整合2个储物罐、外加三水壶：Momsen Vipa Ultra山地越野多日赛专用车
2018年10月15日 18:20 来源：ambmag 作者：Mike Blewitt
来自南非的Momsen Vipa Ultra，纯粹为山地多日赛而设计。
南非是一个热衷于山地运动的国家，诞生了很多山地车天才，比如安德鲁•尼斯林（Andrew Neethling）、格雷格•明纳（Greg Minaar）、阿兰•哈瑟利（Alan Hatherly）、马里斯克•斯特劳斯（Mariske Strauss）、布利•斯坦德（Burry Stander）等一大批车手。在南非，山地车多日赛是最有影响力的运动，几乎每周末都有这类比赛。一位专业车手曾经说过，只要他愿意，每周都可以参加多日赛。
Momsen诞生地的人们对骑行和竞赛充满了热情。我们在年初测试过Momsen Vipa Race Two车型，这台29寸越野车拥有80mm避震行程，搭配稳定的几何，全碳纤维车架，有足够的空间安装两个饮用水瓶，是用来参加马拉松和多日赛的理想选择。单车设计者是维克托•莫姆森（Victor Momsen），当时他正在开发新的单车项目，也就是本文要介绍的Vipa Ultra车型。这台车是专门为大型多日赛的需求而设计的，比如Cape Epic、Joburg2c、Cape Pioneer Trek和Tankwa Trek多日赛。
第一代VIPA车型在2013年的Absa Cape Epic赛事上发布，新一代Ultra则是在2018 Epic多日赛时推出。莫姆森声称，新款车更加舒适，稳定性更好，也更注重单车在长距离赛事中的表现。
推出新一代的主要原因是，过去五年，山地车几何和轴心标准发生了很大的变化，避震技术也在提升。
目前，市场上还有很多为XC赛设计的单车被用来参加多日赛，但莫姆森设计的Vipa Ultra不同，是一台纯粹为多日赛为出发点设计的单车。前伸量增加了40mm，提供更好的操控稳定性，另外还增加了20mm避震骑行，有助于提升单车的贴地效果和舒适度。整车细节如下：
现代几何，68.5度头管，较长的前伸量
如果搭配120mm前叉，头管会变成67.5度
两个整合式储物空间
M码车架可安装两个饮用水瓶
利用倒装芯片可调整避震/几何系统
舵管较短，车头偏低
后花鼓开档Boost 148
73mm螺纹中轴
可兼容单盘和双盘传动
整合式储物空间，增加随车携带的水量
Vipa Ultra在上管前方设计了整合式储物空间，里面藏着一只很耐用的拉链包。
可以放置骑行中所需要的营养食物、工具和其他平时需要放在口袋中的小物件。
另一个整合式储物hongjian在下管底部，覆盖着一块有按钮的盖子，非常适合存放CO2气瓶、维修工具和其他不需要在骑行中用到的物件。
车架前三角内侧可放置两个饮用水瓶，下管下方还能安装第三个，很适合路程超长的比赛。
按照自己的骑行风格调整单车。倒装芯片意味着你可以将单车调整成较趴或者偏直的状态，用六角匙几分钟就能完成。
如果安装的前叉是100mm避震行程，换成较趴的骑行角度后，会模拟出120mm前叉的骑行效果。目前可在Momsen官网直接购买车架。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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