的设计能够带来更简洁、直观的车把安装设定以及精确的操控。新款XTR并非M9000的升级，它完全是从下到上的全新设计，也是XC、Marathon以及Enduro这些山地比赛的最佳套件选择。”

　　另有12速10-45T可选（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T），适合于在快速、较少陡坡或节奏变化不大的比赛中。10-45T（CS-M9100-12）适合于XC车手，更小变化的齿数差能够带来更顺畅的变速以及更轻的重量。而10-51T则针对更长距离的骑行，足以挑战每一座山峰。

　　针对12速，我们重新设计了花鼓的结构，从而与与12速飞轮完美结合：Micro Spline（微型花键）技术。后花鼓也使用全新SCYLENCE技术，用棘轮系统替代千金片，在滑行时减少阻力，从而降低棘轮系统所产生的噪音，让你在山地骑行时集中注意力。

盘式制动器前花鼓卡式后花鼓

HB-M9110-B / FH-M9110-B

　　针对带有QUICK LINK（快扣）的12速链条设计，新的12速链轮（FC-M9100/M9120-1）应运而生，它同样带有SHIMANO引以为傲的中空曲柄技术，满足于喜欢1×12速的XC车手需求。

　　提供30T-38T范围的一体直装盘片，带来80g的减重。

　　而Enduro车手则可选装XTR护链装置（SM-CD800，适用于E mount、D mount或ISCG05安装规格）来搭配1×12速的搭配，保证链条稳定的工作状态。同样，还提供更宽Q-Factor规格的FC-M9120，兼容各种车架规格。

　　新款I-SPEC-EV技术能够增加14mm的拨杆横向拨动范围，同时还能让变速手柄在60°的范围内调整位置，适合于各种手型的不同需求，找到更适合于自己的变速操作，实现更好的人体工程学，让车把变得更加简洁、直观。

　　SHIMANO还带来了专为控制升降座杆的手柄（SL-MT800-IL），兼容I-SPEC-EV技术，适用于目前市面上所使用的大多数升降座杆，包括PRO的Koryak升降座杆。

　　和上一代一样，新款变速手柄同样带有即时释放（Rapidfire Plus）、双重释放（2-WAY RELEASE）和多重释放（Multi-Release）功能。对于目前正在使用11速宽法兰距花鼓的车手而言，新款M9100变速就是一个11速至12速的转变而已，操作使用还是如以往一样顺畅。

　　而对于喜欢2×12速的车手而言，新款套件在前拨（SL-M9100-IL / SL-M9100-L）加入了创新的Mono手柄设计让操作变得更加简单和直接，只需要一个拨杆就可以实现大小盘的切换。

刹车

刹车夹板与碟刹盘片

　　为了搭配重新设计的刹车夹器，新款刹车夹板同样进行了革新。

　　车手如果选用四活塞夹器，那需要搭配带有散热片的刹车夹板（N03/4A 树脂/金属），而使用两活塞夹器则可以搭配没有散热片的刹车夹板（K02/4S 树脂/金属，可选择搭配K02/4Ti钛合金背板）。

　　碟刹盘片的设计则是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升级版本，既减轻了重量，又带来了更好的散热效果。140mm和160mm的碟刹盘片各自削减了5g和10g的重量。同时，180mm和203mm的碟刹盘片在制动时所产生的温度能够降低20℃，并且203mm还减轻了30g（与RT99相对比）。