美国圣地亚哥市山地车面临路权争议
2019年05月03日 22:46 来源：pinkbike 作者：Richard Cunningham
圣地亚哥联合论坛报发布了一则故事，加州鱼类和野生动物保护部门（下文简称保护部门）加大检查力度，禁止山地车手进入北圣地亚哥市卡尔斯巴德城的生态保护区。在将这一区域作为交换土地向政府申请在附近进行大开发的许可、土地归政府管辖之前，山地车手、徒步者和骑马者在此出现频率很高。
突然有一天，保护部门发布公告，禁止单车和马匹出现在生态保护区，在线路使用者意识到这点之前，这则警告一直被忽视，多年来，保护部门很少来海岸山林的473亩土地进行监控。现在，新州长上任后正式将对这件事进行管控，他们配备了新卡车和官员，对越界的山地车手提出警告，并开具罚单。
像卡尔斯巴德生态保护区这样的交换土地，创造了加州南部最大的开放式野生动物公园。收购土地确实造成了问题，尤其在圣地亚哥郡，毗邻的公共土地由不同的州、联邦、城市和郡县联合制定管理政策，但不同单位对如何管理这块地方总是有很多争执。关于进入骑行线路的条件，禁渔禁猎和环境限制方面的规范条令，都归结于具体哪一位土地管理者一时心血来潮，这种做法否定了利益相关者之间的长期谈判结果。保护部门的决议只针对山地车手，是圣地亚哥山地车协会这样的组织反对已发布规则的原因之一。禁止车手在允许其他公共人群使用的线路上骑车，这种做法在“保护野生动物栖息”的大旗下是没有科学基础的。
并非特例
这个地方出现的类似案例很多。伊斯特郡的Anderson线路从当地最好的技术骑行区域分割出来，成为单独的一圈线路。Los Peñasquitos Canyon Preserve保护区附近的Tunnel线路经过一场争论之后，也成为单独存在的山地骑行线路。几公里之外，很受欢迎的Ted Williams下坡线路最近被保护部门分割成了两段，这个组织是管理这片土地的三个单位之一。造成的损失通过附近修建的赛道进行补偿，其中一部分下坡线路正在修建中。
山地车社区的存在感并不强。过长的雨季让硬质砂粘土变成了软土，非法修建线路的数量到达了新高度。深山老林里修的路在视觉上可以遮掩住，但加州南部不一样，这里的主要植被是低矮灌木，地形多是裸露多石的山地，线路腐蚀和修路者在这里留下的痕迹是永久性的。
我们很怀疑，观光者是否会欣赏跳台精妙的轮廓，或者土地经理人看到山腰上新建线路距离去年修的只有十来米会不会高兴？拉近郊区发展和野生动物公园的关系，是修建骑行线路的终极目的。目前为止，土地经营者和山地骑行利益相关者对大量涌现的线路已经在实行质量监控，但还没有取得太大效果。
多米诺效应
为什么其他人也要担心加州南部的山地车现状？山地骑行的适应范围和非法修建骑行线路的问题出现在美国很多其他地方，这并不是秘密。政府和社会机构，都犹豫着不肯单独行动，尤其是他们眼下还面对着民众意见两极化的局面。当一个单位最终决定采取行动，比如关闭很受欢迎的下坡线路，所有人都会安静地观望，看接下来事态会如何发展。
如果加州鱼类和野生动物保护部门推行他们的计划，而山地车社区默认接受了他们在卡尔斯巴德城自然保护区的命运，那么面对相似冲突的团队也会强调这样的胜利，并依样画葫芦。这样的冲突决议会造成多米诺效应。有时候分歧时有好处的，但在这件事情上，决定性的退让很可能让加州和更多地区进一步封闭骑行线路。
突然有一天，保护部门发布公告，禁止单车和马匹出现在生态保护区，在线路使用者意识到这点之前，这则警告一直被忽视，多年来，保护部门很少来海岸山林的473亩土地进行监控。现在，新州长上任后正式将对这件事进行管控，他们配备了新卡车和官员，对越界的山地车手提出警告，并开具罚单。
保护部门负责管控黄色标识的公园用地和保护区。
Ted Williams是北圣地亚哥郡很受欢迎的下坡骑行地区，因为两场冲突被分成了两部分。
像卡尔斯巴德生态保护区这样的交换土地，创造了加州南部最大的开放式野生动物公园。收购土地确实造成了问题，尤其在圣地亚哥郡，毗邻的公共土地由不同的州、联邦、城市和郡县联合制定管理政策，但不同单位对如何管理这块地方总是有很多争执。关于进入骑行线路的条件，禁渔禁猎和环境限制方面的规范条令，都归结于具体哪一位土地管理者一时心血来潮，这种做法否定了利益相关者之间的长期谈判结果。保护部门的决议只针对山地车手，是圣地亚哥山地车协会这样的组织反对已发布规则的原因之一。禁止车手在允许其他公共人群使用的线路上骑车，这种做法在“保护野生动物栖息”的大旗下是没有科学基础的。
并非特例
这个地方出现的类似案例很多。伊斯特郡的Anderson线路从当地最好的技术骑行区域分割出来，成为单独的一圈线路。Los Peñasquitos Canyon Preserve保护区附近的Tunnel线路经过一场争论之后，也成为单独存在的山地骑行线路。几公里之外，很受欢迎的Ted Williams下坡线路最近被保护部门分割成了两段，这个组织是管理这片土地的三个单位之一。造成的损失通过附近修建的赛道进行补偿，其中一部分下坡线路正在修建中。
山地车社区的存在感并不强。过长的雨季让硬质砂粘土变成了软土，非法修建线路的数量到达了新高度。深山老林里修的路在视觉上可以遮掩住，但加州南部不一样，这里的主要植被是低矮灌木，地形多是裸露多石的山地，线路腐蚀和修路者在这里留下的痕迹是永久性的。
我们很怀疑，观光者是否会欣赏跳台精妙的轮廓，或者土地经理人看到山腰上新建线路距离去年修的只有十来米会不会高兴？拉近郊区发展和野生动物公园的关系，是修建骑行线路的终极目的。目前为止，土地经营者和山地骑行利益相关者对大量涌现的线路已经在实行质量监控，但还没有取得太大效果。
县镇大部分开放式空间开阔的公园，都找到了整合高品质山地车线路的方法，让修建山地骑行线路归于保护野生动物栖息地和原生物种的终极目标中。
多米诺效应
为什么其他人也要担心加州南部的山地车现状？山地骑行的适应范围和非法修建骑行线路的问题出现在美国很多其他地方，这并不是秘密。政府和社会机构，都犹豫着不肯单独行动，尤其是他们眼下还面对着民众意见两极化的局面。当一个单位最终决定采取行动，比如关闭很受欢迎的下坡线路，所有人都会安静地观望，看接下来事态会如何发展。
Tunnel线路是人行道网络，隐藏在橡树林中，从外面看不到任何迹象。在圣地亚哥的修路潮中，美国帐篷城的移民工人修建了这片线路。
如果加州鱼类和野生动物保护部门推行他们的计划，而山地车社区默认接受了他们在卡尔斯巴德城自然保护区的命运，那么面对相似冲突的团队也会强调这样的胜利，并依样画葫芦。这样的冲突决议会造成多米诺效应。有时候分歧时有好处的，但在这件事情上，决定性的退让很可能让加州和更多地区进一步封闭骑行线路。
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