如何在旧山地车上打造现代几何？
2018年10月11日 19:19 来源：轮火竞赛 作者：王巍
怎样改造旧山地车的几何？这个问题有多个答案，当然，你也可以有自己的思路。想让头管变趴？调直立管？调低、加长？这些都可以做到。
2018年的新车里，头管基本上都低于66度，较低的BB高度，偏长的前伸量，这些特点都很好，但不想买新车和木有钱买新车的小伙伴怎么办？实际上这一类车手很多。
如果你目前在用的单车只比现代的竞赛车差一到两度，那么你可以迅速将之变成现代几何。你还可以用多种方式将单车调高或者调低5-20mm。
让头管角度更趴
Cane Creek Angleset现在依然可以在市场上购买到，而且很受赛车手欢迎，毕竟可以让单车有不同的角度选择。当更多人选择简单而且低价的固定角度碗组时，你可以了解一下 UK的Works Components提供的调整型碗组。
这种功能碗组最多可以将头管变趴两度，具体取决于头管高度。在调趴头管角度的同时，也会顺带降低BB高度，让立管变得更直。
衬套就是后避震器两端的银色部件，螺丝穿过衬套将避震器固定在车架上。偏移衬套的上的小孔并不处于衬套正中间的位置，而是偏向一侧，所以才取了这个名字。
很多人对这种产品抱有误解，他们以为，偏移衬套会减少后避震器的可用冲程。
从根本上来说，偏移衬套会减少后避震器的眼对眼长度，使用一两个偏移衬套之后，效果跟增加避震器预压相似。在后避震器完全压缩的情况下，有可能导致后车胎与立管接触，但大部分单车换成偏移衬套之后不会出现这种问题。
另外，更换偏移衬套之后，有可能影响后避震器的表现。有些单车是围绕着固定的预压值设计的，以达到抗后下沉的目的，偏移碗组会扰乱某些设计的动力学原理。
你不必同时使用两个偏移衬套，如果你只是想轻微地调整几何，使用一个就够了。通过偏移衬套，你可以对单车几何做大量调整，变趴、变直、变高、变低，都不在话下。对单车造成的变化会因单车而异。通常来说，车手用偏移衬套让单车头管变趴一两度，让BB高度减少10-20mm，具体取决于车架设计。
必须要注意的是，尽管偏移衬套这比更换调整头管的碗组更便宜，也更简单，但在将头管角度变趴的同时，立管角度也会变趴。在单车本身的立管角度就很趴的情况下，有时候偏移衬套带来的变化确实很糟糕。
单车前伸量太长、太短？或许你可以用偏移碗组来调整改变单车前伸量。实际上这种碗组只在世界杯速降车手的战车上出现过，但设计概念肯定会逐渐下放，我们估计，以后有机会在林道骑行领域看到更多可调整前伸量的设计。
零件市场的部件
Specialized的单车大受欢迎，由于他们使用专利避震器安装座和预先设定的碗组标准，导致零件市场出现了大量相应部件。
英国BETD公司为Boardman全避震车提供改造部件，可将头管从68.5度改成67度。
更换脚踏
脚踏越薄，有效BB高度越低。相似地，鞋子和锁片的整体叠高量降低，有效BB高度也会降低。
更长行程的前叉
这并不是我们想推荐的改装方式。当然，使用更长行程的前叉会导致头管角度变趴，大概每20mm额外避震行程会让头管变趴1度、立管角度也会随之变小，更重要的是，有效BB高度会升高。
只用手上有单车，就能体验到完全不同的骑行特质，不需要安装什么，也不需要花钱买什么。
上面有些方式确实不够完美，但在你购买上文提到的单车之前，真的值得尝试一下这些改装方式。如果你的单车不能用上述方式改装，比如单车搭配的是定制的后避震器安装座，或者整合式插入式碗组等，你只需要用垫圈升高或者降低把立高度，就能在很大程度上改变身体的骑行姿势和单车的操控角度。
有人会用不同的把横角度在前后方向进行调整，只要将把横向前后方向稍微旋转一些角度，就能实现新把立的效果。旋转幅度不能太大，但足够调整出与把立长度变化10mm一样的效果。
调整座包前后位置时，也要注意倾斜角度
你也可以通过调整避震设置，来改变单车的动态几何。后避震器设置更多预压，相应地减少前叉预压，在骑行过程中会让单车头管变趴。给前叉增加10%的预压，同时给后避震器降低10%的预压，看看会有什么效果。
别再守着教科书不放，说什么25-30%预压才是最好的。如果预压超过30%，大概你需要提升压缩阻尼。相反地，如果预压少于25%，你就得降低压缩阻尼，去掉一两个体积垫圈。