线性比弹簧好？Vorsprung发布Secus前叉外置气室
2020年08月15日 00:58 来源：轮火竞赛 作者：Vorsprung
“给你弹簧一般的感觉”，类似的空气避震宣传文案我们已经听得多了，包括我们自己也是这么说的。经过多年的改进，空气避震已经能提供和弹簧非常接近的感觉了。然而，虽然空气避震有着容易调节和行程末端柔软等优点，但在线性上（特别是行程初段和中段）还是比不上弹簧，即使是我们领先市场的型号Luftkappe和Corset。其中一个原因是，如果你降低初段的硬度，后段的硬度就会增加。这会使得负气室在实际中存在体积上限。我们仔细研究了传统空气前叉的局限，看看怎样能克服这些局限，最终很开心得到了成果。
我们首次做出了一款弹簧系数比普通弹簧还好的空气避震，而且不会在行程某个部分出现线性下降。
是的，你没看错。这个牛皮吹得很大，但是我们有真家伙。
控制的三个阶段
行程初段：增大负气室，使初段行程更柔软，更好应对小的震动
行程中段：普通空气避震的压缩率在中段会下降。我们专利的Midstroke Support Valve（行程中段支撑阀门）技术能提高行程中段的压缩率，使其保持线性，提供良好的支撑，可预测的感觉，以及合适的高度。
行程末段：经过增大的叉筒容量使得整体压缩率降低，就算气压比较高。在使用标准气室垫圈的情况下，可以让行程末段出现变化的范围更宽泛。
把Secus连上前叉气嘴，即可得到无线接近弹簧前叉（前三分之二行程）的线性，并在末段拥有更柔软的感觉，避免一般弹簧打底时出现“撞墙”的感觉。
通过对行程初段、中段和末段各自进行优化，Secus提供机械弹簧和传统空气弹簧所未能拥有的线性。
Secus的优点
对小颠簸的过滤进行单独的提升，特别是在行程初段（对比Luftkappe）。
Midstroke Support Valve改善了预压值往后的支撑和线性。
叉筒斜率的减少，意味着空气弹簧拥有更好的可测量性。对很难把避震行程用尽的小体重车手来说是件好事。
和弹簧避震一样的线性，像空气避震一样不会出现打底的感觉。
在两个方向上都能利用全部避震行程——回弹不会出现阻碍（包括用于Debonair B1空气弹簧），完全压缩而不会出现线性增加。
比换成弹簧更轻——增加约130g。
可以加更多避震油，更润滑。
安装简易——给前叉打气，压几下，按下MSV按键，就能骑了。
兼容OEM气室垫圈，调整末段线性。
兼容DSD Runt、MRP Ramp Control等安装在前叉顶部的改装零件。
更低的压缩比率，意味着更连贯的弹簧系数。
可以在支持Secus的前叉之间换来换去，最多只要换一下垫圈。
Secus的缺点
要花钱。
130g也是重量。
可能会坏，没有的话就不会坏了。
和任何空气避震一样，还是存在密封带来的摩擦——我们用的是原厂的密封，所以摩擦的感觉不变。
打底无法通过其控制——加气室垫圈的话还是要拆开顶盖。
在购买Secus后的前12个月内，如果因为碰撞或意外造成损坏，我们承诺免费更换。只需要提供照片和购买凭证，我们就为消费者免费换新。
大部分使用Float NA2/Evol的FOX前叉（除StepCast等底部螺帽内嵌的型号外）。32/34/36可立即安装，38和40未来也支持。
大部分RockShox Debonair 2019-21的前叉，以及2019-20款已更新为Debonair气嘴的旧款前叉。Pike、Revelation、Lyrik、Yari可立即安装，Boxxer即将支持。
不建议和2021 Dobonair C1气嘴搭配。2021款的前叉更换2019-20款Debonair B1气嘴后可以。
详细兼容信息，请见官网。
空气vs弹簧之争，我们不站边——我们也有给弹簧避震用的Smashpot。虽然Secus是市面上表现最好的空气避震系统，但空气弹簧也有密封、摩擦和需要维护等问题。弹簧表现优秀，但是可调度较低，重量也比较感人。
Secus售价
425加拿大元（约320美元），北美包邮，第一批准备出货。
点击这里查找我们的服务中心。有意成为经销商？欢迎联系。加拿大惠斯勒设计及生产。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com
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