eMTB与传统山地车：两者该区别对待！
2019年11月08日 18:58 来源：vitalmtb 作者：B.Radly
每隔几个月，山地车领域总会掀起一场对电助力车的热议，导火索可能是网站上的某篇文章和读者评判的言论，或者制造商发布新款电助力山地车时在压力下崩溃。不管你是否对电助力车感到好奇，山地车手心中悬而未决的感觉源于同一个起点，我们的心里有个声音在说，电助力车不属于任何一种山地车类别。我们有这种感觉，或许是因为电助力车确实不属于已知的任何一个类别。
电助力山地车与传统山地车不同，这是一种不同的工具，用于另一种运动。公路越野车也是一种该区别对待的单车。尽管与山地车有共同点，但电助力山地车这种工具、使用者的体验，都与传统山地车不一样。滑雪领域也有类似的例子，我们有特里马滑雪，也有速降滑雪。两种类型的滑雪看似都是从雪坡滑下来，但装备有细微的差别，下滑的方式却很不一样。进入eMTB网站，也会与传统的山地车网站有些不同。这是两种不同的文化，具有不同的价值观。
会有人因为SRAM AXS变成电子装备而担忧吗？
过去几年，我测试过一些电助力车。我对电助力车的印象是，车身很重，速度很慢，趣味性不算高，主观上说，我并不喜欢骑电助力车。我发现Class 1等级的发动机会让下坡乐趣减少。发动机助力在单车时速达到20英里时自动切断，你可能会发现自己的时速经常在20英里以上。那么下坡时踩踏加速冲刺会面临两种情况：时速在20英里以下，直到你的时速达到20英里（没有趣味），这时候电助力自动切断了，或者时速超过20英里，但一直没有助力，这就更加没意思了。如果发动机不能增加推进力，车手必须要克服变速箱、2.8寸车胎和50磅重型单车额外带来的摩擦力。总而言之，电助力车比普通山地车的下坡速度会更慢，操作更加笨拙。
我并是唯一一个认为电助力车没有乐趣的人。
在一场媒体夏令营活动中，我们第一天接触的是电助力车，第二天则是传统的林道车。第二天，在骑车下山的中途，夏令营领队告诉我们传统山地车的速度有多快。很多和我一样骑车的编辑都同意这一点，传统山地车比电助力车更快，更好玩。
很多品牌都承认，他们并不知道在美国哪些人会购买电助力车。
第一次用电助力车爬坡确实让人感觉发现了新世界，但随着骑行不断深入，这种感觉也就变得平淡了。没错，不需要用多少力气就上坡的感觉很好，更棒的是，只需要极小的体力输出，就能达到最快的上坡速度。所以有人会说，这就是关键。这也没错，他们只想找到一种与传统山地车不同的骑行体验。我并不享受爬坡的感觉，但如果辛辛苦苦上了山顶，我最想要的是下坡的快感。这就回到了我们上文提到的下坡体验。
辛辛苦苦爬上山顶，让下坡在车轮的高速运转下燃烧起来，这就是林道车。
根据我们手头上的美国内部销售资料来看，美国的电助力车销量在增加，但前景并不是很乐观。电助力车发展速度很快，但对某些公司来说，占到总销量的百分比只是个位数。各大品牌忙着制造电助力山地车的行为真的让人很迷惑，而且似乎有点恐慌的味道，如果哪个品牌没有赶上电助力车的趋势，好像就会错失重大机会似的。出现这种情况真的挺可悲，好像是角色颠倒，买的人不急，反而是卖的人急。很多品牌都承认，他们并不知道美国的电助力车消费群体是哪一部分人，他们希望是用山地车冲锋陷阵的那群人，结果呢，似乎在公园闲逛的玩家更有可能购买电助力车，用Porsche发动机来解放车胎和电池的尺寸。
引人深思：如果电助力山地车真的有那么好，为什么职业车手只在针对性训练中使用这种单车，而不会在其他场景使用？我经常看到这样的情况，7000美金的电助力车一年中只骑过几次，放在那里积累灰尘的时间比骑行时间更长。或许这样想对电助力车怀有恶意，但确实让我感到很有趣。
确实有点傻，但这种描述很中肯。
这让我们得出什么结论？已经有少数人说了：我的院子里不会有电助力车。
最后，我的结论是，电助力车并不适合风格激进的山地车手。电助力车只是一种工具，帮助那些上坡能力不够的车手，以测试的名义，让他们在回家路上更轻松。这样很好，我并不打算摧毁别人对“骑行乐趣”的定义。我也听过很多传闻，有些人只能骑电助力山地车，我的朋友保尔•巴萨戈蒂亚（Paul Basagoitia）就是其中之一，在坠山赛上，受伤改变了他的人生轨迹，膝盖以下的身体全部瘫痪。如果没有电助力车，他可能再也不能骑单车了。曾经我的贴纸上写着“I ride for Paul”，为保尔骑车，但现在改成了“I ride for Paul”，与保尔骑车，我感到很骄傲，当把新贴纸贴在卡车上时，我忍不住流下了眼泪。尽管如此，当我和保尔一直沉浸在8公里爬坡的痛苦中时，他告诉我，如果不是因为受伤，他不会买电助力山地车。
问题是，我是美国人，但世界上大部分人不是。如果我的媒体生涯让我学到了什么，那就是美国之外的电助力车市场发展很快，尽管美国内电助力车还是小众。但就现在的情况来看，美国境内很多骑行线路拒绝对装有发动机的运载工具开放，其中就包含电助力山地车。我们一直反对这种做法，对这个话题也有很多讨论。现在已经有专门的People for Bikes团队来改变这种现状。
这个团队正在代表单车制造商四处游说，希望能让Class-1等级的电助力车获得更多线路使用权限。他们希望电助力车有更多骑行的地方，这就可以让更多人来到这些地方骑车，享受大自然，购买电助力山地车。目前还没有足够的数据来确定一些具体的问题：线路侵蚀、无经验车手深入野外骑行、以及骑行线路上交通事故发生概率增加等。当然，据说还没有线路因为电助力山地车而被封闭，但这是因为首先就不允许电助力车去那些地方骑行。有时候这种逻辑真的让人很难理解。
太平洋西北海岸地带的森林，很适合骑着轻型单车前来探险。
所以，我们有不同的单车，因为不同的原因而使用它们，使用者互不相干，不同的单车却通过同样的品牌和渠道进行市场营销。这不是Transworld Motocross越野摩托车杂志上刊登单车测评文章那样的跨界营销，而是单车公司在eMTB研发方面花费了巨大投资之后，就算传统山地车销量已经让公路车黯然失色，他们还在尝试着推销电助力车。
电助力车的销量，可用的骑行线路，以及为争取骑行场地而进行的游说，这些问题都很复杂。我们还需要进一步提出鲜明的立场，老实说，在短时间内很难得到什么结果。我们只知道很多单车公司都在制造电助力山地车。有些人愿意购买电助力车，有些人在不允许电助力车出现的地方骑电助力车。现在，或许我们应该对最基本问题有一致看法：电助力山地车不是山地车。这种车不属于山地车文化的主流部分，不管出于什么意图和目的，电助力车都应该与山地车区分开来。
乘坐缆车上山，并不需要电助力单车。
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