关于山地车坐垫的那些事！SQLabs WTB Fabric三方热议
2020年08月03日 12:11 来源：bikerumor 作者：Jessie-May Morgan
我们都知道，没有任何问题是愚蠢的问题。但确实有一些问题，你也许难以向本地的车店或者车友启齿。bikerumor每周一期的“大胆问”系列，会关心每一个你不敢问的问题，不管是严肃的还是怎样。本期内容有关坐垫，涵盖了测量坐骨宽度、坐轨材料、剪裁、填充、旋转角度……等等。
下面是一些得到答复的问题。
怎样测量坐骨宽度最准确？
Fabric：市面上流传着很多方法测量坐骨宽度。我个人认为比较好的方法是利用记忆海绵。Fabric不太关心坐骨宽度的测量，因为这比较容易测不准。你当时穿着的衣物、给你测量的人、你选择的测量方式，这些都会影响测得的数据。
这是决定坐骨宽度和坐垫形状最准确的非侵入式方法。这个方法只有简单的三个步骤。它利用解剖学数据——手腕宽度与坐骨结节间距始终有一个精确的比例关系，通过程序可以精确计算出坐骨宽度，从而实现鞍座的配合。详见网页https://www.wtb.com/pages/fit-right-system
这套系统是免费的，可以随时随地使用，无论是在家、在公司、在车店，甚至在路边。有了它，你不需要穿着骑行裤测量坐骨宽度。
为什么坐垫有一个长长的鼻尖？显然，没有人真的会坐在最前面那点地方。
SQLabs：有时候你还是会坐的，比如在很陡的斜坡上。不过坐垫鼻最重要的作用是实现自行车的转向。通过大腿内侧和坐垫鼻之间的接触，是车手控制平衡的很重要的方法。
坐垫的前鼻一般是坐得最少的地方，为了外观和减重很自然地会在这里动手。
但是不能过头。对于那些需要爬陡坡的车手来说，他们会坐在坐垫的最前面，以便把重心尽量地向前移。最近，我们也会在坐垫鼻加入填充，正是出于这个考虑。
品牌是怎么选择坐垫的堆高值的？它会影响坐轨的强度吗？
SQLabs：这要看坐垫的用途，不过堆高值和坐轨的寿命没有什么联系。
一般来说，填充薄的坐垫，堆高值比填充厚的坐垫要小。不过并不一定都是这样。弯曲的坐轨和直的坐轨，强度有非常大的差别。不过，我们的坐轨都是弯的，只是程度不同，总的来说在强度方面还不至于造成明显的差别。
体重100kg以上的用户，选择什么坐轨材质最好？
SQLabs：我们使用管壁比较厚的不锈钢，非常耐用、轻量，吸震性能也非常不错。这是我们推荐100kg以上用户选择不锈钢坐轨（S-Tube）的理由。
我们的坐垫，建议限重在90-120kg之间。具体的数字视乎坐垫型号和用途有所不同。
不锈钢容易弯折，钛合金容易剪断，碳容易断裂。对于大体重的用户，还是坐在不锈钢或者铬钼钢（比不锈钢轻但强度依然足够）上比较安心。
为什么有人会把坐垫装得倾斜向下？是因为他们的坐垫不合适吗？
SQLabs：如果你看见有人这样装，可能是因为Ta的会阴部压力太大，只能通过这种方法减轻压迫。
这样的装法，会让车手向前滑，把压力转移到手上。分段式的坐垫设计，还有合适的坐垫宽度，可以缓解这种问题。
Fabric：有人把坐垫向下，为了减少蛋疼。有可能是坐垫没选对，有可能是坐垫的形状不对，也有可能是他们整个骑行姿势就有问题。
坐垫安装角度是影响舒适度的重要原因。坐垫常常因为装得不对，让人有“这是我坐过最蛋疼的坐垫”的感觉。角度不对，坐起来确实难受。把鼻尖朝向地面会让更多压力转向坐骨，如果配合正确，你应该能够在水平放置鞍座的情况下达到此目的。
WTB：有三种常见的原因。一是车手要爬超级陡的坡，于是在斜坡上坐垫就比较接近水平了。我住在西北美太平洋沿岸，会遇到这种情况。
车手想把重心向前移的时候，这种装法能防止他们往后滑。二是能防止下体发麻。这往往是坐垫不合适的问题，但有些人就喜欢把坐垫弄得往下掉，而不去考虑坐垫本身的问题。三是很多XC选手觉得，顶住坐垫发力踩踏，比单纯坐在上面更好发力。
我有一个疑问。为什么那些填充很薄的坐垫，往往比填充厚的更舒服？
SQLabs：太多海绵，尤其是太软的海绵，会导致车手过分陷入坐垫，从而使得两腿之间压力太大。
用户需要能够良好支撑坐骨的坐垫造型和填充，同时在隐私部位有一些放松的空间。
显然，如果你在海边休闲骑的话，厚一点的坐垫会比较舒服，因为你不需要前后移动，只要找到一个舒服的位置，就能一直坐下去。填充薄的坐垫，你能感受到底壳的形变，因为你离得更近。这才是坐垫设计的原意。
薄的填充提供较少缓冲，也就会更硬，让坐骨能立在坐垫上方，而不是陷进坐垫里。这样一开始会不太舒服，但对于两小时以上的骑行来说，薄填充更好。
我发现中空坐垫虽然舒服，但是路上有水的时候也会弄湿裤裆！有中空坐垫中间的洞从底部封起来的吗？
SQLabs：我们不会在坐垫中间挖空一部分。这样做很容易造成锋利、坚硬的边缘。只要你选择了正确的规格，填充和表皮的硬度适中提供足够支撑，坐垫造型符合人体工学，有不同阶梯高度，中间只需要稍微凹陷即可，不需要掏空一块。
这种技术让我们摆脱通过拉伸和打钉给坐垫蒙皮的限制。传统方法使得表皮上存在一些比较紧的位置，压缩填充导致舒适度下降。以前想在中间留出凹槽的唯一办法是在底壳上开个洞。
WTB：WTB那种填充是经过挖空的，底壳则保持完整的中空坐垫。当然了，我们总是欢迎新的想法！中空坐垫有一个大家容易忽略的优点是更容易形变。如果底壳没有了开孔，整个坐垫的刚性会更强，就不容易形变。但也许这有它的优点？
WTB提供的方案，和一开始说的相反——填充是完整的，但底壳有开口。我们将其称作Comfort Zone Technology（舒适区技术）。这些坐垫底壳上的小孔可以给敏感部位带来额外的减压效果。开孔也能让底壳更具弹性，而不需要通过增加填充来实现。在填充较薄的高端型号上，Comfort Zone的功能更加凸显。这项技术对坐垫整体结构影响有限，也不太起眼，除非你特地从底面观察。它对长时间骑行有非常大的帮助。
为什么速降车手会让坐垫“打飞机”？
Fabric：速降车手几乎不坐，所以我觉得这更像是为了视觉效果，就像BMX那样。我个人是不希望坐在一个指着天空的坐垫的。
坐垫也有控车的作用。它是身体和车辆之间的一个接触点。理论上说，坐垫鼻尖上翘，对速降车手也是有帮助的。
Marco Osborne在2019年EWS惠斯勒分站上，下坡时把坐垫顶在肚子上。
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