如何让你的E-MTB更适合越野、骑行体验更好？
2019年07月29日 15:56 来源：bike-magazin 作者：Florentin Vesenbeckh
前叉和后避震器让E-MTB可以用于越野路。但前提是要设置正确，我们将给你展示如何操作，一共5个步骤。
1.调整气压
第一步，按照车手体重调整气压，准备骑车时，如果有必要可以带上帆布背包。最开始可以参考制造商的气压建议表，有些是印在前叉上的。首先，将单车避震器、平台和锁紧装备都调成全开状态，然后按照以下步骤来。
2.预压
正确的气压可以通过预压来判断。如何测量？将后避震器和前叉上的橡胶圈推到密封圈的位置，以垂直的姿势站在曲柄上，不要摇晃。你自己可以靠在墙边，或者让把横撑墙。将身体所有重量都放在较低的脚踏上。小心下车，然后读取前叉和后避震器的预压。调整气压，直到预压在20%-30%之间。
3.当避震器没有预压刻度时
大部分前叉和后避震器都印有预压刻度，但如果没有，可以用折叠尺测量，然后计算出预压百分比。
4.调整后避震器
下一步，调整回弹阻尼。这项设置是为了防止避震器回弹过快，从而造成车胎离开地面。避震器调整的经验法则：坐在单车上突然往下压，后避震器会回弹1.5个来回，如果速度摇晃太频繁，那就要把回弹调慢些。
5. 前叉回弹
调整避震前叉的回弹阻尼，需要一定的熟练度。调整规则：在符合需求的情况下，尽可能更快。后避震器的阻尼调整也一样道理。
注意
使用行程：每次出发或者结束骑行时，将橡胶环归位，多检查几次预压。避震行程最好能差不多用尽，否则就是放弃了避震系统最好的性能。避震器反应会因此受到影响，损失抓地力和控制性。
少即是多：为了协调大部分普通车手的口味，而导致错误的设置，这对单车表现存在负面影响。调整气压和回弹是必要的，让避震平台和压缩表现更理想。更深层次的调整（例如分别调整高低速阻尼）只对专业人士有意义。
如果你按照避震前叉制造商的表格来设置，要注意E-MTB需要更高的气压，因为这类单车更重。通常制造商会有特别声明，或者为E-MTB单独设置的参考表格。
选择预压时，还要看制造商的建议，取决于单车种类和预期用途，具体的参数是不同的，但有一条基本准则，行程更长，预压也更大。160或180mm行程的enduro车，预压设置成30%是没问题的，120mm的旅行车就应该设成20-25%的预压。
1.调整气压
第一步，按照车手体重调整气压，准备骑车时，如果有必要可以带上帆布背包。最开始可以参考制造商的气压建议表，有些是印在前叉上的。首先，将单车避震器、平台和锁紧装备都调成全开状态，然后按照以下步骤来。
调整气压
2.预压
正确的气压可以通过预压来判断。如何测量？将后避震器和前叉上的橡胶圈推到密封圈的位置，以垂直的姿势站在曲柄上，不要摇晃。你自己可以靠在墙边，或者让把横撑墙。将身体所有重量都放在较低的脚踏上。小心下车，然后读取前叉和后避震器的预压。调整气压，直到预压在20%-30%之间。
调整预压
3.当避震器没有预压刻度时
大部分前叉和后避震器都印有预压刻度，但如果没有，可以用折叠尺测量，然后计算出预压百分比。
读取预压值
4.调整后避震器
下一步，调整回弹阻尼。这项设置是为了防止避震器回弹过快，从而造成车胎离开地面。避震器调整的经验法则：坐在单车上突然往下压，后避震器会回弹1.5个来回，如果速度摇晃太频繁，那就要把回弹调慢些。
调整后避震器
5. 前叉回弹
调整避震前叉的回弹阻尼，需要一定的熟练度。调整规则：在符合需求的情况下，尽可能更快。后避震器的阻尼调整也一样道理。
前叉回弹
注意
使用行程：每次出发或者结束骑行时，将橡胶环归位，多检查几次预压。避震行程最好能差不多用尽，否则就是放弃了避震系统最好的性能。避震器反应会因此受到影响，损失抓地力和控制性。
少即是多：为了协调大部分普通车手的口味，而导致错误的设置，这对单车表现存在负面影响。调整气压和回弹是必要的，让避震平台和压缩表现更理想。更深层次的调整（例如分别调整高低速阻尼）只对专业人士有意义。
如果你按照避震前叉制造商的表格来设置，要注意E-MTB需要更高的气压，因为这类单车更重。通常制造商会有特别声明，或者为E-MTB单独设置的参考表格。
选择预压时，还要看制造商的建议，取决于单车种类和预期用途，具体的参数是不同的，但有一条基本准则，行程更长，预压也更大。160或180mm行程的enduro车，预压设置成30%是没问题的，120mm的旅行车就应该设成20-25%的预压。
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