Adroit连杆避震前叉：改行程、29+、消除静摩擦，样样精通
2018年06月04日 18:23 来源：bikerumor 作者：Tyler Benedict
看起来在这个夏天，各种奇形怪状的前叉将会层出不穷，从回归单叉肩设计的Cannondale Lefty Ocho，到长行程前叉Motion E18 Leaf Spring。如今，Adroit Cycleworks推出连杆避震前叉，个中故事还请听我娓娓道来。
由Avid Essentials和Adroit Cycleworks共同研发，该款前叉目前的版本已经研发了近两年时间，在这之前曾经有过另外一个版本，但完成度远不及目前这个型号。Avid Essentials在年初的时候，通过发布可折叠自行车架进入大众视野，并带来他们在长行程吉普车避震方面的专业技术；Adroit Cycleworks的联合创始人之一阿隆，则拿出他在自行车界的专业知识和碳纤维建造方面的经验。两家公司强强联手，设计出一款无静摩擦，拥有高硬度和可调节性极高的产品。
为何在前叉使用后置避震？
从性能的方面考虑，它的所有转点都是高质量的密封盒式轴承，而避震器转点更是加入DU衬套。这样设计的优势在于减少静摩擦，尤其是骑行时产生的摩擦力的消除。在实验室中，研发人员表示前叉无需额外的压力，一张纸的重量便能使其压缩。传统的套筒前叉对密封圈不仅会产生摩擦，还会产生阻力。这些因素在该款前叉上都不会出现。
从可调节性方面考虑，前叉与Fox FLOAT X2避震完美融合，同时还有广泛的高速或低速压缩档位和回弹阻尼可供调节，而诸如空气体积和气压等内部数值也可以随时调节。以上这些仅仅是冰山一角，你还可以通过改变避震器的长度与冲程，以此决定前叉的行程与高度，移动一根连杆，还能调节其预压值。
Adroit连杆前叉工作原理
该设计中使用上下两组控制臂，类似于汽车的前避震，该设计类似于汽车前避震，前叉主体推动上下两条连杆作动，而上连杆（绿）则肩负着拉动避震器的重任。避震器的下安装点固定在蓝色连杆上，避震器的上安装点是固定的，作动时，绿色连杆的中段往下伸出一条紫色的小连杆去拉动蓝色的连杆。
当前叉开始向上移动，上控制臂牵引避震摇臂使避震器压缩。避震器上端与32毫米把立连接，而整个部件本身被固定在标准的1-1/8″至1.5″的舵管上。
位于舵管底部的转向总成看似体积很大，但它向后凸出的部分不比大多数单肩长行程前叉长，因此如果你的车架可以容纳Fox Boost 36或 Rockshox Bluto前叉，也必定能够容纳这款。或许它的凸出看上去很明显，假设你在旋转前叉的时候，如果前面提到的两款前叉的叉肩不会刮到下管，那么这款前叉也不会。
调整行程
前叉的特性之一便是灵活度，这里不是指形态上的灵活，而是适应性强。它的出厂设置将为160毫米行程配以200×57 Fox FLOAT X2避震器。由于它本身具备完美线性轨迹的缘故，调节前叉行程，只需要变更避震器的长度。
需要170毫米的行程？那就使用215×70的避震；需要行程缩短至140毫米？没问题，那就将避震调节成165×38的规格。请牢记，当你调节行程的时候，高度也会随之改变，如果你的车是专门围绕特定前叉长度设计的，过度变更前叉长度会破坏原有的操控性和几何学。与其它前叉相同，其承重系围绕公制单位避震器设计，但你可以在增加垫片的前提下，使用非公制单位的避震器。
前叉的调节
该连杆前叉将会分为基础和高级两个版本发售。基础版拥有固定的杠杆率和尺寸，使它可以轻松适配任何160毫米行程的车。它的腿、控制臂和连杆均由碳纤维制成，配以铝合金叉肩和避震连杆，围绕标准的铝合金和钢材转点移动。前叉号称重量为1895克（4.18磅），零售价为999美元（约合人民币6396元），目前接受预定，预计将于6月底发货。那次发布会过后，产品价格保持不变，但原装避震器有可能降级为DPX2。至于其优势，下一款改良版本将会额外减重45克。从原本的模型看来，改良版对于调整避震器长度，以及避震器内置阻尼和气室调节的变化十分有限。
高级版的叉肩将升级为碳纤维材料，以及钛合金转点，和可调节的避震连杆。这是产品中最为有趣的地方，通过移动避震连杆的任意一端，前叉的倾斜度会发生改变。当前叉较为倾斜的时候，其渐进性能力更强；反之，当其呈垂直状态时，其反应更为直接。厂家表示其杠杆率在呈完美线性的时候可达2.6:1，但通过调整可以下降至2.3:1。高级版的前叉配以X2避震后，号称重量为1655克，零售价为1499美元（约合人民币9597元）。
这款前叉专门为29寸和27.5+车设计，厂商还表示，在行程不超过160毫米的情况下，产品还能承受29x3寸（即29+）的车轮。前叉的实际行程范围在140至170毫米之间，这与同类伸缩前叉的数值相同，需要安装于角度介乎于67至62度的头管上。产品目前只有51毫米的偏移量，但正在研制44毫米偏移量的双臂款式，以适配类似于Transition的Speed Balanced Geometry（以及其它长上管短把立的现代林道/Enduro）车型。
别走，更精彩的还在后头！
想变得更轻吗？即将问世的单边前叉使用的L型内垫，通过15毫米的穿心轴固定于叉腿下端。装上车轮后，在穿心轴的另一侧拧上螺帽以固定车轮。螺帽本身带有负载弹簧，当其扭力达到极限时，它能自动防止其被过分拧紧。这个聪明的设计能让你继续使用15毫米的穿心轴，而无需额外购买特殊的“Lefty”版本。目前处于研发阶段末期的样板重达1525克，主要的重量来源于它的一系列保证稳固的螺丝，但厂商方面计划在8月发售前，将重量限制在1400克左右，配备X2避震器的预计零售价为1199美元（约合人民币7676元）。
还没说完。。。
在装配原版避震时拥有平缓的压缩比（接近2.6:1）和线性值，该款前叉还能在特定条件下使用“捐献”避震器，意思是当某款避震器的设计接近于出场设置的2017-18 Fox Float X2时，这样的避震器便可以直接安装在这款前叉上，对本身物理数值不会产生明显的影响。这样的好处不仅在于多用途，还能节省开支。
最后一项福利，便是其便于维护。清洁时只需擦拭避震器部分，或将其卸下进行维护，期间无需触碰任何前叉内部组件。假如当中有任何组件在事故中损坏，只需更换损坏部件，而不是整个前叉。
厂商表示产品已通过每一项UCI测试，比很多前叉都要硬，与Rockshox Boxxer的世界杯前叉水平相近。厂商还花费大量时间在林道进行测试，故意驶向障碍物以测试其表现。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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