好设计也会受到市场冷遇
2018年03月15日 15:45 来源：pinkbike 作者：Mike Levy
Rapid Rise后拨和Dual Control刹车/变速一体式指拨有什么共同点？都是同一家传动巨头的设计，都已经消失了很久。我还可以列举出更多这样的例子，比如轴承安装在曲柄臂中的脚踏，过去出现的Eliminator车圈，甚至速降车手穿的紧身骑行服，这些部件在发布之时，都没有得到骑行公众的普遍接受。这些设计还有个共同点：有一定的优点，有切实存在的理由，Dual Control一体式指拨也不例外。
但为什么最终它们都消失了？你可能会说，因为这些产品还有另一个特点，设计想法本来就是一坨屎。但我要说，这只是我们的后见之明，其实上述产品背后的设计理念都非常合理。
我相信，这些产品没能在市场上争取到一席之地的原因，在于它们带来的好处没有被广泛理解，厂家也没有用简单的方式表达出来，导致它们直接被忽略了。无可否认，这些产品存在一些缺陷，如果能被普及，也是合情合理的……但最终这些产品的命运与副把、URT避震系统一样，消散于历史当中。
很可能你不相信我所说的，情有可原，但在你生气之前，请让我将原委一一道来。
速降车手要穿紧身骑行服？这很容易理解。速降车手的目标就是用最快的速度从A点抵达B点，紧身骑行服就是在帮助他们实现这一目标，这确实是合理的设计。就连业余滑雪运动员也会在速度较低的双人绕杆赛上穿紧身滑雪衣，不理会全世界的观众怎么看，因为他们知道，紧身服=速度，这是经过科学实验证明的真理。我想知道普通业余滑雪运动员会经常想起空气动力学吗？当然这只是开个玩笑，我并不期待哪位速降车手真穿紧身衣比赛，但这就是一个例子，我们冷落某些东西，并不管它能带来什么好处。
紧身服虽然看起来不帅，但穿紧身服比赛确实有优势。
我们都知道脚踏轴承应该在什么位置，对吧？肯定不应该藏在脚踏里，而是在曲柄壁里，因为这就可以安装更大的轴承，增加可靠性，还能允许轴心体积更大，强度更高，甚至能承受住《Kranked 5》电影中克里斯•格鲁（Chris Glew）面对的超强冲击。更棒的是，如果轴承安装在曲柄里，轴心可以连同轴承整个拆出来。这种设计的变体也出现过并测试过，但我们现在流行的做法，依然是将轴承安装在脚踏中。为什么拥有强大优势的设计也销声匿迹了？我估计大概有两个原因：要么是人们在刻意忽略，或者是行业对备受嘲笑的新标准感到犹豫，如果采用新设计，还要要花更大的事件成本去解答对新产品的疑问。
这种设计退场了，但实际上它比我们现在使用的脚踏更有意义，我觉得需要有厂家拿出点气概，把这项设计做成产品。
更薄的脚踏，更大的轴承，怎么看都是合理的设计。
紧身骑行服还讲得通，脚踏轴承变成曲柄轴承也讲得通，但Rapid Rise和Dual Control呢？那还用说，你肯定会给出肯定回答，但这两项设计从发布之处受到的都是冷眼，至少有部分原因在于，官方从未解释清楚这样设计有什么优点，而当时我们所有人都只看到了这两款产品的缺点。
我对市场营销不是很了解，但我们都知道市场是这样的，当某个公司发布新产品，就连我这样的营销小白都能预测到，公众对突破性的新品会有多大的怒火。更糟糕的是，有时候引起公愤的新品实际上很有优势，但却缺少了清楚明白的信息，反而被喷子的口水弄得一身脏。
我们先来看Rapid Rise后拨，90年代刚发布时，所有车手都很讨厌这款产品，到世纪之初，改良版本出现在Shimano高端传动系统中，没想到这项设计再次引起了公愤。
Shimano的Rapid Rise后拨从机械原理来讲是很有优势的，但却要让车手将根深蒂固的变速方式抛弃掉，也就意味着这款产品不会长久。
为什么不喜欢这款后拨？没办法，它的运作方式与那时候的后拨完全不一样，哪怕跟现代的后拨产品相比较，也找不到类似的设计。如果你放松变速线，弹簧会强制后拨跳到最大飞轮上，这跟现在后拨运作方式完全相反，同样的操作，现代的后拨会跳到小飞轮/大齿比的位置。我能理解当初车手你们对这种运作方式的厌恶，真的。如果有一位全能全知、拥有无限权力的人突然决定要颠倒左右的概念，我也会很生气，毕竟我花了37年的时间认定了一套认知系统。回到变速设计上来，考虑到单车转向和踩踏时，会遇到烂泥、石头、树根，如果还没适应新的拨杆调整方式，很与可能我不记得Rapid Rise的用法，失误带来的疼痛会在第二天缠上我。
但这项设计真的很棒呀。
Shimano又不傻，从技术层面来说，Rapid Rise的功能是很有优势的。因为后拨弹簧有将链条拉到大飞轮/低齿比的趋势，往这个方向的变速动作会更加省力、更加流畅，尤其是在超出我们预期的陡峭上坡时。同样的弹簧可以让你轻松克服变速线因使用多年而不够灵敏的问题，而后拨从反方向拉动变速线也能达到同样的效果。如果变速线断了，你的链条会挂在更大的飞轮上，而不是用来创造速度纪录的小飞轮上。
但是亲爱的Shimano，你不该让车手重新学习如何变速，这样做是不对的。但他们偏偏这样做了，结果可想而知。尽管Rapid Rise比大卫•艾克（David Icke）的蜥蜴人理论更实际，但信赖Rapid Rise的人少，而相信蜥蜴人在丹佛机场的地下统治世界的人更多。Rapid Rise比我们现在使用的后拨有更多好处，但却要改变我们使用手指的习惯，决定了这款产品很难被骑行大众认可。Dual Control变速/刹车一体式拨杆也遭遇了同样的局面，Shimano想将刹车拨杆变成有双重作用的变速指拨。如果你骑车更注重的是健身，而不是腾空的刺激感，Shimano的设计是非常好的，你肯定会问，“你有没有用过这种垃圾”，没错，我用过很多次。
当刹车拨杆同时也兼备变速指拨的作用，除了越野赛之外，这种功能合体并不算好用，但想法确实很赞。
拜托了Shimano，你在瞎想什么呢？就连我这样的营销小白也知道，Rapid Rise和Dual Control太过复杂，而且昂贵，不太可能在市场上起飞，尽管确实能给某些特定的骑行方式带来好处。实际上，这也是SRAM没有跟风的一个原因，车手想要高端的传动系统，使用方法跟以前一样，SRAM明智地让新产品维持着原有的用法。
那么问题来了，Shinamo做错了什么？他们设计的两套系统具备的优点，最终被四面八方的厌恶淹没了，因为没有谁想重新学习大拇指和食指该怎么控制单车。当有人强制要你改变，而且是不必要的改变时，确实会让人很生气，Rapid Rise接受到那么多敌意，也是情理之中的事情。
不爆胎不漏气的设计，Eliminator车圈在当时可能太过超前了，如果你动手的技术不过关，换车胎的过程就像打仗一样。
2006，Eliminator车圈重新发布了，由曾经的车手托比•亨德森（Toby Henderson）设计，车圈上有一块突起的PVC保护垫，保持外胎、车圈和备胎不受损坏。听起来很耳熟吧？没错，Henderson车圈设计的方式很像现在的海绵胎垫，区别在于前者采用整合式结构。
这套系统并不完美，拆装车胎真的是太麻烦了，让你忍不住产生抛弃山地车运动的想法，但就像这件产品名称那样，确实可以避免大部分爆胎的情况。
Eliminator车圈有一条凸起的结构，保护着外胎和内胎不受损害，这个设计真的非常好用。
Henderson先生的设计比他那个时代的车圈领先了10年，但在那时候，并非所有车手都沉迷于提升轮组可靠性，或者让车胎实现轻量化。而现在车手们也在做一样的事情，将天价的海面胎垫塞进车胎。我不禁在想，为什么这项设计出来之后搁浅了那么久，才最终被完善？
速降车手穿的紧身服，没有轴承的脚踏，Rapid Rise，Dual Control，Eliminator车圈，以及其他一些特殊的设计，从技术层面来讲都是合理的，但我要承认，现在的车手可能理解不了那些产品的意义，但那些设计背后的理念都是好的。它们之所以会消失，在于品牌、媒体没有进行详细的解说，或者产品不够完善，才没有实现市场普及。
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