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  怎样改造旧山地车的几何?这个问题有多个答案,当然,你也可以有自己的思路。想让头管变趴?调直立管?调低、加长?这些都可以做到。


  2018年的新车里,头管基本上都低于66度,较低的BB高度,偏长的前伸量,这些特点都很好,但不想买新车和木有钱买新车的小伙伴怎么办?实际上这一类车手很多。

  如果你目前在用的单车只比现代的竞赛车差一到两度,那么你可以迅速将之变成现代几何。你还可以用多种方式将单车调高或者调低5-20mm。



让头管角度更趴


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  Cane Creek是调整几何的先驱。他们曾经和Hoover合作,推出Angleset头管角度调整碗组,现在很多人都把这种碗组叫做“Angleset”,不管是不是来自Cane Creek。

  Cane Creek Angleset现在依然可以在市场上购买到,而且很受赛车手欢迎,毕竟可以让单车有不同的角度选择。当更多人选择简单而且低价的固定角度碗组时,你可以了解一下 UK的Works Components提供的调整型碗组。

  这种功能碗组最多可以将头管变趴两度,具体取决于头管高度。在调趴头管角度的同时,也会顺带降低BB高度,让立管变得更直。



后避震器偏移衬套

  衬套就是后避震器两端的银色部件,螺丝穿过衬套将避震器固定在车架上。偏移衬套的上的小孔并不处于衬套正中间的位置,而是偏向一侧,所以才取了这个名字。

  很多人对这种产品抱有误解,他们以为,偏移衬套会减少后避震器的可用冲程。

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  从根本上来说,偏移衬套会减少后避震器的眼对眼长度,使用一两个偏移衬套之后,效果跟增加避震器预压相似。在后避震器完全压缩的情况下,有可能导致后车胎与立管接触,但大部分单车换成偏移衬套之后不会出现这种问题。

  另外,更换偏移衬套之后,有可能影响后避震器的表现。有些单车是围绕着固定的预压值设计的,以达到抗后下沉的目的,偏移碗组会扰乱某些设计的动力学原理。

  你不必同时使用两个偏移衬套,如果你只是想轻微地调整几何,使用一个就够了。通过偏移衬套,你可以对单车几何做大量调整,变趴、变直、变高、变低,都不在话下。对单车造成的变化会因单车而异。通常来说,车手用偏移衬套让单车头管变趴一两度,让BB高度减少10-20mm,具体取决于车架设计。

  必须要注意的是,尽管偏移衬套这比更换调整头管的碗组更便宜,也更简单,但在将头管角度变趴的同时,立管角度也会变趴。在单车本身的立管角度就很趴的情况下,有时候偏移衬套带来的变化确实很糟糕。



调整前伸量的碗组


  单车前伸量太长、太短?或许你可以用偏移碗组来调整改变单车前伸量。实际上这种碗组只在世界杯速降车手的战车上出现过,但设计概念肯定会逐渐下放,我们估计,以后有机会在林道骑行领域看到更多可调整前伸量的设计。


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  调整前伸量的碗组提供5-7mm的变动范围,变化确实不大,但如果你追求绝对完美,这种部件不失为理想的选择。



零件市场的部件


  Specialized的单车大受欢迎,由于他们使用专利避震器安装座和预先设定的碗组标准,导致零件市场出现了大量相应部件。


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  BikeYoke是德国品牌,制作的连接叉可替换目前Specialized单车上的后避震器连接叉,让你能安装常规后避震器,同时使用偏移衬套。正常情况下,Specialized车型上的后避震器只能使用一个偏移衬套,而且不能使用调趴头管角度的碗组,因为Specialized车型的碗组采用整合式插入型轴承。

  英国BETD公司为Boardman全避震车提供改造部件,可将头管从68.5度改成67度。



更换脚踏


  脚踏越薄,有效BB高度越低。相似地,鞋子和锁片的整体叠高量降低,有效BB高度也会降低。


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  有趣的是,将旧款Shimano冬靴和自锁脚踏换成较薄的脚踏,再穿上一对FiveTen Freeriders骑行鞋,我就必须将座包高度调低11mm。这种变化是非常明显的。为什么换成平踏后会提升转向性能和整体掌控性? 因为有效BB高度降低了。



更长行程的前叉


  这并不是我们想推荐的改装方式。当然,使用更长行程的前叉会导致头管角度变趴,大概每20mm额外避震行程会让头管变趴1度、立管角度也会随之变小,更重要的是,有效BB高度会升高。


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  但依然有很多车手换了更长行程的前叉,大概比单车的原装前叉行程长10-20mm,车手们很喜欢这种变化。改装之后前叉设置参数要相应地进行调整,预压稍微多一点,渐进性要增加。



不会带来任何负面影响几何调整项目

  只用手上有单车,就能体验到完全不同的骑行特质,不需要安装什么,也不需要花钱买什么。

  上面有些方式确实不够完美,但在你购买上文提到的单车之前,真的值得尝试一下这些改装方式。如果你的单车不能用上述方式改装,比如单车搭配的是定制的后避震器安装座,或者整合式插入式碗组等,你只需要用垫圈升高或者降低把立高度,就能在很大程度上改变身体的骑行姿势和单车的操控角度。


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  有人会用不同的把横角度在前后方向进行调整,只要将把横向前后方向稍微旋转一些角度,就能实现新把立的效果。旋转幅度不能太大,但足够调整出与把立长度变化10mm一样的效果。



调整座包前后位置时,也要注意倾斜角度


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  单车上有很多关键部件,小小的变化就能造成骑行体验和坐姿的重大变化,座包就是其中之一。前轮乱晃?踩踏没力?可以试着将座包从座管夹头位置往前调一点,同时将座包尖调低一度。调整之后,单车踩踏效率会增加很多。

  你也可以通过调整避震设置,来改变单车的动态几何。后避震器设置更多预压,相应地减少前叉预压,在骑行过程中会让单车头管变趴。给前叉增加10%的预压,同时给后避震器降低10%的预压,看看会有什么效果。

  别再守着教科书不放,说什么25-30%预压才是最好的。如果预压超过30%,大概你需要提升压缩阻尼。相反地,如果预压少于25%,你就得降低压缩阻尼,去掉一两个体积垫圈。

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