我们都听说过“抄近路”，但每次当我穿过赛道旁边的植被，都忍不住打趣自己控制得这么差。“抄近路”是个委婉说法，暗示着这项运动的灰色地带。选线能体现出车手的特点，但那些高风险、多急弯的近道也更加有难度，却能减少一长段的距离。我们不禁要问，谁该为抄近路的行为负责？

　　在深入探讨这个问题之前，我们先看一段视频。

　　看过视频之后，你的第一个想法是什么？作弊？符合规矩？只是抄近路而已？这个视频原本是为了搞笑，是最近车手在英国的一场enduro赛中拍摄的，但在社交媒体上引起了很多抗议。最后，一些经验丰富的车手跟赛会投诉了这件事，说赛道带没起到规范作用，最后这个赛段被取消了。但是车手抄近路的行为显示出他们对赛道的不尊重，现在这种趋势也蔓延到草根级别的比赛中。对赛会和车手来说，视频中的行为严重影响到公平竞争。

　　当然，从理论上说视频中的车手并没有违规，这段路没有赛道带，车手也没有违反任何规则，但显而易见的是，他走的线路并不是赛会原定的那条。车手这样过弯真的好吗？当然不好！如果你是修路师，你想看到数百名车手这样糟蹋赛道？当然不想！更可况赛会考虑到车手安全，特意避开某些比较危险的路段。

　　当然，参加enduro赛的车手也有很多想法，谁想在毫无悬念的平坦线路上比赛？技术好的车手为什么不能选择更难的线路从而节省时间呢？不管怎么说，借着赛道带的疏忽而离开赛道边界，这绝对不是enduro赛事该有的精神，我们别忘了，这种抄近路的行为也会损害山地车运动的名声。

　　赛道带出现了疏忽，将会影响到两个阵营：车手和赛会。站在赛会的角度，我们约了EWS系列赛的执行人克里斯·波尔（Chris Ball），看他对抄近路这一行为有什么观点，毕竟他站对这项运动的最高层次。“抄近路大概是让enduro赛事蒙上坏名声的最大原因。这项运动的基础是公平公正和骑行乐趣，当抄近路这类事情出来之后，我们奉行的精神内涵也会丧失。当一位车手开始走偏路，会有更多车手效仿这种不正确的行为。我见到很多比赛都出现过这种情况，从国际大赛到小地方的草根赛事都存在这些问题。而灰色地带延生了这种心理：如果他们都抄近路，那我也要这样做。实际上这种情况有两面性，对赛会来说，他们有责任让比赛公正，毕竟比赛关系到车手的名声、奖金、积分甚至职业生涯，他们要维持比赛秩序，也要履行维护赛道的责任……有时候协调车手和土地所有人的关系要花几个月时间，他们不得不谨慎对待。”

　　“将责任转嫁给赛会似乎很简单，但实际上车手也有同等的责任去理解这项运动，要知道enduro不是速降，也不是世界杯越野，没有办法将赛道经过的地方全部用赛道带围起来。我们在阿根廷就遇到过这种情况，有很长一段赛道没有用赛道带标示，但赛会方面没有人注意到。我们鼓励参加EWS的车手树立一种文化，希望他们将有可能抄近路的地方告诉我们，如果发现了这样的路段，我们一定会用赛道带把线路围起来，车手就不用考虑抄近路的问题了。”

　　我们应该让车手来协助保证赛道带的规范吗？车手的角色自然是很重要，我们也相信车手会承担应有的责任，从而创造出这项运动所需要的文化。车手很容易将过错推到赛会头上，但这种行为是搬起石头砸自己的脚，他们实际上是在损坏自己喜欢的骑行路径……谁想在笔直的小路上骑车？抄近路的车手也会在对手、车队和潜在赞助商心中留下不好的印象。

　　我们不难看出赛会的担忧，但车手有些什么想法呢？比赛时我们都想拼出个好成绩，我们没什么时间去训练，我们的目标就是不违反规则，顺着赛道越快越好。我们找到了enduro领域中最有经验的车手杰罗姆·克莱门兹（Jerome Clementz），来看看他的观点。

“这算是作弊吗？还是说，只是车手对赛道边界的解读？”

　　“从enduro运动兴起时，这个话题一直没停过。Enduro每传到一个国家，他们都会对这项运动有不同的理解。有人认为enduro就是盲骑，只要不越过赛道带，车手可以利用自己的技巧定义赛道边界，而另外一些比赛不同，就算是训练时完全没有赛道带，赛会也会强调让车手不要越过路径边界。我们可以看出针对这个问题有很多冲突，但主要的落脚点还是对这项运动是否有好处。”

　　“抄近路的行为是作弊，还是对赛道边界的解读？在我看来，车手和赛会双方都有责任。赛会在布置赛道带时要格外小心，并且要在赛事规章中准确注明什么行为不允许。如果在赛事规章中写清楚所有规则，赛前会议上让车手熟悉所有注意事项，声明跨出赛道就是作弊，赛会再派裁判实行这些规定。车手也要意识到，他们之所以能来参加比赛，是因为林业局允许，抄近路或者损坏赛道的行为会影响到以后申办比赛是否顺利。”

　　杰罗姆有什么解决办法吗？“如果布置赛道带的人从车手的角度看问题，注意到他们规划进赛道范围内的路线，那么会减少很多意外。艾利克斯·巴劳德（Alex Balaud）就是一个典型的例子，他现在是法国enduro系列赛的负责人，布置赛道带时会刻意留心。从我的角度来说，如果我训练时发现赛道上的问题，我们停下来，拍个照片，将信息反馈给赛会，他们可以把不完美的地方修复，为所有车手提供公平的比赛线路。如果一条路的内线有1米宽，我认为这是比赛选线的一部分，但如果穿越赛道带能省略一长段距离，像视频中出现的那样，我肯定会跟赛会提一下。”

“我们不希望所有赛段的所有路段两边都有赛道带”

　　“从你举的例子来看，我相信车手并不是在作弊，他们只是遵循规则，自行解读了赛道边界。但是从我的观点出发，视频中的行为已经算是作弊了，因为他们这种选线距离赛道太远。如果没有具体的规定，我倾向于认为这是车手和赛会双方的过错。克里斯的·波尔的说法比我更直接，但其实跟我的想法很接近：从视频来看，很明显车手不应该这样做，他们应该都同意这里需要用赛道带拦起来，不予车手通过。如果没有赛道带，这种选线确实很有诱惑力。”

　　但很多车手都认为，赛会应该承担全部责任，这种观点我已经听过很多次，他们相信车手的任务就是在赛会提供的赛道上完成比赛。但将太多压力放在布置赛道带上，会给这项运动带来负面影响。我们并不希望赛道沿途的两边全都有赛道带，小山还有可能办到，但如果是大山呢？

　　如果enduro赛事的举办地是在磅礴的大山之中，总有些地方是没办法牵赛道带的。这些地方通常生态很脆弱，路径已经成熟，几百年来都是这样的。克里斯·波尔补充说：“克里斯巴特山就是一个例子，单径四通八达，原本是为摩托车越野赛设计的，连绵的弯道长达好几百米，沿途风景也十分美丽。但这里没有办法拉赛道带，而且对很多人来说，他们都很想在花海中骑车，为了阻止这种行为，赛会用直升机运了很多定位杆上山。如果可以随意从赛道之外的地方通过，那这些分赛段也就没有意义了。面对这种情况，赛会和车手之间必须要相互理解，相互妥协”。

“责任和常识，车手和赛会都需要加强”

　　克里斯给今天的论题做了总结：“不管是赛会还是车手，都需要加强责任感和常识。赛会需要培训，尝试从车手的角度看问题，车手需要要理解赛会，并不是所有地方都可以拉赛道带。我们期望车手发现赛道潜在的问题时，能协助我们改进，让比赛更公平，并培养出这样的想法：’我们不会抄近路，但你们应该在这里围赛道带’”。

　　作为一名普普通通的车手，我参加过无数次比赛，看到无数的直路和抄近路，但我感到很郁闷。这种行为很不尊重为赛道投入大量精力的修路师，也与我对山地车的热爱背道而驰。抄近路不仅有损这项运动的名声，如果enduro只是为了达到终点，那些这项运动的肯定不会有很长的未来。在我们抄近路一下子省略两个弯道之前，想一想这种行为会给旁边观赛的小孩子带来什么印象。抄近路的行为是合理存在吗，你的看法又是怎样的？

　　抄近路的话题肯定还会一直被讨论下去，作为车手，我们该做的是分析赛道，找到最快的线路，但如果有些路段明显不对劲，或者某些行为会损坏赛道，那时候我们应该要承担起enduro形象大使的责任，将问题提交给赛会，让他们来进行维护。我们作为车手，也应该提高道德底线，让抄近路的行径无机可趁。

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