电助力山地车 修建赛道的好帮手
2020年09月29日 16:34 来源：vitalmtb 作者：RideWrap HQ
不管你喜欢还是讨厌，电助力山地车正在更多地参与赛道修建。
太阳刚刚升过山峰，预示着一个炎炎夏日的开始。早晨的森林是宁静的，朝露仍挂在地面的青苔上。你提早一晚就把装备准备好了，今天能开工的时间并不多，而且地点还不是能轻松到达的。你的大背包塞满了工具，有电锯、汽油、机油、小雪橇、一盒钉子、斧头、锄头、急救包，还有分量经过计算的水和食物——你准备好今天要在深山里苦干一整天。你需要的最后一件工具……应该是一辆电助力山地车。
人们自电助力山地车出现以来就一直在讨论电助力是否适合山地骑行，以及它们会不会给路线带来潜在的破坏。不要担心，这篇文章并不会涉及以上问题。我们从其他角度来看这个问题，希望集思广益。究竟电助力山地车是不是修建山地路线的必要工具？
作为经验丰富的惠斯勒修路人，以及现任WORCA（Whistler Off Road Cycling Association，惠斯勒越野骑行协会）山地总监，Seb Kemp认为电助力山地车能让修路人有更多时间和精力花在修路上。Seb一周有四天在山里挖路，每天要干十小时。他发现，电助力山地车的最大好处是让修路人们在不用干活的日子里还有精力去骑车。
Santa Cruz Bicycles在这个春季向WORCA捐赠了两台Heckler。从Seb的发言看来，这个举动是要修路人们提高工作效率。
RideWrap能做的事情当然是为新车提供量身定制的保护Tailored Protection™。修路对装备的损耗非常大。工具、装备、衣服和车子要长期接受沙砾、尘土和碎石的考验。良好的保护能延长车子的寿命，让大家以后还能用。
我们不仅希望这些漂亮的车子能帮助大家节约体力，还想让它们为修路团队和协会提高关注度。我们做了一个“修路团队”定制保护膜，有各种图案和“路线修建中”的提示。特别的图案很容易吸引大家的眼球，告诉大家这个协会在干什么，然后吸引更多人来参与。那句提示则告诉你，如果不是来帮忙干活的，那请你不要进来。
在新冠肺炎的“新常态”之下，著名的惠斯勒修路人，Gravity Logic的创造者Tom “Pro”，骑电助力进惠斯勒山地公园。而我们往常一般是开车进去的。
“我用电助力来观察和修正道路。我们一般把工具放在路边，骑车进去干活，我会骑电助力。防疫期间，每辆车的乘员人数有限制，所以骑车成了完美的代替方案。”——Tom Pro，Gravity Logic。
惠斯勒是山地骑行界的一个港口。像A-Line、Lord of the Squirrels、Dark Crystal这些路线，为现代山地骑行路线及其修建树立了标准。也许，当地对电助力这件工具的接纳，也会带动世界范围的改变。
“嘿，电助力山地车能让你省差不多20%的力气？搞辆越野摩托，能省100%。如果你在意的话，也有电动的。”——Andrew Norton。
Andrew Norton提出了很有意思的观点。电助力山地车不是摩托，没有油门，你还是要用力蹬才会动。如果是为了提高修路的效率，这是符合逻辑的想法。简单浏览，你就知道现在林道山地车的售价在10000加拿大元以下，电助力山地车不断涨价，刚好在一个可以接受的区间。而电摩托会引起一些法律方面的问题。老实说，路修好了，你肯定会去试一试，这时候电助力山地车的好处就体现出来了。
电助力山地车作为修路帮手在这里是没有什么争议的。但在不列颠哥伦比亚以外的地方，又有多少人接受了它？
奥地利蒂罗尔的Stefan Falkeis在阿尔卑斯山做了很多工作。他告诉我们使用电助力得到的一些好处：“我在一大早就出门。和摩托车比起来，电助力山地车很安静。山里的环境和动物总是很敏感的。而且，你也不需要考虑缆车的开放时间……”他指出了一点：我们需要一种安静的方式走进深山，避免打扰栖息在那里的敏感的动物。
Stefan总是要在又偏远又高海拔的地方干活，电助力山地车既能节约时间，又能提供一点骑行的乐趣，他觉得比徒步登山更好。他表示这样“收集数据的效率翻倍”，因为上山和下山的速度都能提高一倍，让探路变得更轻松。
也在奥地利的Mark Turner就不适用电助力山地车。他依靠自己的双脚，而我们很多人似乎已经忘了如何去利用。他还有一台四驱Kubota拖拉机。他承认自己在没骑过电助力的时候，对电助力持反对态度。现在，他看到了电助力山地车作为修路辅助工具的优点，以后有机会也会搞一台。不过现在还是靠烧油的。
另一边在加州，年轻一代的修路人们和车手们已经把电助力山地车收入了工具库，比如R-Dog（Ryan Howard）。那里的土壤很适合挖掘，山林也十分茂密。但考虑到加州大部分山地路线都是不合法的，所以修路人们需要在树林深处动手，让这些道路更隐蔽一些。电助力山地车能节省很多时间。
“一天省下两小时，如此往复一个星期、一个月、一年，就能为修路带来巨大的好处。我在Trek Rail上的时间有一半是运着工具上山下山。路上省下来的时间就可以用在修建上，如果你算一下，那就能省下好多时间，修更多的路。”——Ryan R-DOG Howard。
这个过去曾饱受争议的话题，来到2020年又变成了另一副模样。按现在的接受程度，我们不禁想象电助力山地车未来在修路方面的前景。也许将来会有带电锯支架的给修路人专用的电助力车。那些现在看起来搞不定的路线也能搞起来了。也许电助力山地车会成为大家的“解决方案”，也可能只是一点小的辅助。
问题还在继续讨论。The Free Radicals的Will Cadham是Specialized Soil Searching全球山地路线项目的参与者，他骑着电助力山地车在全世界支持山地路线的开发。他给出了我们觉得最好的答案：“我没办法把它丢在一边。”
Santa Cruz Bicycles联手RideWrap向W.O.R.C.A.捐出两台带定制保护膜的Heckler。
太阳刚刚升过山峰，预示着一个炎炎夏日的开始。早晨的森林是宁静的，朝露仍挂在地面的青苔上。你提早一晚就把装备准备好了，今天能开工的时间并不多，而且地点还不是能轻松到达的。你的大背包塞满了工具，有电锯、汽油、机油、小雪橇、一盒钉子、斧头、锄头、急救包，还有分量经过计算的水和食物——你准备好今天要在深山里苦干一整天。你需要的最后一件工具……应该是一辆电助力山地车。
把这堆工具带上海拔1282米的Dark Crystal，要是没有一点帮助那可不是一件轻松的事情。
人们自电助力山地车出现以来就一直在讨论电助力是否适合山地骑行，以及它们会不会给路线带来潜在的破坏。不要担心，这篇文章并不会涉及以上问题。我们从其他角度来看这个问题，希望集思广益。究竟电助力山地车是不是修建山地路线的必要工具？
我们这里是惠斯勒，有巨量的爬升、陡峭的坡度，加上无法满足的对骑行的需求，本地的修路人选择了电助力。
作为经验丰富的惠斯勒修路人，以及现任WORCA（Whistler Off Road Cycling Association，惠斯勒越野骑行协会）山地总监，Seb Kemp认为电助力山地车能让修路人有更多时间和精力花在修路上。Seb一周有四天在山里挖路，每天要干十小时。他发现，电助力山地车的最大好处是让修路人们在不用干活的日子里还有精力去骑车。
Santa Cruz Bicycles在这个春季向WORCA捐赠了两台Heckler。从Seb的发言看来，这个举动是要修路人们提高工作效率。
WORCA修路团队的Renee和Benoit很喜欢他们的新工具。
RideWrap能做的事情当然是为新车提供量身定制的保护Tailored Protection™。修路对装备的损耗非常大。工具、装备、衣服和车子要长期接受沙砾、尘土和碎石的考验。良好的保护能延长车子的寿命，让大家以后还能用。
我们不仅希望这些漂亮的车子能帮助大家节约体力，还想让它们为修路团队和协会提高关注度。我们做了一个“修路团队”定制保护膜，有各种图案和“路线修建中”的提示。特别的图案很容易吸引大家的眼球，告诉大家这个协会在干什么，然后吸引更多人来参与。那句提示则告诉你，如果不是来帮忙干活的，那请你不要进来。
RideWrap在保护膜上的特别图案，也是一种告示。
网上争议不断的同时，本地的车友群已经接受了用电助力修路的做法，虽然在这些地方总的来说是不允许骑电助力进入的。Scott Veach有份参与修建著名的Dark Crystal路线，他分享了一段有趣的经历。“我试过骑一辆Kranked电助力车把钉子送上山顶。包看起来空空如也，可是里面装了超过30磅的钉子。当我骑着电助力超过了一群普通车友，他们向我发出嘘声，叫我滚开。有趣的是，同一天的稍后，我又一次上山，这次背了一把电锯，遇到别的车友则是向我鼓掌致意，估计他们意识到我是去修路的。”
在新冠肺炎的“新常态”之下，著名的惠斯勒修路人，Gravity Logic的创造者Tom “Pro”，骑电助力进惠斯勒山地公园。而我们往常一般是开车进去的。
“我用电助力来观察和修正道路。我们一般把工具放在路边，骑车进去干活，我会骑电助力。防疫期间，每辆车的乘员人数有限制，所以骑车成了完美的代替方案。”——Tom Pro，Gravity Logic。
惠斯勒是山地骑行界的一个港口。像A-Line、Lord of the Squirrels、Dark Crystal这些路线，为现代山地骑行路线及其修建树立了标准。也许，当地对电助力这件工具的接纳，也会带动世界范围的改变。
SCORCA（Squamish Off Road Cycling Association）从去年开始就在使用电助力山地车了。
“嘿，电助力山地车能让你省差不多20%的力气？搞辆越野摩托，能省100%。如果你在意的话，也有电动的。”——Andrew Norton。
Andrew Norton提出了很有意思的观点。电助力山地车不是摩托，没有油门，你还是要用力蹬才会动。如果是为了提高修路的效率，这是符合逻辑的想法。简单浏览，你就知道现在林道山地车的售价在10000加拿大元以下，电助力山地车不断涨价，刚好在一个可以接受的区间。而电摩托会引起一些法律方面的问题。老实说，路修好了，你肯定会去试一试，这时候电助力山地车的好处就体现出来了。
电助力山地车作为修路帮手在这里是没有什么争议的。但在不列颠哥伦比亚以外的地方，又有多少人接受了它？
奥地利蒂罗尔的Stefan Falkeis在阿尔卑斯山做了很多工作。他告诉我们使用电助力得到的一些好处：“我在一大早就出门。和摩托车比起来，电助力山地车很安静。山里的环境和动物总是很敏感的。而且，你也不需要考虑缆车的开放时间……”他指出了一点：我们需要一种安静的方式走进深山，避免打扰栖息在那里的敏感的动物。
Stefan总是要在又偏远又高海拔的地方干活，电助力山地车既能节约时间，又能提供一点骑行的乐趣，他觉得比徒步登山更好。他表示这样“收集数据的效率翻倍”，因为上山和下山的速度都能提高一倍，让探路变得更轻松。
也在奥地利的Mark Turner就不适用电助力山地车。他依靠自己的双脚，而我们很多人似乎已经忘了如何去利用。他还有一台四驱Kubota拖拉机。他承认自己在没骑过电助力的时候，对电助力持反对态度。现在，他看到了电助力山地车作为修路辅助工具的优点，以后有机会也会搞一台。不过现在还是靠烧油的。
R-DOG骑Trek Rail奔赴工地。
另一边在加州，年轻一代的修路人们和车手们已经把电助力山地车收入了工具库，比如R-Dog（Ryan Howard）。那里的土壤很适合挖掘，山林也十分茂密。但考虑到加州大部分山地路线都是不合法的，所以修路人们需要在树林深处动手，让这些道路更隐蔽一些。电助力山地车能节省很多时间。
“一天省下两小时，如此往复一个星期、一个月、一年，就能为修路带来巨大的好处。我在Trek Rail上的时间有一半是运着工具上山下山。路上省下来的时间就可以用在修建上，如果你算一下，那就能省下好多时间，修更多的路。”——Ryan R-DOG Howard。
这个过去曾饱受争议的话题，来到2020年又变成了另一副模样。按现在的接受程度，我们不禁想象电助力山地车未来在修路方面的前景。也许将来会有带电锯支架的给修路人专用的电助力车。那些现在看起来搞不定的路线也能搞起来了。也许电助力山地车会成为大家的“解决方案”，也可能只是一点小的辅助。
The Free Radicals的Will Cadham正在施工。
问题还在继续讨论。The Free Radicals的Will Cadham是Specialized Soil Searching全球山地路线项目的参与者，他骑着电助力山地车在全世界支持山地路线的开发。他给出了我们觉得最好的答案：“我没办法把它丢在一边。”
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