因为电助力自行车有着强大的动力，飞轮、链条这样的传动零件也磨蚀得特别快。我们告诉你怎样减缓损耗，节约金钱。

问题：12速能承受的负载不是为电助力山地车而设计的

　　链条会断，齿轮会崩。我们之前做的测试表示了这一点。我们选取了七款不同的12速系统，SRAM和Shimano都有，然后以电助力山地车常见的峰值输出（800W、110Nm）去“折磨”这些套件。SRAM的低端套件不是很给力，但就算是高端套件也基本熬不过400公里。根据许多EMTB读者的反映，他们遇到的情况和我们的测试差不多，令人悲伤。有一件事情很清楚了，那就是市面上最好的传动套件，也不是为了电助力山地车的超强动力而设计的。

正确地操作变速

　　尤其是对于电助力山地车，合理地控制电机输出是非常重要的。千万不要挂着很重的齿比，并且大力给电门起步。特别是如果你的踏频很低，电机就会输出很高的扭矩，摧残那几个齿。这时的链条还是歪的。最好在起步和加速前先换到比较轻的挡位。总的来说，较轻的齿比和较高的踏频，对电机和传动来说都是好事，特别是加速的时候。因为同样的功率，踏频越高，链条的负载就越低。还有，链条接触的齿数也更多，意味着受力更平均、链条倾斜的角度更小。如果你不习惯换挡，那么可以选输出较低的助力模式。你会感觉到更顺畅的踩踏和助力，加速不那么暴力，换挡也更加频繁。

　　不过换挡对变速系统来说也是一项负担。断链和崩齿往往是由高负载下的强行变速造成的，因为这时传动的受力情况很不理想。一下变几个挡位也是不应该的。SRAM有一个技术，一次只能变一档，就是为了防止这种情况。如果你是Shimano用户，那么你的大拇指就要手下留情了。还要提前预判。在变速的时候，最好把踩踏放轻一点。举个例子，在进入爬坡之前，可以趁着平路提前换好挡。大部分的飞轮，第二大的飞轮是最耐用的，而小飞轮却常常磨损比较严重。用户应该根据自己的需求选择零件。如果你骑很多平路，那么你需要大一点的盘片，而不是经常用最小的飞轮。如果你经常爬坡，那么就用小一点的盘片。

　　千万不要挂着很重的齿比，并且大力给电门起步。特别是如果你的踏频很低，电机就会输出很高的扭矩，摧残那几个齿。这时的链条还是歪的。

　　最好在起步和加速前先换到比较轻的挡位。总的来说，较轻的齿比和较高的踏频，对电机和传动来说都是好事，特别是加速的时候。

定期清洁链条和飞轮

　　每次较长的骑行之后，都应该清洁链条然后上油。用抹布撸一遍基本就够了。如果链条上沾了很多泥，那就要彻底地清洗了。准备一把刷子、一桶水，或是一条水喉，防止传动和轴承提前老化。如果车子基本是干净的，你可以把它挂在修车架上，有必要的话车子倒过来，再用刷子（清洁传动专用）把飞轮和盘片上的灰尘挑出来。可以准备一块地毯。

　　如果遇到顽固的污渍，也不要用钢丝球。这时可以加一点除油剂在抹布或是刷子上。这样能更好地清理油泥的结块。除油剂要谨慎地使用，一点就够了。黏在导轮上的油污，则可以用表面柔软的塑料块（比如撬胎棒）把它刮掉。用刷子或者抹布清洁链条的每一个方向。不应该使用那些强力清洁剂，这样会把基本的润滑破坏。用抹布清理飞轮之间的缝隙。晾干，然后尽快补充新的润滑剂，特别是你之前用了除油剂的话。

每次较长的骑行后，都应该清理飞轮。

清洗链条和后拨，然后重新上油。

　　用刷子或者抹布清洁链条的每一个方向。不应该使用那些强力清洁剂，这样会把基本的润滑破坏。

防止电助力山地车传动磨损的清单

　　１＼干净的车子和干净的传动，是减少零件损耗的基本要求。这对传动系统，以及其他轴承和零部件来说都是一样的。

　　２＼传动系统要有充分的润滑，可以减少阻力和损耗。润滑剂的用量要适当，太多的话容易黏灰尘，反而会加速磨损。

　　３＼正确的挡位，能够减少传动的负担。80-90的踏频是比较理想的。在起步之前，记得先换挡。

　　４＼助力越小，对传动系统越好。传动的受力小，寿命就长。另外，续航里程也能增加。

　　５＼适当的零件选择，也能减少磨损。如果你经常在平路上用着最小的飞轮，那么最好换一个大点的盘片。如果你经常需要在山里把动力输出到最大，那么可以考虑换小一点的盘片。

润滑

　　把车子和传动清洗干净并晾干以后，就要上润滑剂了。特别是用了除油剂或者链条清洁剂之后，不应该等太久，不然很容易生锈。修车架很有用，这样后轮可以随便转动。慢慢转动曲柄，在链条的内侧加少量链条油。和轴承不同，给链条上油，应该尽量少。

　　如果链条油太多，则容易沾灰，让链条磨损更快。最好加少量链条油，每次骑行过后都擦一次链条，再上油。粘度比较高的润滑油，不容易冲洗干净，通勤或是冬季使用比较合适。稀一点的链条油，则不容易沾灰，夏季使用比较合适。加完链条油，再转动一下曲柄，让链条油均匀地分布在传动系统各处。然后正常地操作一下。这能让链条油渗透到链节内，非常重要。最后，把多余的链条油擦掉。特别是在冬季（欧洲冬天比较潮湿），给螺丝头上点油，可以起到防锈的作用。

把车子和传动清洗干净并晾干以后，就可以上润滑剂了。

　　慢慢转动曲柄，在链条的内侧加少量链条油。和轴承不同，给链条上油，应该尽量少。

　　如果链条油太多，则容易沾灰，让链条磨损更快。最好加少量链条油，每次骑行过后都擦一次链条，再上油。

零件的材质

　　主要是钢？盘片的情况，比飞轮要复杂。在我们的磨损测试中，低价的SRAM NX和GX套件，虽然采用了大量的钢，但是很快就出问题了。着主要是因为硬化处理不足，还有飞轮是铆接的。Deore的钢飞轮则耐用得多，而有两片铝合金飞轮的Deore XT甚至更耐用。 SRAM XX1飞轮的表现是最好的，这是钢一体切削加工制成的。轻量和耐用并不一定是矛盾的。如果你的预算有限，推荐使用Shimano的套件。另一个选择Shimano的原因是，可以更换单片飞轮。

一般来说，钢盘片更持久。

职业车手的选择：上蜡

　　Silca的链条蜡，在实验室的表现令人信服。它的润滑效果极佳，同时几乎不沾灰。但是缺点也很明显。在潮湿的环境中使用很容易生锈，传动系统需要频繁地进行彻底清洁和重新润滑。这种润滑方式，只适合修车经验丰富，又骑得很多的车手，还不能遇上恶劣天气。

电助力山地车的链条和飞轮：在合适的时机更换

　　因为飞轮比链条贵得多，所以定期检查链条的损耗并及时更换，能够省下换新飞轮的钱。如果你及时地更换链条，那么飞轮是不会损坏的。如果一条旧链条用得太久，那么飞轮也会磨损得更快。在骑行的时候，你会感觉到异响或者是跳链。定期用卡尺等工具检查链条的损耗情况。新链条的十个链节长度是119.5mm。当链条拉长，最多去到120.5mm，就应该及时更换。这要视乎使用环境，但对于电助力山地车来说，可能几百公里就需要更换链条了。

　　你也可以在清洁干净之后，检查盘片和飞轮的状况。如果齿上有缺损，那么就该换了。如果少了个齿，那就更应该换新。对于Shimano的飞轮，可以更换单独的飞轮片，其他好的留着继续用。后拨导轮的齿如果磨薄了，也应该更换。不过导轮的磨损只会影响变速的效果，对其他零件不会造成伤害。

损耗件有保修吗？

电助力自行车专家Dirk Zedler提供了一些宝贵意见。

　　EMTB：损耗件有保修吗？

　　Dirk Zedler：质量问题对损耗件来说是敏感问题。原则上，损耗件也包括在质量问题的保修范围内。损耗件也应该有一个合理使用的预期寿命。

　　这里就有很多空间解释了。电助力山地车传动系统的合理使用寿命应该是多长呢？

　　这个问题有很多争议。适当的保养、维护和定期更换，应该是合理使用的要求。我认为一辆高品质的电助力山地车，比如价值4000欧元的车子，它的链条寿命至少应该有1000公里。飞轮等零件的寿命则相应地更长一些。但这样的想法在目前是不实际的，因为电助力山地车上采用的零件，并不适合它的高扭矩。这对消费者来说其实是不合理的。

　　为什么现在还没有针对厂商的诉讼？

　　损耗件的价值太低了。一条新链条加一个新飞轮也就250欧元，很难找到律师愿意为此打官司。经销商在消费者和生产商之间起到缓冲的作用。还有就是涉及的规模，这点经销商也十分在意。比方说，在消费电子领域，因为涉及的金额更大，经常是整份购买合同，所以会有更多的法律纠纷。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com