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　　想要让单车提速必须要保证安全，而安全需要各种细节的融合，你要考虑到各种可操作的办法 。以下五个诀窍，能让你骑得更快更安全。 

1.保持单车安静

　　经历过碗组松动的人都会知道，当你用力刹车时，碗组会出现异响，再也没有比这更糟糕的事情了。如果碗组、阻尼套筒或其他轴承有框量，会给单车造成不好的影响，制造出很多噪音。上述问题会造成不舒服的骑行感觉，或者在长途骑行中轮组异响会让人很难受。因此要定期检查单车上的螺丝，至少每次骑行之前都要检查，保证链条上了油，经常检查线管，替换移动部件的润滑油。做好了这些，你会惊讶于单车越来越快的速度，整体骑行感觉也会提升很多。

2.换成真空胎

　　现在还有很多车手用内胎，当然了，内胎系统确实有用，容易修理，就算爆胎也不会弄得一团糟，但真空胎在山地骑行领域的优势很大，如果你坚持使用内胎，那你真得好好考虑。以下是真空胎的优点：

　　更低的胎压，更高的抗刺穿阻力

　　低气压车胎有更好的抓地力和刹车表现。相比内胎系统，这是真空胎系统最大的优点，当轮胎被刺穿时，不会出现内胎被刺穿的情况。然而，现在的车胎大幅度增加了侧壁强度，大部分情况下，补胎液都可以迅速封住被刺穿的洞口。

　　为了防止车圈边缘在低压情况下漏气，可以使用泡沫胎垫，防止车圈变形漏气。


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Huck Norris真空胎防爆保护系统

轻量化

　　轻量化的好处绝对不能被低估。首先，轮组更轻，所需要的踩踏力更少。其次，较低的滚动阻力会给轮组掌控和加速效果带来巨大的差别。此外，轮组是簧下质量的一部分，重量越轻越好，太重了会影响到避震系统的表现。

更好的滚动性能

　　因为较低的气压，车胎有更大的形变空间，这比内胎系统能提供更舒适的骑行体验。车胎能更好地吸收震动，因此滚动性能也更出色。

3.检查胎压

　　没有什么比胎压更能影响骑行感觉了。有人会给你最佳胎压的建议吗？真的没有！所有专业车手的胎压选择都非常不一样。所以你得花时间，找到最适合自己的胎压，这取决于很多具体的因素：车胎类型，车圈，车手体重，骑行风格，路面状况，以及你是否使用真空胎。你可以买一个气压测试器，比如Schwalbe Airmax Pro，然后选择一条尽可能多样化的骑行线路，但这样的线路并不是必要的，因为你可能会将注意力过度放在线路上，而不是车胎感觉上。我们的目标是找到气压的临界值，在不影响骑行的情况下，保证最低气压，同时提供最大抓地力。可以在刚使用真空胎时给前胎打1.9 bar气压，后胎2.1 bar（如果车手很重，可以增加0.2 bar）。

　　现在尝试将车胎气压降低0.1-0.2bar，然后重复这个步骤，感受微小变化给车胎带来的不同效果。最终车胎会变得像海绵一样软，这时候车胎边缘还没固定好，甚至有可能出现漏气的情况，所以你需要尽快提升车胎气压，避免损坏车圈。然后就开始找到最适合自己的车胎气压。当然了，听起来有点昂贵，但你可以迅速培养出按照不同地形特点设置车胎气压的技能，同时提升车胎表现。

　　小贴士：一直使用相同的气压测量器，才能保证可靠的结果。

4.回弹调整

　　当你下定决心纠正避震设置时，回弹通常是最先调整的参数，它决定了车架不会像保险杠一样将我们撞出去。理想状态下，随着你骑车的速度越来越快，通常会增加弹簧刚性或气压，你也需要调整阻尼，尤其是回弹阻尼。

　　如果回弹速度设置得太快，单车的骑行效果会很不稳定。这会导致选线偏差较大，轮组通常会不受控制地弹跳起来。就算你一次又一次地尝试飞到跳台的接坡上，依然会感觉到回弹阻尼不够，这时候肯定需要调整回弹阻尼的。

　　如果回弹设置得太慢，避震系统将没有足够的时间在两次冲击之间回弹到初始状态。这时候会将避震系统压缩得很深，就没有足够的行程应对较大的冲击了。

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正确的回弹设置需要考虑温度。

　　设置回弹阻尼时，步骤与设置车胎气压类似。先从中间档位开始，在骑车时注意避震系统的表现。当然，骑行线路不要太难，让你能将注意力集中在避震系统上。每一轮试骑都可以将回弹档位增加或减少两档，直到你感觉到避震系统平衡、活跃而且受控为止。

　　补充：回弹设置对使用锁踏和平踏的车手来说有点不同。这是因为使用锁踏的车手可以将后轮固定得更好，不需要担心双脚脱离脚踏，他们通常会采用回弹更快的设置。气温会影响阻尼油的粘性，因此要按照气温变化来调整回弹。

5.检查刹车

　　将后轮抬起来快速转动，是否单车能否顺畅运转，声音听起来是不是像用过30年生锈的城市车？如果车轮在转了几圈之后就停下来，就需要采取行动了。如果有这种情况，不仅意味着来令片磨损严重，而且踩踏时还会浪费很多动力。在最坏的情况下，刹车碟可能会烧起来，因为长途骑行中没有时间让它冷却。放松刹车卡钳的螺丝，保证刹车碟可以顺畅地在来令片之间转动。

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