UCI刚刚发布了2018年修订版竞赛规则，对进入决赛的人数、受保护机制和年终决赛总分计算方法有较大的修改，主要变更整理如下：

　　2、比赛所获积分也相应地被调整，只有前60名男子组车手能取得世界杯积分。

　　4、发车顺序也有新的规则，如果没理解错，新条款规定的意思是这样的，决赛中，被保护的车手必须在排位赛最快的车手之后发车。而前一版的规定有所不同，被保护车手（男）如果排位赛成绩不足以进入决赛，那么决赛时必须在排位赛前十的车手之前发车，排位11-12名的被保护车手必须在排位赛第20名车手之前发车。

　　5、赛季最后一场比赛，排位赛不计入单站积分，但最终的总分由两部分决定：1、决赛成绩，2、决赛排名（有相应的额外加分部分），也就是说赛季收官战获得的积分比其他单站更多。

　　6、排位赛和决赛不允许车手使用摄像机，但UCI另外增加了一条规定，他们可以为“直播制片公司”授予权限。

　　7、另外还增加了一条规定：在山地赛期间，包括训练和正式比赛，不允许安装电子设备的单车上赛道。

　　新规对于车手的影响将会很大，这两天也引发了网络大讨论，我们看到著名山地车网站VITALMTB上网友iceman2058发表的看法：

　　“我们不确定为什么要削减进入决赛的人数，或许是为了减少成本、压缩比赛时间，但可以确定，个人车手参加世界杯的难度会再度增加。有关受保护车手的条款，明显是为了让上个赛季成绩拔尖的车手受到保护，如果他们在这个赛季面临参赛难题，比如伤后重返赛场积分落后，还能继续上场作战。如果你是被保护车手，以后便没有机会利用规则在排位赛上做文章，然后在决赛上享受天气的额外眷顾了（这位老哥指的是今年第一场决赛后半段下暴雨的事，如果你当时是保护车手，那么你要提前下山，那么你就占了大便宜）。年终总决赛分数计算规则改动后，我们可以想象，决赛上更有可能出现意料之外的结果。尽管想利用排位赛在天气上做文章的被保护车手将在决赛上最后发车，但新规定确实为获得决赛资格的车手开放了更多发挥空间。“代号iceman2058继续发言：”按照比赛中使用摄像机的规定，如果车手要在头顶上安装摄像机的话，UCI可以光明正大地向车手收钱了。事实上UCI早就这样做了，只是这一次写在了规章上。关于电动车的问题，以后不能带着200mm行程的Haibike去试骑赛道了。我们也要指出，“装载电子设备的单车”概念有点模糊，什么样的车才满足这项规定？我们相信UCI指的是电助动车，但他们尚未梳理清楚这个概念，电子变速是否也包含在内？“

　　iceman2058喋喋不休，也该轮到俺们了：

　　“作为中国山地车爱好者，我们一直期盼着中国车手，甚至将范围放大到华人选手，一直期待着有华人选手登陆UCI速降赛，从90年代起就陆续有台湾、香港选手冲击UCI，但至今仍未有选手进入决赛，包括香港的顶级选手李智城、台湾选手江胜山在内。可见，这个比赛的入围门槛是有多高。UCI日前发布新规削减车手，也许是为了减少直播时间，既可减少成本，而且还可以增加内容的精彩程度，嗯嗯 ，把猪养得肥肥白白，是时候拿着转播权卖个好价格了。但另一方面，将会对60名开外的车手以及新人造成巨大的生存压力，因为大部分人的身影将要停留在排位赛中，他们的工资能保得住吗？这是个疑问，一部分选手会不会转投EWS觅食？车手保护方面的改变，将会令高水平车手的整体成绩趋于稳定，不至于大起大落。赛季收官战积分更多，在我们的中国山地自行车公开赛就已经试行过，也许是为了增加最后一站的戏剧性和收视率，增加悬念。授权使用摄像机，也许会减少UCI的内容流出，让爱好者不用晚上去YUTEBE搜索某偶像的头盔视频，UCI觉得生财更重要吧！视频如此，看来下一步要实行UCI图片流出认证了。电子设备正在侵蚀原本纯净的下坡赛，电子变速、电控避震、电控座杆层出不穷、甚至还有电助动速降，我们举双脚赞成这一举措，我们还希望UCI限制轮径，最好规定只能用26寸，对于体形较小的亚洲选手来说更公平，这样，我们 就不必整天被29er攻占我们的屏幕和感知，让信用卡不至于刷爆。"

　　有兴趣的读者可以阅读修订版章程的全部内容：

uci.ch/mm/Document/News/Rulesandregulation/18/40/47/4-MTB-rulechange_01012018_E_English.PDF

版权文章，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com