深秋将至，我开始思考接下来的一年会发生些什么。戴夫•特鲁姆波（Dave Trumpore）是和我住在同一个镇上的老乡，有一天他来找我，“有没有兴趣在二月底跟我去安第斯•太平洋enduro赛？” 我心里立刻有了主意，“当然要去！”二月中旬，佛蒙特的天气很糟糕，如果你热衷于骑车，这样的天气会让你很苦恼。佛蒙特的冬季白昼时间很短，对于“朝八晚五“的上班族来说会更短，频繁出现的大雪，灰色的天空，让人感觉到苦寒的气息。通常来说，二月的第二周会有5-7天气温在0华氏度以下，让人心生灰暗，只有站在山腰上，被暖风吹拂着脸庞，才能彻底治愈。可能你会说，下雪了不就是骑雪地车的好时机吗？不好意思，不管艾迪•马斯特斯（Eddie Masters）的雪地骑行视频有多美好，但对我来说，山地骑行就是为了碾压没有被冰封的土壤。所以当我有一周的机会逃离冬季、探索全新的线路、去遇见赛场上志同道合的车手时，我不假思索就同意了。
欢迎来到智利。
和所有美好旅程的开头一样，戴夫和我在圣地亚哥机场下飞机时，眼睛都累红了，但我们立刻忙碌起来，组装单车，填饱肚子，然后上山，拍摄金光灿灿的夕阳。
粉尘炸弹，3、2、1。
这里的树枝比佛蒙特的更有杀伤力。
上一个赛季，我参加了所有EWS的单站比赛，现在又回到了曾经的起点——智利，圣地亚哥。去年，我终于不再以观众的身份前往，而是作为参赛车手体验比赛，这种感觉更加不凡。这样的比赛让人上瘾，同时也带给车手轻微的压力和焦虑。这是全世界强度最大的enduro赛，不管你是全职工程师、单车机械师、会计师、厨师、丈夫还是母亲，只要你想参加探险活动，那就意味着你得在忙碌的一年中抽出时间来。我很想在接下来几年参加EWS的比赛，也想体验其他比赛，并不是为了单纯的竞赛，还为了别的目的。
去年我抽空参加了EWS的全部比赛，为了平衡比赛和工作时间，我在每一站比赛都没有太多时间探索周边美景。今年比赛站数减少了，我不希望像以前那样匆忙，而是放松地去体验，就像我们所说的“度假”那样。更何况，二月从北美任何地区搭飞机都会因为天气而延误或取消航班。我们的航班原定于周四晚上出发，但直到四天后的周一，才能顺利起航。
摆脱了北半球黑暗的寒冬，智利的漫漫长日让我们很满意。但正午到下午5点之间，圣地亚哥的温度极高，汽车盖就足够烤熟鸡蛋。这时候最适合路途上寻找当地美食，我强烈建议多品尝这里的肉馅卷饼和新鲜水果，比北美洲和欧洲的食物好吃多了。中午适合调整单车、午睡、准备好比赛随身携带的东西。圣地亚哥东部是著名的Lo Barnechea社区，这个地方不仅因山地骑行而为人所知，还有各种探险项目，城市外不远的地方耸立着安第斯山脉。比赛之前我们遇到了很多车手，他们在Las Varas和Durazno这样的当地线路骑车，或者在Mallsport户外装备购物中心里大放血。
有兴趣参加安第斯-太平洋enduro赛的读者们，我强烈建议提前几天来，这样才能充分享受这趟旅程的乐趣。如果你和我一样来自北半球，冬季骑行困难重重，那么有必要提前来适应智利毫无抓地力的赛道特点。除了上述因素之外，我去年参加EWS时深有感触的一件事情是，山地骑行的这个圈子人真的不多，就算是惠斯勒这样的山地车旅行地，车手们也很可能在小镇里骑车漫游时遇不到别人。但在圣地亚哥，这座只有560万人口的城市，在比赛来临前的那几天居然热闹非凡。不管是在赛道上骑车，还是在Mallsport购物中心游荡，或者Lo Barnechea社区，总能看到跟我们一样的车手。当地居民会热心地问候，“你们是来参加安第斯-太平洋单车赛的吧”，好像我们胸前有标志似的。智利有着独特的骑行文化，不管是否醉心于骑行，这里的人们都喜欢山地车，他们当然很熟悉这项比赛，并且很尊重来这里参加比赛的外地车手。
智利的黄昏真是种奇观。
过去两个月都未曾下雨，安第斯山的生存环境十分严酷。
菲利普•瓦斯凯（Felipe Vasquez）是智利最著名的山地车手，他的名气传扬到了全世界，很多人视他为圣地亚哥的形象代言人。戴夫和我这十年来经常在智利参加比赛，与菲利普建立了深厚的友谊。菲利普和妻子有两个孩子，他们是我在旅途中遇到过的最真诚、最和蔼的东道主。他们都特别好客，但更重要的是，他们代表着所有热情的智利车手。去年参加EWS时，弗兰西斯科•波布莱特（Francisco Poblete）曾与我乘坐一台缆车上山，他见我今年又回来比赛，便走过来跟我说，“如果你需要帮助，要向我开口呀。”这个社区真的很有特色，所有来过的人很快就会意识到。当你来了，你就是他们的家人，他们的家就是你的家，他们的餐具、食物、商店里买的东西，都给你享用，你可以跟他们的孩子、猫咪、狗狗一起玩。生活一如既往，而你融入其中。再也找不到菲利普这么好的车手了，他带我们去了这座城市的很多地方，让我们领略圣地亚哥城最好的骑行目的地。这么大一座城市，一出家门就能开始精彩的骑行，真的让我们印象深刻。菲利普同意了跟我们去佛蒙特旅行，好让我和戴夫能回报他们的善意。
再骑一趟没问题，问题是天色还足够亮吗？
随意游玩的日子结束了，单车也调整好了，是时候打包行李去第一个营地了。大部分情况下，我自认为是个内向而保守的人，尤其是旁边很多陌生人时。我最多话的一次是在单车上，那一刻我感觉到自己真的很鲜活。车手们都来到了营地，这种感觉有点尴尬，就像开学第一天见到新同学那样。你可能会见到著名的专业车手，但大部分车手彼此之间都是不认识的，耳边听到的是各国不同的语言。车手们都是成群结队而来，像我这种性格安静的人，留心观察了一会儿之后，就意识到我只需要坐下来，跟他们讨论单车相关的话题，就能融入其中，所有来参加比赛的人都发自内心地喜欢山地车。他们与自己爱的人，加上单车共度一段美妙的旅程，在这个过程中，可以瞬间拉近彼此的距离。很快车手们就聊起了为何会来参加安第斯-太平洋enduro赛，有些人这一生都与单车相伴，有些人只骑过两年车，但骑车的劲头十分勇猛，还有些人利用业余时间参加比赛，也有人只想趁着骑行的机会感受异国风情。有些车手没错过安第斯-太平洋enduro的全部6届比赛，经验丰富的老手们在晚餐时给我们讲述曾经发生在他们身上的故事。
如果你对这项比赛不了解，我可以告诉你一些信息。这是一场为期5天的enduro赛，全程盲骑，没有安排训练。从圣地亚哥市的安第斯高山出发，在太平洋沿岸结束。赛前那天的晚餐发布会将公示比赛地图。巨大的帆布地图长宽各有4米，尽管赛段上的世界看起来很小，但这预示着所有人都要在山中度过5天。
现在来看我是怎么为安第斯-太平洋enduro赛设置单车的吧，这里漫长的下坡和独特的土壤都需要特别对待。我曾经在这个地区参加过比赛，还是比较了解该如何设置单车的。大部分车手只听说过智利的泥土不抓胎，但也不能忽略，17个赛段中，有11个赛段的垂直落差在700-1200米之间，增加车胎抓地力固然重要，但减少负重也很必要。在这里，最常用的增加抓地力的方式就是减少胎压。通常我的车胎气压在22-25psi之间，但为这场比赛，我会把气压降低到18-20 psi。这样不仅能增加抓地力，也有利于减震，在长下坡时手掌不会那么疲劳。我知道，有的读者会说，“18psi！你是喝白兰地喝多了，还是脑子撞坏了？”但这就是Vittoria Air-Liner车胎的舞台，可以搭配更低的胎压，而不会刺穿轮圈，也不会漏气。17个赛段，数不尽的石头和高速路段，真的会让人筋疲力尽。下一步，就是减少气室垫圈和避震气压。我从前叉中取出了一个垫圈，前叉气压从75 psi降低到70 psi，后避震器气压从205 psi 降低到190 psi。压缩设置调成全开模式，增加减震效果和抓地力。这样一来，避震器触底的几率增大了，但应对赛道地形的能力更强。最后，给单车做个定制涂装，以表示安第斯-太平洋enduro赛对我的重要意义。以下是单车具体细节。
车手：183cm，180磅
车架：YETI SB150，29寸，L码，Turq系列，碳纤维，终生保修
前叉：Fox Factory 36 GRIP2，1个橙色气室垫圈，70 PSI
高速回弹：距离关闭状态2档
低速回弹：距离关闭状态2档
高速压缩：距离关闭状态18档
低速压缩：距离关闭状态15档
后避震器：Fox Float X2，原装垫圈，190 PSI
高速回弹：距离关闭状态15档
低速回弹：距离关闭状态14档
高速压缩：距离关闭状态14档
低速压缩：距离关闭状态15档
单车配置
车胎：Vittoria Martello Enduro 2.35前后一致
轮组：Vittoria Deamion Plus，35mm
防爆胎系统：Vittoria Air-Liner
变速：Box Components，单盘11速Twin Shifter
后拨：Box Components，单盘11速
飞轮：Box Components，11-46t
把横：Box Components，速降碳纤维把横，截短至760 MM，宽30mm
把立：Box Components Cusp，长45 MM，把立垫圈20mm
把套：Box Components
刹车：Shimano XT，203mm碟片
曲柄：Raceface Turbine 175 mm，34T Raceface Cinch齿盘
导链器：MRP AMG v2
座杆：Fox Transfer
座包：WTB Yeti Edition
接下来，就是比赛开始的时间。
2020年报名系统已经开放！andespacificoenduro.com
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