克里斯·波尔（Chris Ball）是EWS的总监，我第一次和他坐下来聊天，是在2013年的1月份。当时我们在讨论他对enduro运动的愿景和规划、enduro的热潮如何在世界各地爆发、他对世界系列赛的宏伟蓝图。回想起第一次采访，其中他有一句话在我心中留下了深刻印象，“我们的目标是定义enduro这项运动，引导它不断发展，扫清一切困难，帮助车手在这项运动上实现专业化”。四年时间转瞬即逝，EWS的成功不言而喻，现已成为全球性的超级系列赛，每年8站比赛，为成百上千的青年车手提供了职业平台，也创造了庞大的旅游经济和骑行市场。

　　就连克里斯也对enduro的突飞猛进感到吃惊，但这种速度也存在极大的隐患，就像瞬间炸开的烟花，总有燃烧殆尽的危险。去年有几站备受瞩目的比赛现已停办了，克里斯和EWS团队的当务之急就是保持比赛的持久动力。我们采访了克里斯·波尔，希望通过他看到更多关于 EWS的发展信息。

Enduro比赛的热潮蔓延到了世界各地，克里斯·波尔是对这项比赛最了解的人。

新的赛季马上要开始了，EWS这些年来发展得顺利吗？

自然是顺利的。从一开始，我们就处于飞速发展的状态，enduro可以说是全新的运动。每年的比赛都很精彩，而我们必须要学会适应，尽快地跟上发展的脚步。最初的疯狂过去之后，这两年的当务之急是进行巩固，保证比赛规则和措施都是合理的。为了这项比赛往正确的方向发展，我们必须要看到那些很普通的细节，不起眼但很重要的基础，以及组织方式和衔接性步骤。内部填充的东西越多，就意味着我们的工作更为繁琐。所有的视频都是团队内部制作，这也是一项大工程，这意味着我们可以控制传播的信息，自主决定如何讲述enduro的故事、展示这项运动独特的一面。能够掌控这些，意味着我们能流畅地运作，这个步骤确实非常重要。

接下来的一年你们有什么期待？

经过两年的巩固之后，我们有了很多合作伙伴和存档的影片，我们和IMG Global达成了为期三年的电视转播合约，他们将播出我们剪辑的精彩视频，今年第一站比赛之后，你将在电视上看到我们的比赛。

真的很不可思议！电视转播的事情是怎么安排的？

IMG会安排所有的播放计划，而我们会持续地提供视频，每场比赛结束后，他们负责播放26分钟的赛事现场，一个赛季共播出9场比赛外加年度盘点。经过两年的努力，这个大目标终于变成了现实。

可以介绍一下赛事现场的主持人吗？

崔西·莫斯利（Tracy Moseley）和里克·麦克劳克林（Ric McLaughlin）将主持今年的比赛，里克已经定下来了，但他会缺席一站比赛，因为刚好与世界杯的事务相冲突，那时候崔西会顶替他的位置。我们非常期待与崔西·莫斯利合作，她是山地车领域最杰出的形象大使，能与她合作，并让这位专业车手涉足新的领域，我们对此倍感荣幸。她是一位擅长交流的车手，相信这一年双方都会学到很多，我们很感谢她能加入其中。里克也会从世界杯带来大量红牛直播的经验，我们期待着制作出在线直播，当然这部分要与pinkbike合作，让视频更生动，制作更快速，技术含量更高，我们还会看到器材的部分。

里克的报道会更有活力，并增加更多幕后的故事。与里克合作可以让观众分享更多赛道上和器材区的趣味，我们对其感到非常兴奋。

似乎现在的资格赛越来越多了？

我们认为资格赛非常重要，因为赛事的报名人数很快就满额了，我们希望所有推动enduro发展的车手都有机会参与，“开后门”对任何一项比赛来说，都有助于进一步的成功。去年我们设置了17场资格赛，一共让140名车手获得了今年的参赛资格，气氛非常火爆，成功拿到参赛资格的车手很多。接下来还有一些抽奖名额，但数量少了很多，因为资格赛已经让很多车手得到了参加EWS的机会。

可以介绍一下塔斯马尼亚那场漫长的enduro赛吗？

虽然塔斯马尼亚很偏远，就像是来到了地球的边缘，但还是有将近130名获得参赛资格的车手参加了比赛。我们尽量让资格赛在全球的覆盖范围更广，让那些居住在比较大型的山地骑行区域的车手都有公平的机会。未来我们会将资格赛的重点地区定在亚洲中东部，目前这些地区还没有enduro赛事，而这是我们的长远目标。

今年的资格赛超过了17场吗？

是的，这个系统确实很有效果，去年只是实验阶段，车手的反响也很不错，今年我们发布了44场资格赛，但在主要大陆上现已增加到了49场，当然了，8场EWS赛依然是我们的重头戏。我们还发布了4场EWS挑战赛，所以今年真的很忙。这4场挑战赛都是一天的赛程，主旨是重在参与和分享乐趣，而不是趁着周末为比赛而比赛，所以一共是61场比赛。

你们的安排得这么紧凑，这个赛季确实有的忙了。挑战赛会在什么地方举办呢？

其中有一场在罗托鲁瓦，然后是塔斯马尼亚，爱尔兰和惠斯勒。因为enduro竞赛越来越正规，顶级赛事的影响力越来越大，所以我们希望维护办赛之初的心愿：重在参与，享受乐趣。挑战赛的报名系统现在已经启动了，这些赛段都很典型，没有固定的出发时间，车手可以随时出发，在这段旅程创造一个成绩，然后可以在星期天一边喝着啤酒一边看自己骑车的全过程，然后跟别人吹牛，“我完赛用了10分钟，里奇那小子只用了三分钟”。

重要的是保持骑行氛围，这也是我们最珍贵的东西。有时候要严肃，但有时候也要开怀大笑。

说到严肃的问题，EWS系列赛会对环境造成影响吗？我知道你们一定在考虑这个问题。

你说的没错，我们这个团队在开发赛道的时候，确实要对环境的可持续发展负责。很多人都在讨论比赛对环境的影响，但我认为，处于这个阶段，我们有能力也有必要保证所有行为都是最佳举措，如果没有最好的解决办法，那就得想方设法。目前我们的着手点是赛道周边，但从长期来看，我们必须要关注整个系列赛对环境的影响。这个影响可能是坏的，也可能是好的。拿塔斯马尼亚和马德拉岛来说，如果要减少对环境的影响，就不要去海岛上，但这些岛屿的经济都是依靠旅游业维持的。虽然很困难，但我们必须要全面衡量消极影响和积极影响，而整个行业对环境问题的关注无疑是件好事。

你有想过EWS对自行车行业有什么影响吗？

我们有很多采访资料，还有很多品牌的产品细节都可以证明这一点，最简单的就是看市场的新技术，作为普通的山地车手，我们曾经出现在各种各样的地形上，骑着适应性没那么好的XC车，现在来看我们的器材，真的和以前完全不一样了。车胎和轮组受到EWS的影响最大，这些产品的高新技术和可靠性能都在不断增长。而在以前却不是这样，速降的天性决定了这是种“即用即扔”的经济，摔坏轮组，到了终点就得换上备用的，扔掉损坏的，厂家并不急于创造更好的、能满足顾客需求的产品。

再看骑行服的材质有什么变化，我们曾经穿着户外运动的服装去骑车，因为那时候的山地骑行服太差劲，而现在的织物纤维是专门为山地车运动研发的。现在我们不止是关注骑行的技术方面，对身体感觉也很重视，所以我认为enduro对行业的影响是巨大的，我不知道你怎么衡量或者能不能衡量，但如果你看杂志，相信你很容易看到enduro的积极方面。在我看来，最好的例子就是我们对Ainsa地区所作的调查，从数据来看这项比赛是值得肯定的，从宣布比赛之后的两年，当地经济增长了5百万欧元，这些数据来源于政府。从我们第一次公布比赛在这里举办的消息之后，Ainsa地区什么都没做，经济收益就实现了100%的增长，因为很多人得到消息之后都在想，“不管这是什么地方，我们都要去骑车”。当然了，这个地区要做一些进入赛道的立法工作，我们要监督他们将具体细节做好，才能让山地车运动在当地有可持续发展的后劲，以便未来在这里举办更多比赛。

比赛的辐射范围扩大了吗？

不仅扩大了，而且扩大了很多。我们目前有33支赛事队伍，而涉足的国家有43个，去年只有34个。我们期望在南美举办比赛，还打算今年在以色列注册赛事团队，我们正在走向全球化的健康浪潮。

你们一共举办了多少站EWS的比赛？

一共有30站比赛了，我自己都觉得很了不起。

有没有车手参加过全部的比赛？

有7位车手曾参加过全部30站的比赛，完赛的一共有6位。参加全部比赛的车手包括：伊内斯垫托马（Ines Thoma）、西西丽·拉瓦尼尔（Cecile Ravanel）、雷米·阿布萨隆（Remy Absalon）、乔·巴内斯（Joe Barnes）、尼克·劳（Nico Lau）、马克·斯科特（Mark Scott）、阿尼塔·格里格（Anita Gehrig）。这个数据不仅显示出车手的决心，也能看出赛道有多难，如果你仔细看过他们的比赛，就知道这些大名鼎鼎的车手也曾在比赛中受过伤。就拿菲莱纳来看，车手用的时间比世界杯速降赛的10倍还多，而他们完成了30场这样的比赛。

我记得四年前也采访过你，当时EWS只是一个概念，处于你现在的位置来看，这就是你想达到的目标吗？

不是。因为我们的目标是让更多人体验到更好的比赛，随着每一年的比赛都在进步，报道、粉丝数量、参赛车手数量都在增加，准备比赛的过程中我们遇到过很多出色的人和组织，这些都是意料之外的，但我认为还没有达到目标，我们想做的事情还有很多。

有些国家的enduro系列赛已经停办了，为什么我们不能建立稳定的组织机构呢？

我觉得你提出的想法并没有太大的现实基础。取消的国家系列赛中，最受关注的是英国和德国，实际上这两个国家的情况很不一样，如果你有跟踪调查相关信息就知道，其实这两个国家的enduro发展规模还在增长。同质化的国家系列赛没有起到最大的作用，但参加这项比赛的人数却是空前地增加了。在英国，我们有苏格兰系列赛，可以说这就是当之无愧的国家系列赛，从一开始我们就意识到了这一点，因为苏格兰的环境真的非常棒。凯夫·达克沃斯（Kev Duckworth）与PMBA的合作也很成功，我估计英国去年大约有54场enduro赛，数量确实太多了，而且很多国家都出现了这种现象。美国的情况又不一样，曾经最重要的比赛是BMA系列赛，但现在几乎每个州都有自己的系列赛，这样一来，北美enduro巡回赛面临的压力会特别大，因为车手能参加的比赛太多了。

当太多入门级别的车手都有当地的参赛机会时，很难将所有人引到国家级别的大型比赛，所以我认为这种现象是自然的。现实情况是，enduro赛事正在走向全球化，增长的速度确实超出了想象，停办的比赛却更容易引起所有人的注意。在英国，我们没见过美国国家系列赛的新闻报道，然而这项比赛竟然是IMBA赞助的，真的很不可思议，这样的新闻我们没见过，我们只听过英国和德国的系列赛取消了。Enduro在奥地利和新西兰的增长速度也很可观，还有菲律宾、瑞典、芬兰，甚至墨西哥、巴西、阿根廷、哥斯达尼加、巴拿马、洪都拉斯，很多举办大型比赛的都是小国家，这些趋势都是很难凭借想象估测的。

去年整个行业都显得有些不景气，你们的比赛有受到一些负面影响吗？

可以说有影响，也可以说没有影响。我们从来都没有得到充足的资金赞助，可能是定的目标太高了。我们是一个很精简的小组织，却在尝试着做大事，我估计随着每年的收入增长，这个团队会有更多人加入，也能给enduro赛事带来更多东西，我希望团队因为做对的事情而得到好名声。目前这个行业确实比不上最好的时代，这跟全球经济形势也是挂钩的，市场的不确定性太多了。我们能做的就是按照自己的方式尽其所能，我们现在获得的资金支持和一年前差不多，我觉得这是件好事，投资方将他们的投资份额往我们的方向倾斜了，这些都是很积极的现象。

与电视台有合作之后，你认为会有更多行业外的赞助商出现吗？本田会不会有制作出enduro车的一天？

哈哈，如果真能实现，确实是件了不起的事情。全球性的赞助并不是我们想的那么容易，从我们拜访过的几个经济区域来看，每个地区都有不同的利益需求。说起来容易做起来难，当我以为电视转播有助于提升车手、车队、赛事和赞助商的价值时，我们也不能让全球化的品牌独享冠名权，因为这种做法跟我们一贯的模式不同，做出这样的决定也并不容易。斯温·马丁（Sven Martin）曾经对我说，“为什么不找一些Corona这样的啤酒赞助商”？当时我回答说，“是不是他们用你的名字出了一款新酒，所以你才有这样的想法”？对话很简单，但其中隐含的寓意很多。比如说，我们在卡罗拉多的比赛有Shimano和Yeti两个冠名商，两周后去到惠斯勒，冠名商变成了SRAM和Specialized，这样的结果很完美。有些公司想在科罗拉多与BME合作，另一些想在惠斯勒与Crankworx合作，而我们可以两全其美。

今年出现了一些关于兴奋剂的声明，你是怎么看待这个问题的？

我认为这些声明都没有切实的证据，确实有些流言蜚语，但从我的经验来看目前并不存在这样的问题。当然了，在任何一项运动中，如果不把兴奋剂当成潜在的问题，肯定是太天真了。从创办比赛的初期，这个问题一直在议程中处于首要位置，我们目前正在与UCI达成协议。他们过去几年的工作重点是内部整改，而我们注重的是让系列赛成长，双方的沟通并不是没有成果，只是因为都有各自忙碌的重心，所以才用了这么长的时间。现在我们在跟IMG合作电视转播事项，全球范围内的资格赛正在形成框架，比赛规则逐渐稳定，赛道沿途的医疗工作也在完善，接下来几个月甚至几年时间，我们最核心的问题就是兴奋剂控制，这样的安排也是必须的，因为全球性运动普遍存在兴奋剂管制的问题。我们认为没有UCI的协助这项工作的难度会更大，因为道德标准和照顾车手的任务确实太过复杂。

你在山地车领域浸染多年，也曾经参加过世界杯的比赛，你对那些个人参赛车手有什么建议吗？

按照我的经验，要注意两个规则。如果你是没有赞助的速降车手，不要轻率地决定转战enduro赛场，我收到过很多这样的邮件。首先要尊重这项运动，享受运动给你带来的喜悦，在收获经验的过程中寻找赞助商，有些车手还没到合适的时机就想要得到赞助。几乎所有的运动都会有这样的现象，但实际上得到赞助是很难的，可能比成为奥运会的运动员还要困难。我经常想，青年车手往往在自己还没达到那种层次时，就想着自己应该拿到赞助。要保证自己足够努力，而不是老想着自己应该得到什么东西。

第二个规则就是做个好人，所有年轻人都会问我他们要怎么做，我会告诉他们，别太混蛋。就是这么简单，做个好人，享受骑车的时光，尊重你经过的线路，尊重当地的修路师和修路团队，普普通通地做个好人，会专注，在任何天气都愿意去骑车，哪怕只是短期的计划。如果你很年轻，那么要努力，要做个好人，知道尊重别人，这就是成长的正途。

你觉得参加电助力山地车赛需要准备些什么？我参加过几场比赛，感觉比赛并不是电助力山地车的最佳用途。

哈哈，前两个星期已经有三次访问都遇到这个问题。从我个人生活来看，电助力山地车是我这个冬季用得最多的单车，我们跟Cube、Bosch有很多合作，研发出的产品也是广受好评，电助力山地车也因此进入了EWS的领域。电助力山地车要自成一派吗？我的答案是否定的。Fred 和Enrico在法国和意大利为电助力山地车单独设置比赛分类，他们是为了试验其中的可行性。我认为单纯依靠经济规模并不能建立标准的比赛，这类车太新奇了。设一个比赛分组并不难，但我并不认为这是enduro未来的方向。电助力山地车的特长与常规山地车不同，两者给车手带来的乐趣是不一样的。玩Enduro的意义在于，在最有趣的，或者最令人享受的，或者最有挑战的线路进行比赛。电助力山地车会让你享受到线路其他的乐趣，在我看来，仅仅是征服的成就感。

人类就是这样，什么东西都要拿来比赛，从与世无争的人到演讲大师都是这样，所以大家想用电助力山地车比赛也很正常，新车都买了，当然要来比一比。我认为电助力山地车需要更好的结构才能发挥出最好的效果，并不一定要局限在山地车的结构上。电助力山地车也有反面作用，在比赛中，电助力山地车的出现对传统的山地车和车手都不公平，在目前的初始阶段，我认为对谁都没有益处。而且怎么监督电助力山地车出现在比赛中呢？要做的工作太多，而且这个问题没有答案。

有一些关于电助力山地车的负面报道，但对我来说，这是山地车第一次有机会成为人人参与的运动项目。我们山地车手会这样想：“为什么有的人居然不喜欢骑山地车”，我们总会忘记，其实山地骑行的难度真的很大，会让人不舒服，除非你真的深爱这项运动。想让山地车变得滑雪和高尔夫这般受欢迎，我们需要降低入门的难度，而我认为电助力山地车可以做到这一点。如果只是将电助力山地车当作竞赛的工具，那么谁都不会捞到好处，既然有机会让所有人看到山地车的魅力，展示山地车所能到达的高度，我们就不应该浪费这样的机会。

你怎么看待enduro的未来呢？

静观其变吧，我很期待这项运动不同阶段的发展，看到更多专业车手和业余车手从中得到乐趣。希望世界各地有更多enduro赛，我们会尽力让所有人结成同盟。不管是与UCI 的合作，还是争取让所有的组织采用我们的规则手册，我们都致力于进一步的合作。如果我们能坚持下去，一直到十周年纪念，一定会令人惊叹。

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