山地车耐力赛的规模越来越大，原因也是显而易见的，好玩、热闹、赛道起伏给车手无限的惊喜。不管是车手、还是观众都会在气氛热烈的现场感受到自行车的魅力。但我们今天要探讨的不是耐力赛的问题，而是调查女车手在如何为耐力赛选购自行车的问题。在购买自行车时，女性享受的待遇是公平的吗？生厂商是否会特别注重女式车的安全性能？女式车在用于耐力赛是否会在竞技功能上有所不及？

安可.马丁（Anke Martin）冲过当道的大石块！女式车是否有顶级产品？

我自己的坐骑是一辆男式的山地车，但我一直在关注着女式车，却从来没见过很棒的产品。我应该骑女式单车还是小型号的男式车型，或者中性化单车？这就是我们今天要谈论的话题。首先要说明的是，好车是怎样的？一辆好车应具备完美的几何机构，而不是各种参数。

Enduro战车

耐力赛所使用的车必须要有出色的下坡表现，同时也需要优秀的爬坡能力，还要节省车手体力。既然要谈到几何结构，不得不说的就是车架。先说车架上管，由于上管直接影响到轮距，所以相比不用于激烈竞赛的单车，耐力赛使用的自行车上管更长。长轮距单车爬坡时稳定性更好，因此Enduro车与林道车、越野车相比车身更长。头管高度越低，手柄位置就会越低，单车的攻击性越强。手柄放低会让单车在技术赛段上有更好的操控。

今年的EWS冠军—崔西.莫斯利（Tracy Moseley）选择了一款中性化的车型。

头管的角度是我们要考虑的因素中最重要的一项，轻微的角度不同都会影响到车手的骑行感受、操控、信心。67度的头管角度比较适合Enduro车，这个角度让单车在高速的情况下能够保持稳定性，处理复杂的技术赛道时也会相对容易。但是如果不提高警惕的话，单车的爬坡能力会受到影响。如果出现这个问题的话，需要改变中轴的高度。中轴位置低，重心也越低，单车在转弯时就会很轻松。但中轴与地面之间应当有足够的空隙，否则会碰到赛道上的障碍物。

总的来说，在耐力赛上，单车要上管长，中轴低，手柄低，这就是我对Enduro车最基本的要求。

凯利.艾美特（Kelli Emmett）全力冲刺！

别再以为女性专用车就是要体型较小、颜色粉嫩。

我研究过女性能够选择的各种车型，也仔细对比了不同品牌的车型结构。上文中提到从上管、中轴、头管三个方面选择单车，我相信，有些公司能够做到这三点，有些公司是完全做不到的。生产女性专用全山地车的公司更少，所以很多女性就只能选择中性化的车型。前管角度、轮距不能达到完美，就只能折中选择。我选择了七家全球最大的单车厂商，比较了他们各自的产品。我在每家厂商挑选了的一辆女式车、一辆全山地车、还有该厂商竞赛能力最强的女式车进行了比较。 

单纯从几何上来说，有5家公司的单车的头管角度大于67度，四家公司的女式单车轮距比男式单车短，有一家公司甚至没有给出完整的数据。最后，四家公司的女式单车轮距比中性单车要短。头管角度偏大、轮距偏短，这样的车买回来也只是将就着用。最优秀的女车手绝不会将就。“将就”在牛津字典里是这样解释的，“因达不到标准而勉强接受达不到标准的”。

如果我说的不对，请指正。我认为竞赛车手以赢得比赛为目标，他们肯定不会接受低于标准的次品，哪怕这“次品”非常接近标准。至少我是不会接受的，所以我才会选择中性单车。将就的单车不可能助你赢得EWS的冠军。所以崔西.莫斯利（Tracy Moseley）选择了Trek Remedy这款中性单车。

崔西.莫斯利（Tracy Moseley）与她的Trek Remedy

崔西跟我说过，她认为女性不一定要骑女式单车，适合的单车才是最好的。她发现有时候女式单车很好用，但也是因人而异，跟场地也有关系。崔西这样说过，“我希望单车设计的差异是以体型不同为标准，而不是性别。因为有些男车手体型也不高大，一些女式单车的几何结构可能更适合他们。”

你能想象一个大男人骑着一辆女式单车吗？哪怕这款单车很适合他，恐怕他也顶不顺赛场上同伴拿这件事情来开玩笑吧。最好的解决办法就是丢开“男式女式”的分类方法，生产商将单车的各种尺寸分得更细，这样一来每个人都能找到最适合自己的单车。很多身材较小的女性买不到全山地车或者Enduro车，因为市场上的车都不够小。通过调查后我发现，大部分人入门时都会选择15.5″中性单车，我通常骑得都是15″单车，感觉到这款小车有很多优点。我知道如果没有选择的话，稍大一点的车我也能骑，我最近得到一辆16″29er，而且骑得很爽，但是有必要将所有车都造成这个尺寸吗？我觉得不是这样的，“将就”才是问题所在。崔西用17.5英寸的中性单车，她觉得很好，后来发现29er的Trek Remedy与其他品牌的自行车相比上管更短，这才找到了最适合自己的单车。

单车公司不生产女性专用的Enduro车，如果你还想找到更多案例来证明，请参照安卡.马丁Anka Martin的案例。安卡是新西兰的优秀的女车手，她的赛车是一辆Juliana，当然这不是一辆普通的Juliana，而是Furtado最结实的赛车，125mm的前叉行程，安卡想增加到165mm的行程。为什么要这样呢？125mm的前叉行程完全可以体验到Megavalanche速降赛那么刺激，也会带来法国普罗旺斯Trans Provence赛的骑行感觉。安卡的观点与崔西接近，她相信，单车的结构和性能符合人的需求才是最重要的。她还提到，有些女性喜欢彰显自己与众不同，Orange品牌的Diva在这个方面就做的很好，我们还会在下面说到。

安卡还解释了Juliana单车设计上与众不同的地方。以Santa Cruz的车架为基础，锥形车把，直径更小的握把，以便与女式座垫相搭配。Juliana这款车还为小个子车手专门设计，这些设计点都非常好，但这样的配置还不足以让这辆车成为Enduro 赛车。安卡还提到，她把这辆车叫做Juliana Bronson，女士单车达不到标准的结论已经不言而喻。安卡的单车是一辆伪装成Juliana的Santa Cruz Bronson，Juliana最近发行了一辆新车Roubion，这可能是一辆真正的女式Enduro车，希望山地耐力赛杂志可以尽快测评出这款车的性能。

像Juliana这样的单车还有很多，比如凯利.艾米特（Kelli Emmet）的Giant Intrigue，她将出厂时140mm行程的前叉换成了160mm。我问凯利为什么要更换，她说，原来的前叉行程太短，不能适应EWS赛道那种粗犷，所以采用了Rockshox 160mm Pike的这款前叉。凯利的赞助商是SRAM，将单车配件换成赞助厂家的产品，在顶级车手中这是很常见的。

凯利.艾米特（Kelli Emmet）用160mm行程的Pike前叉扫平EWS赛道。

英国或者别的国家的女性也要用这样的车吗？如果你要参加耐力赛，添置一台Furtado或者Intrigue单车要关心的并不是价格问题，而是前叉是否支持得住耗时长、地形陡的比赛。就我所知，能够将女式单车设计得与男式单车相似的只有两个品牌。于是问题产生了，女性真的需要女式单车吗？Orange单车公司生产几何结构一样的中性化单车与女式单车，两种单车不同的地方只有座垫。我敢打赌这座包实在非常让人不舒服，你甚至想拿原来的旧座包换到新车上来。能做到这样已经非常好，不妥协，不将就，与男士单车有同样的性能的单车才能进行公平竞争。但是我又有了另一个疑问，尺寸上不偏小，价格也适中，而且不算是女式单车，那么推出这款单车的目的是什么呢？

跟Orange的市场部经理西姆（Sim Mainey）交流后，他告诉我说， Orange公司并不打算隐瞒这个事实：Alpine 160与Alpine 160 Diva是一样的。西姆也知道，每个人都会根据自己的状况改装单车的各个部件。他将给我们解答这个难题：既然车架都是一样的，为什么还要出一款女士单车呢？西姆这样回答：“我们发现这款车以Diva命名之后更容易吸引到女性消费者来到Orange的店，可能他们在看过Diva这款车后买别的单车，但Diva能激发她们买车的兴趣。”原来是这么回事，这就是我想要的答案。Orange只是稍作改变，成本花费也没变，就能吸引到更多消费者。

接下来说Commencal的一个分品牌——Commencal Girly（你没看错，当时的名字就是这样的）。女式全山地车的上管缩短了，但轮距与中性单车没有差别。这一点很有意思，而且我从来没在其他单车品牌见到过。因为没有试骑过，所以没办法说这样的车骑起来是什么感觉。但从理论上来说，上管缩短能让小个子女性坐在车上更舒服，轮距能让单车的稳定性与中性单车一样出色。

现在要说一下单车的价格问题，这也是这篇文章的重点。比起男车手，参加耐力赛的女车手在数量上确实不占优势，因此女车手在选择单车时没那么多选择也是情有可原的。但问题是，为什么Orange 公司与 Commencal公司生产与中性单车没有差别的女式单车，而别的单车公司却不这样做？Trek就是一个很好的例子，Lush系列是专门的女士单车，与Trek公司的Ross交谈时他这样说，Trek现在生产的女式单车能够满足大部分女性消费者的需求，但随着对单车感兴趣的女性群体在不断扩大，公司会生产行程更长的女式单车以提升骑行感受。Ross还表示，没有必要生产只在握把与车座上与中性单车有差别的女式单车，他们不会模仿Orange的做法。Trek公司认为，在公路车与生活用车采用这种策略有盈利的可能，但不打算将山地车列入其中。能不能通过两款相似的车来吸引车手对比不同？结论还有待考证。

Juliana Roubion这款全山地车采用160mm前叉行程，27.5″轮径。

通过调查后，很少生产女式单车的厂家还会为耐力赛的女车手提供专门的车型。大多数情况下，因为选择少的关系，女性不得不选择将就着买竞赛表现没那么好的车型。不如把眼光放宽一点，选择中性单车，突然间发现原来女性也可以有这么多选择。无数的车型专为最严酷的耐力赛设计，而且在尺寸上也与车手的体型适宜，已经习惯了找不到好车的女车手们一定会疯狂买新车的。我可以理解单车市场出现这样的状况，毕竟女车手的数量远远不及男车手，他们当然更愿意生产更多吸引消费规模更大的男性群体。

凯利与安卡都提到，他们各自的赞助商设计的女式自行车都是160mm的前叉行程。我见过很多女车手，骑着没有竞赛能力的女式单车，同样每天心满意足。女性单车的市场定位就是这样，或者是因为价格原因。除非相当多的女性愿意为全山地车买单，为生产商创造切实的利润，否则我们还是得选择中性单车，反复调整车架、行程等所有细节，才能拥有一辆完全适合自己的车。

本文作者瑞秋.格尼（Rachael Gurney）自行车狂热爱好者，最爱环英国骑自行车。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com