你的新车什么时候才能真正成为你的车子？是购买的瞬间吗？是把它弄脏的瞬间吗？还是第一次把它刮花的瞬间？都不是。是你终于把它所有接触点调好了，骑上去就像回家一样舒服。

　　我们不打算写一篇fitting教程。车架尺码、坐垫高度、坐垫宽度或是车把宽度都是根据你的身体数据来选择的。在这里我们谈的更多是基于个人偏好进行的调整。对于大多数问题，并没有错误的答案，正因如此，这些问题常常被忽视。

　　好的话，你的新车一下地就会是按照合理的设置装好的。如果骑上去感觉有些奇怪，一般人会觉得这是因为新车而已。不过不一定就是这样。进行一些试错，了解一些方法的优点和缺点，你可以找到自己最舒服的姿势。

车把的后掠和上扬

　　这是一个很好的入手点，因为刹把和指拨的位置都是要在车把先设置正确的前提下才能调好。车把有四个主要参数。高度和宽度非常直观，但还有后掠和上扬角度。有的车把角度大一些，有的小一些，不同人各有所好。后掠角度大的车把一般会舒适一些，但不适合激进的骑行风格。大部分车把有五度左右的上扬角度和八度左右的后掠角度。

　　但是你可以轻微旋转车把，来调整这两个角度。两个角度是从中立位置测量的，你能够在车把中间和把立锁紧的位置看到刻度。要记住，这些刻度是以地面为参考的，而不是把立，因为把立角度是和前叉绑定的。这个地方常常被忽略，因为很难判断一支车把究竟是装得太靠前还是太靠后。

　　从车把的长度来看是一个不错的角度。如果太靠后，手掌上的重量分配会十分不均匀。太靠前，则会导致手腕酸痛。通过几次简单的是错，你就能找到舒服的位置。有时正确和错误之间的差距用肉眼观察不出来，但是身体是感觉得到的。从中立位开始，一点点地进行前后的调整和尝试。没有那种是最好的。你觉得对了，那就是对了。

手掌位置

　　现在的刹车已经改良到只用食指就能刹住，所以刹把也变短了。大多数刹把也是针对一根手指操作进行优化，必要时可以容纳双指操作。但这也就意味着刹车手柄相对手掌的位置也要更设置得精准了。在设置好车把角度以后紧接着就做这一步，因为这和我前面说的“没有错误的答案”不同，刹车的时候不管是要伸长手指才能勾到刹把，还是几根手指挤在一起，都不是很好的情况。

　　这时可以依照的个人偏好是你喜欢把手掌放在把套的什么位置。有人喜欢留一点点在手掌外面，保证最大的掌握，对于一些在末端稍有倾斜的把套来说也是最舒服的姿势。有的人喜欢像图中所示，把一部分手掌悬空在把套之外。这时候需要把套的形状是均匀一致的，有人觉得这种姿势能让双手和车把之间的联系更直接，同时也能在不更换车把的情况下拥有更大的宽度。不管你喜欢哪种姿势，刹把的位置要基于手掌的位置而设定。

指拨和升降坐管线控的位置

　　手掌和刹把的位置设好了，接下来就是指拨和线控。有时候这些按钮是独立安装的，所以调整比较简单。有时候它们会和刹把固定在一起，不过也是可以单独进行调整的，不管是位置还是角度。具体操作视乎品牌。SRAM是有不同的螺丝孔，而Shimano则可以在一定范围内滑动。

　　车子一开始就很可能把指拨装在拇指够得到的位置。注意当手掌握住车把，拇指放在车把下方的时候，指关节不应该和指拨挤在一起。指拨的拨杆不一定要百分百处于拇指的范围内。有人喜欢把指拨装得更靠内，为拇指留出更多的空间。如果你感觉操作的时候不是很顺手，把指拨向远离手掌的方向移动几毫米试试。

　　指拨的安装角度也和这个有关系。指拨可以独立于刹把进行调整。和距离类似，把指拨的角度向下转，能够让拇指更快地接触到拨杆，但是触感没那么踏实。反过来向上转的话，按起来会比较踏实，但想要碰到会困难一些。

刹把角度

　　关于刹把角度，有两个不同的流派。一派认为，当你站立在脚踏上、手肘向外、手臂从肩膀到把套大概伸直的时候，刹把的位置应该刚好在食指下方。大部分车手都觉得这样的设置比较自然，使得刹把的角度大概是朝下45°，对于身材高大的用户来说可能更低。

　　不过也有不一样的流派，认为手肘不仅要弯曲，还应该稍微下摆。这个姿势能让你在身体前倾把重量压在前轮的时候，不需要大幅弯折手腕。在陡坡上，也能把拇指的压力传到手掌。这都可以减轻手臂酸胀（长下坡时手臂感到酸痛和疲劳），也能让你在遇到意外的冲击时更好地控制车把。对你来说，可能介乎两种流派之间才是最合适的。把刹把调低，姿势更舒适，调高了姿势更激进，在不同的地形上都尝试一下，看看怎样才是最适合你的姿势。

刹把间距

　　刹把间距是指刹车在没有工作的时候，刹把和车把之间的距离。刹把间距和空行程是不同的，后者指的是从刹把开始移动到来令片接触碟片的距离。调节刹车咬合点又是另一个话题。有的刹车，比如SRAM的顶级型号，是可以调节的。但大多数刹车都没有这个功能。如果你觉得空行程太多，你需要换新的来令片，或者注油。但就算感觉刚好，也还有别的功夫要做。

　　这里关心的是来令片咬合的时候刹把的位置。最理想的位置，视乎你的手掌的大小，但值得花时间去搞清楚。你会希望它在合理的范围。如果离车把太近，刹把可能会顶到把套，即便在停车场随便骑骑不会发生，到了山里也有可能。如果离车把太远，那么你的手指就没办法很好地操作。刹把离车把太远，你能够利用的肌肉就变少。刹把靠近车把，你能利用更多肌肉，更有力地控制刹车并且感觉更省力。

　　这里受个人偏好影响的地方在于你希望刹车力峰值在什么时候出现。如果你经常大力刹车，会把刹把越捏越深，那么你需要把刹把间距调大一些，更好地拉动刹把。如果你对刹车的需求不是很极限，那么把间距调小一些，你的手掌可以更好地握住车把。

把立高度

　　不同尺码的车架，头管（前叉穿过的那部分车架）长度也不一样。另外，不同类型的车子，堆高值（从五通到头管上沿的垂直落差）也不一样。大行程山地车的堆高值一般大一些，小行程车子则小一些。假设你选择了正确的尺码，也选择了适合用途的车型，还是有调整的空间的。改变头管上的垫圈，可以调节把立的高度。这需要先学会如何调整无牙碗组。最好准备不同规格的垫圈。有的车子出厂只配10mm的垫圈，但是一次调整10mm太多了。测试车把高度的话，准备一到两个5mm垫圈比较合适。

　　这是比较符合直觉的调整。下坡的时候，如果你觉得在车头的重量太多，那么你需要抬高车把。如果你在爬坡的时候感觉不是很给力，那么你需要降低车头。不过就像前面在刹把角度提过的那样，你在前轮的重心分配是一个影响因素。在动手降低车把之前，先试着把重心压得更浅。也许这样更好。

坐垫位置

　　终于把座舱的前半搞定了。接下来应该会更快搞定。坐垫的位置决定身体相对于车子的位置。大部分坐垫的坐轨上会有刻度。找到合适的位置后，一个很重要的参数是有效立管角度。你在调整坐垫前后的时候，变动的就是有效立管角度。现在流行把立管角度做得更直立，让重心更多压在脚踏上，爬坡时机械效率更高。在软尾山地车上，这样的设计则减轻了后避震器的负担（在大行程车上更加如此）。

　　最近，立管角度变得越来越直立。几年前，72°还是可以接受的。现在，有的车型立管角度甚至去到79°。如果这听起来变化不大，那么换成距离，按照平均的坐垫高度，立管角度增加两度就意味着坐垫向前移动了超过一英寸，这远超我们在这篇文章介绍的调整所能变动的范围。我们一般也就只能对有效立管角度进行1.5°以内的调整。

　　如果你有很多时间都在爬坡，如果你的车子是软尾，那么把坐垫向前推，能够在爬坡的时候更轻松。注意，把坐垫向前移动之后，还要相应地把坐管拉高一点，使得坐垫到脚踏的距离是正常的。如果你经常骑上上下下，或者较为平坦的地形，那么坐垫在中间的位置可能比较合适。如果你觉得把坐垫推得很靠后才舒服，那么有可能你的车架尺码偏小了。

　　在调整坐垫前后之前，首先要考虑在站立骑行的时候，会不会感觉到车把和脚踏之间的空间过于压缩。注意，坐轨是不能在弯折处夹紧的，会影响强度。要将夹头保持在max和min的刻度之间。

坐垫角度

　　这和坐垫前后一样，要根据你的骑行路线来判断。如果你很少坐着，那么可以无视“要把坐垫调平”的传统做法。但是有这么一个传统，是因为坐垫的设计就是要水平安装的。不过在一辆大行程山地车，上坡，再把人的重量加上去，这是坐垫就不是水平的了。

　　把坐垫稍微朝下可以解决这个问题，但也会带来其他影响。在平路上会增加双手的压力，从而使手掌麻木、双臂酸痛。如果你需要经常在平路上踩踏，那么把坐垫调平比较好。但是坐垫是很复杂的，并不能在所有场合都有完美的舒适度。也许高质量的骑行短裤能有所帮助，或者多坐着适应一下，不过市面上有这么多不同款式的坐垫是有道理的。就像其他调整一样，这里也需要多尝试。

　　关心车子是否适合自己，这是最关键的一点。如果感觉不对，那么就换个新的设置试试。一开始会花点时间，但随着你测试得越多，你对自己的偏好就更了解。这也会让你在需要升级或者面对市场潮流的时候，有更好的认识。当你打算买下一辆新车的时候，你会清楚自己想要什么。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm