Olympia 重塑F1-X竞赛级XC/马拉松软尾车
2018年11月07日 17:59 来源：轮火竞赛 作者：王巍
意大利单车制造商Olympia在几个月前发布了125周年纪念版XC硬尾车，现在又重新设计了F1-X软尾 XC竞赛车。研发过程中与专业车手紧密协作，尽管单车避震行程很短，但Olympia声称，技术升级之后的F1-X，既可以用于世界杯赛场，也适用于长距离的马拉松赛，以及格兰风度式的山地赛。
2019 Olympia F1-X，碳纤维XC竞赛车，95mm避震行程
这个赛季，Braidot双胞胎兄弟（Luca和Daniele）用这款车多次实现了站台，新款F1-X的设计灵感来自于最近的F1硬尾车，在这个基础上创造出短行程的竞赛车，能处理各种技术难点，同时具备闪电般快速的掌控性。相比前一代单车，新款得到了本质上的升级，最明显的就是后三角简化了很多。
与我们这个赛季见到的很多其他世界杯级别的碳纤维XC车一样（比如Kross Earth、Canyon Lux和WiaWis FS），新款Olympia F1-X减少了一个后轴上的避震转点，更依赖碳纤维后下叉的弹性来避震，结构更精简，维修率降低。
Olympia F1-X技术细节
尽管Olympia声称新车更加能胜任技术型竞赛，但单转点后三角的行程依然只有95mm。由连杆驱动的后避震器拥有渐进性很高的弹簧曲线，搭配100mm避震行程的前叉。
F1-X整体重量轻了很多，Olympia声称新车架只有1800g。旗舰版XC软尾车使用超高模数的UD碳纤维进行叠层，制作出单体横造车架，混合Toray T1000、T800 和M40J纤维。另外还有更实惠的F1-XN车架，模具是一样的，但使用价格稍微实惠点的高模数碳纤维进行叠层，最外面用T800纤维覆盖。
新款车融合了很多现代技术细节，比如不对称的Boost 148后花鼓开档，PF92 BB，单盘传动系统，还有整合式导链器以便提升竞赛安全。搭配31.6mm座杆，单车依然轻量，升降座杆采用内置走线。
整车完全采用内置走线，另外还有整合式线管夹，保证线管在穿过后避震系统在BB周围和下方的弯曲幅度足够顺畅和连贯。
Olympia F1-X和F1-XN XC车 几何与配置
F1-X 和 F1-XN都提供四种车架尺寸，70.5度的头管、较直的74度立管，优化爬坡时的骑行姿势，这款29寸XC竞赛车后下叉较短，只有437mm。
2019 Olympia F1-X Race GXE
一如既往地，Olympia提供大量配置选择，以满足车手的预算。F1-X超高模数车架的EVO R1版本整车搭配EVO R1和全新Shimano XTR 1×12套件，专业车队级别的Race XX1E版本搭载SRAM XX1 Eagle传动，还有更实惠的Race GXE版本配置GX Eagle 12速传动。
2019 Olympia F1-XN Race NXE
价格最低的F1-XN车架，套件选择也更加实惠，Team 1S版本配的是Shimano XT 1×11传动，Race NXE版本搭配SRAM NX Eagle 12速传动，还有Race 3版本搭载NX 1×11传动。轮组和前叉都让车手有更多选择空间，也能控制整车价格，甚至还能选择升降座杆和普通座杆。OlympiaCicli.it
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