Pirelli轮胎曾经有句至理名言：如果失控，力量将一无是处。对山地车碟刹来说，也是同样的道理。就算是最普通的刹车，也有相当大的制动力，重要的是碟刹如何释放出制动力。我们控制速度不是在平滑的柏油碎石路，而是在乱石、泥浆、树根之中，再加上陡坡当前，所以不得不捏刹车。刹车力很重要，但刹车线性决定一切！

Shimano Saint刹车力确实强大，但在我们测试过的产品中还没有登峰造极。

我们要如何测试刹车？

　　之后的文章里公布2016的enduro碟刹群测文章，13款最好的刹车，接受最具挑战的测试。当然，为了准确测量出碟刹的实地表现，我们需要在林道上进行多次测试！晴雨冷热、上坡下坡，每款刹车都经过上千公里的测试，再对比出值得信赖的产品，也挑出不能应对高难度挑战的产品。但我们还是需要一些有说服力的数据，让刹车温度上升到极限，再看它能否承受赛道的考验。只有接近极限，才有机会看到刹车的缺点。我们先去看实验室测试的部分吧！

用夸张的图片来证明刹车性能是不科学的，但神奇的是，尽管刹车片已经被烧红了，但刹车还能持续输出制动力。

　　我们选择了Hope Technology的内部检测装置，他们的测试中心位于英国巴诺尔兹威克，在这里，测力计能提供关于刹车表现的所有信息。13款市场上最受欢迎的刹车，将在最严格的测试中检测出极限，所有刹车都搭配标准的OEM来令片，还有这个品牌的180mm碟片和安装座。

燃烧制造出刺鼻的味道，每个刹车都要用测力计反复测量。

针对参与测试的全部刹车，我们将单指自然握住刹车拨杆的力度额外降低了50N，保证拨杆全部行程的力度始终一致。

所有重要数据都被记录下来，再逐一分析。

实验室中要测量什么数据？

　　我们最感兴趣的数字就是制动力矩，也就是刹车有多大的制动力。实际上每个刹车的制动力都不一样，而且每个型号的刹车都能超过测力计的安全警报器。我们也想知道刹车的感应力到什么时候开始减弱，因为刹车片之间的树脂会在高温下沸腾，形成润滑的表层，从而减弱刹车力。测试过程中，我们要测量每0.1秒的制动力矩，同时要准确测出来令片、卡钳和碟片的温度。

测试碟片温度，是为了检测刹车在温度上升时表现有多好。

精确的传感器也能测量出来令片和卡钳的温度，测试过程中我们模拟了20kph的风量，提供持续的空气冷却。

　　为了搭配测力计使用，每个刹车都安装了新碟片，然后要经受60次持续两秒钟的暴力刹车，以此保证刹车碟没有后顾之忧，同时让制动力矩达到最大。从30到10kph的速度下，强力刹车10圈之后允许刹车自然冷却一段时间，然后从30到0kph刹10圈，最后从45到0kph刹10圈。45-0kph的速度对刹车来说要求有点严酷，测试过程中我们看到所有刹车的碟片和来令片温度向火山喷发一样上升。这项测试让我们看到，每次暴力刹车一圈之后，刹车力消退的程度，所有刹车在这种情况下都会降低制动力，但有些刹车的这个问题更明显。

收集数据，，每个步骤都会收集到成千上万个数据。

折腾一天之后，刹车磨损也是挺严重的。

赛道测试

　　测试结束时，我们知道了每个刹车到底有多强力，温度升高之后刹车效果如何变化，刹车的反应时间，当然还有些刹车的性能和表现特别出色。但好刹车不止提供强大的刹车力，如果在松软路面上刹车力很强但传输速度太慢，那简直就是车手的噩梦。说到刹车效果好坏，刹车线性才是决定性因素。

能在实战时控制好，才是真正的好刹车。

流畅的刹车线性，是避免抱死车轮的关键。

　　在评判刹车的真实表现之前，所有刹车都在赛道上经过大量测试。每款刹车都由精英级别的车手和测试者把关，从EWS的赛段，到名副其实的速降赛道。我们测试了刹车输出制动力的灵敏性，在刹车力逐渐下降之前能承受的极限是多大。刹车经过暴力摧残之后，我们再检查刹车拨杆的咬合力度是否不变，活塞回位是否正常，注油效果是否有变化，来令片磨损了多少，在潮湿和干燥条件下是否有更大的噪音，测试的细节可以说是无所不包。有些刹车的表现确实让人很惊喜；而另外某些刹车在实验室表现很好，但一旦上赛道表现就差了很多；有的刹车在实验室表现平平，赛道表现却让人惊艳。最后我们会挑出综合表现最佳的刹车。

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