通常来说，新品发布文章总是充满了流行术语和商标符号，各种宣传语五花八门，你需要有一台铲斗装载机，才能挖掘出真实的细节。Reynolds却不太一样，他们先罗列出选择新轮组的几个步骤，再简要地提供自家碳纤轮组的研发过程，他们的新品发布文章非常特别，接下来我们就来挖掘Reynolds轮组背后的故事吧。

当地形变得恐怖，装备的质量将变得至关重要。

　　为什么有些轮组比别的好？而且性能表现的确是上佳？很多人都会对这个问题感到好奇。对轮组和车胎尺寸的认同感可以说是正在遭受危机，几乎没有哪种尺寸的轮组能担得起“标准”之名，山地车领域也因此有很多不清晰的概念，但这并不意味着市场上没有好产品，而是选择太多，不知道从何入手。

　　真正起到关键作用的是，你希望如何使用轮组，你对轮组的要求，还有你定下的预算。说到钱的问题，有些人总会选择最便宜的产品，这样做完全没有问题。很多情况下，你不可能在单车上装一个自己买不起的部件，这种事情再正常不过。也有些人，总是对昂贵而高大上的新技术带着怀疑的态度，这种想法也可以理解。有种说法是这样的，你不应该购买未经受过考验的新款产品，除非它们已经通过测试和验证。

伯纳德·科尔（Bernard Kerr）在粗犷的线路上实测碳纤轮组。

　　在测试阶段，如果没有挖根掘底的测试，测试者宁愿产品不要面市，这就是专业车手为品牌商所做的重要工作。是的，车手也是品牌的形象大使，但他们最大的价值在于实地测试，当产品经过电脑设计和实验室测试之后，车手将带着成品在真实的世界里肆意驰骋。

　　户外才是能证明成品质量的地方。针对碳纤车圈而言，车手测试后提供的评估结果是实验室无法做到的。单车行业有一个特点，厂家的声明不一定名副其实。如果产品重量轻，很好，这个特点可以让车手爬坡更容易，但这并不是全部的真相。再比如，增加刚性听起来像是进步，但并不总是只有益处。很多数据都可以在人工制造的科学环境下测量，但最关键的因素是，某个参数如何提高骑行效果和单车的使用寿命。

　　当车手跨坐在单车上时，测试部件会带给人什么感觉？性能表现如何？拿碳纤车圈来说，这个问题其实相当复杂，因为骑行体验要考虑的因素太多了。就像制造碳纤车架一样，工程师要制定形状、尺寸和碳纤的叠加方式，制造新轮组也是一样的道理。他们要确定结构对不同的垂直落差和扭转负荷如何做出响应，还要制造出与车胎相互配合的轮圈槽。工程师对电脑模拟测试感到满意之后，他们将进入下一个阶段：制造模型。

制造模具的这一环节要检查得非常仔细，然后再进行精确的CNC切削程序。

每一个模具都是从固体钢材铣削而成，这个过程需要几个小时。

　　与铝合金扳成圆环不同，将CAD图纸变成碳纤车圈投入的时间和精力要更多。所有尺寸的材料都要放入CNC机器进行加工，这只是初次铸型。直到模具从机器中产出，才算完工，通过检查后，真正制作车圈的工序才开始。

按照严格的叠加程序，碳纤预浸材料被切割、挑选，每一层碳纤都要细致地通过手工劳作放入模具中。

碳纤叠加完成之后，要将模具密封，准备放入烤箱。

　　模具完成之后，碳纤也可以放入了。车圈制造工人将按照工程师提供的参数开始工作。他们将碳纤预浸料展开，裁剪成正确的尺寸，摆在一旁准备组装，手工将无数片碳纤组装成型是一个非常痛苦的过程。按照工程师给出的指示，每一片碳纤都被顺次放入模具。完成碳纤叠加的步骤之后，整个模具被夹紧，然后进行固化程序，其实就是让车圈在高压之下进行烤制。

　　从模具里拿出来的就是碳纤车圈，它还需要最后打磨，清理铸模过程中残留的痕迹，但从结构上来说，已经可以直接去骑车测试了。当然了，还要先组装成轮组，然后再实验室进行测试。如果能通过全套测试最好，否则的话，就要重新开始叠加碳纤的程序。通过测试的车圈还需要进行破坏测试，以便工程师近距离观察车圈受损的过程，并从现象中获悉更多信息。

碳纤车圈脱模。

通过粗暴的破坏性测试，工程师得以知晓如何提升碳纤的结构。

　　工厂测试结束之后，接下来就是最有趣的部分：骑行测试。创造新产品的最终目的是提升某些方面的性能，新轮组则意味着增加单车带来的骑行体验。所以测试车手集体出发了，包括我们提到的那些专业车手。车圈组装成轮组之后，被带去预期使用的骑行路线，目的是找出产品的极限，但更重要的是，衡量车圈对各种地形有什么反应。

　　骑行测试是最后一步，也是最关键的一步，通过这项测试之后，才能投入生产。有时候测试者会反映一些意想不到的问题，但大部分情况下是为达到最佳骑行效果的额外步骤，这一步与宣传所说到的最轻、最强没有任何关系，而是更为贴近在赛道上使用的主观感受。骑起来太硬还是弹跳太多？是否有更好的牵引力？循迹效果好吗？加速状况怎么样？转弯时反应快吗？这个过程与微调避震器很相似，车手希望的是在各种参数之间达到完美的平衡，既有足够的支撑力，也有良好的控制性。一旦达到平衡，轮组就可以面市了。

曼森·邦德（Mason Bond）正在进行坠落测试。

艾米丽·西根塔勒（Emelie Siegenthaler）在威廉堡的森林中试图找到更多牵引力。

　　制造高质量、耐用又好骑的碳纤轮组需要下很多功夫。这个过程可以让单车的骑行效果完全改变。因为制造碳纤轮组包含的步骤很多，所以价格比铝合金轮组更贵，不管你愿不愿意为碳纤掏钱，这都只是个人选择。实际上，在考虑花钱买贵重部件时，你可以先试后买，就像测试产品的车手那样。如果你想体验完全不同的骑行感觉，最好的办法就是在Demo展示上尝试不同产品，好不好用，要不要买，试过才知道。

翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com