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  捷克公司Superior上周末出现在瓦迪索世界杯赛场,他们的车手牵着崭新的越野样车。 前一代全碳纤维XF车架仅重1900克,新版本还要在原来的基础上轻10%。


  新一代XF避震结构依然是连杆带动的单转点系统,轴心位置的弧线造型可以节省重量,在保持车架轻量的同时,并不损失刚性,但2020 新款得到了进一步优化。前三角表面更加平滑,相比之下旧款车确实有所不及。不仅外观发生了变化,新车几何也得到了很大程度整改。

  目前没有太多单车细节。避震行程应该与前一代XF一样,都是100mm。跟随现代几何,确实让人跃跃欲试。按照单车尺寸来看,前一代XF 70.5-71.5的头管显得太直了,尤其是XC车,应该让车手更放松一些。


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新车继续使用连杆驱动的单转点避震结构,但相比前一代改进了很多,行程依然是100mm。

  车队机械师没有给我们具体的数据,但透露“新车会变得更加先进”,也就是更趴、更长。他还告诉我们,新车跨高相对比较低,立管也较短,比旧款XF更加贴地。


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  2019世界杯XC赛场经常可见避震器锁死控制器与升降座杆控制器整合在一起。这支车队在瓦迪索站使用Crankbrothers的Highline升降座杆。


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FSA K-Force Light曲柄表层采用单向碳纤维,仅重535克。

  配置方面,Superior单车与其他Shimano、SRAM赞助的单车类似,混合了两个品牌的部件。单车搭配1446克的DT Swiss XMC 1200碳纤维轮组,以及这个品牌的避震器。OPM O.D.L 100 Race前叉的叉肩和头管都用碳纤维制作,后避震器用R 535 One替换了X 313 Carbon。来到XC赛场,前叉和后避震器可以通过把横上的线控装置锁死。

  FSA提供座舱部件和曲柄是K-Force Light系列,刹车则是Trickstuff超轻产品Piccola。外观时尚的脚踏来自HT最新款M1,接触面积更大,提供更好的支撑效果。Continental车胎中隐藏着Tubolight胎垫,据说重量只有23-44克,具体要看尺寸。Superior的车手们这个赛季的胎压都设置在18-20psi之间。


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部件选择博采众长,来自FSA、Trickstuff、Crankbrothers和DT Swiss。

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