锁死避震能让爬坡更快吗？
2021年04月07日 20:32 来源：pinkbike 作者：Seb Stott
Mike Levy不喜欢锁死线控，不过科学证明他的想法是不对的。
你有没有想过，使用锁死线控究竟有没有用？显然，结实的锁死能够给人一种效率更高的感觉，但这真的能让爬坡更快吗？如果可以的话，那么在相同的出力之下能快多少呢？
为了搞清楚这个问题，我反复多次地骑同一段爬坡，借助功率计和秒表来进行测试，看看能不能得出结论。为了能够在真实环境中更好地控制变量，我选择了一条海拔上升44米、坡度平均的公路来进行测试。
爬坡比较短，我可以反复地骑行并计时，看看是不是锁死避震的状态下真的会比没有锁死更快。如果只是骑几遍的话，你是无法确定的。
这段爬坡的坡度是平均的，这点非常重要。如果在爬坡的过程中需要换挡或者改变节奏，那么很难保证不同的骑行都是一样的出力。我挑了一个没风的日子，每次骑行都保持相同的姿势，确保空气动力学因素不会对测试结果造成影响。我反复地骑同一个路段，记录下每次的用时和平均功率。骑的时候按照大约80的踏频和315W的功率，平稳地骑行。我用两台自行车总共记录了12次爬坡，对比锁死和没锁死的区别。
我紧盯着码表上的功率，尽量保持稳定地骑行。
SRM功率脚踏负责测量功率。
Privateer 161.
Geometron G1。
我用Privateer 161骑了八次，四次锁死、四次没有锁死。然后我还用Geometron G1骑了四次，两次锁死、两次没有锁死。
Privateer 161的后轮行程是161mm，在预压值的抗下沉是120%，是一台踩踏效率不俗的山地车。但是RockShox SuperDeluxe后避震器的阻尼可以调节，使得在打开状态下有一点弹跳。锁死开关则可以让后避震在锁死状态下没有任何弹跳，使得我的测试产生更加明显的对比。Geometron G1使用EXT Storia Lok后避震器，有着175mm的后轮行程。这台车的抗下沉大约100%，在避震全开的状态下有更加明显的踩踏弹跳。抗下沉值是重心的变化，因为我比较高，所以需要抗下沉超过100%的车子，来减轻踩踏弹跳的现象。
想要保持每次都是同样的功率，并不容易。有时候比315W高几瓦，有时又少几瓦。幸运的是，这个问题可以通过数学计算轻松解决。在陡坡上，爬坡速度和功率输出接近成正比（我已经在这段爬坡上通过不同功率的骑行验证过这一点）。所以想要估算出用315W爬上这段坡的时间是比较容易的。
测试结果
用Privateer骑行，打开避震的四次平均时间位3分14秒70，而锁死避震的四次平均时间位3分13秒90。也就是说，锁死比没有锁死快了0.4%。而在G1上的数据则是锁死比没有锁死快了0.8%。
纵观两台车产生的数据，锁死避震和打开避震之间有着显著的差距。换言之，把避震锁死总是能够爬得更快，而且要说避震对速度没有影响，那是非常不可能的。
在enduro比赛中，更快、更省力地爬坡，对成绩有很大影响。
避震锁死会骑得更快，但影响大吗？
基于以上测试数据，如果在一段一小时的铺装路面爬坡，那么在Privateer上锁死避震能够节约14.4秒，而在G1上锁死避震的话更是能够节约28.8秒。对于普通车友来说不算很大的区别，但是如果你在竞逐一场XC山地马拉松，又或者在EWS要赶着下一个计时点，那么这点时间就很重要了。
换一个角度去解读。在一段陡峭而路况简单的爬坡上，时间和车手加上车子的总重量是成正比的。如果你和车子的总重量是100kg，那么骑Privateer你要减重400g才能弥补没有锁死避震的差距，骑G1的话则要减重800g。我认为，避震锁死的影响，比车子减重两三百克的影响更大。
但是，假如打开和关闭锁死开关的动作要浪费你两秒钟的时间，那么你需要面对八分钟以上的爬坡，才能把这个时间争取回来（假设使用Privateer 161）。
结论
总的来说，在以上条件下，避震锁死和没有锁死之间的区别是无法忽略的，但也并不大。可以说，是否摇车、踩踏技巧、车子的抗下沉，这些因素对爬坡效率的影响更大。以上结果只能较低程度地说明（在enduro山地车上）避震锁死的影响。想要测出在摇车姿势下锁死和没有锁死的区别是比较难的，因为摇车的话很难保证稳定、均匀地前进。
值得注意的是，在陡峭而均匀的爬坡上，锁死避震的最大优势在于能够提供较为直立的骑行姿势，方便发力。速度上的增益可以视为一种“添头”。
在颠簸的爬坡上，锁死的作用又是不一样的问题了。我对这个问题很有兴趣，想看看究竟路面的颠簸程度要去到什么水平，才会让锁死避震变得没有效率，反而降低了速度。将来也许有机会再研究这个问题。
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