我偶尔会听到山地自行车手说他们根本不关心攀爬效率。“我到了就到了”是我经常听到的一句话。

　　但你是否想知道为什么职业山地自行车手经常使用轻质、高效的公路自行车进行训练？如果目标是变得更强壮、更健康，那么效率较低的自行车不是也同样好，甚至更好吗？

　　维多利亚时代的经济学家威廉·斯坦利·杰文斯可能对此有深刻的见解。1865 年，他注意到，每当蒸汽机的效率提高时，人们就会使用更多的煤炭，而不是更少。这种现象被称为杰文斯悖论，当效率提高导致成本降低，而成本降低又导致能源使用增加时，就会发生这种现象。

　　最近的一个例子是，车辆燃油效率的提高可能导致许多国家的驾驶人数大幅增加，因为与公共交通、骑自行车甚至居住在适合步行的社区相比，开车出行更具成本竞争力。

更高的燃油效率=更多的燃油？资料来源：欧盟委员会。

　　如果这看起来完全违反直觉，可以把它想象成 Tim Hortons 提供甜甜圈买二送一的优惠，希望你花更多的钱，而不是更少。

这和骑自行车有什么关系？

　　你经常听到自行车评论家说，高效的自行车似乎会促使你更加努力地踩踏，而低效的自行车则鼓励你放松。我自己也经历过这种情况 - 我曾经在同一条丘陵路线上从办公室骑各种测试自行车回家，每当我骑公路自行车或 XC 自行车上下班时，我通常会更加努力并尝试更快比骑耐力车出更多汗。

　　这在杰文斯悖论的背景下是有道理的，因为有了一辆更高效的自行车，你投入的每一瓦特都会获得额外的速度，从而获得更多的回报。你的努力会得到更多的回报。

　　这意味着，使用更高效的自行车，你不仅可以从双腿中挤出的每一单位动力跑得更快更远；你也可能会降低更多的功率，最终会比你仅从效率提升中预期的走得更远或更快。

　　你甚至可能因此变得更健康，或者在午餐骑行中多跑一圈。

轮胎的选择是爬坡效率的最大因素之一。

是什么让自行车变得高效？

　　我所说的效率是指在给定的曲柄能量输入下，你可以获得多少距离或高度增益。有几个因素会影响这一点。

　　最明显的就是重量。但正如我们在上一篇文章中讨论的那样，减轻自行车重量一公斤（2.2 磅）只会让你的行驶速度加快 0.2% 到 1% 左右，具体取决于山坡有多陡。当然，在将耐力车与 XC 自行车进行比较时，或者如果将骑手和骑行套件包括在内，还有减轻一公斤以上的空间，但在比较类似的自行车时，这可能不是最大的因素。

　　在另一篇文章中，我们发现使用相同轮胎时，Nukeproof Reactor（130 毫米行程越野自行车）和 Nukeproof Giga（170 毫米行程“parkduro”自行车*无语*）之间的爬坡速度差异不到 1% 。然而在同一项测试中，我们发现，从林道轮胎更换为 Enduro 轮胎（更厚的外壳、更粘的橡胶、更激进的胎面）会使自行车在相同功率下行驶速度慢 4% 以上。

　　惰轮至少会影响传动系统效率 2%，甚至链条润滑油的选择也会影响效率超过 1%。

　　悬架效率（踏板摆动）、几何形状、链线等也可以发挥作用。根据之前的效率测试，总体结果是，某些自行车的效率可能比同类其他自行车低 10%，这意味着在相同功率下它们的行驶速度要慢 10%。

电动自行车呢？

　　如果你的努力获得更多奖励会鼓励您更加努力地踩踏板，这是否意味着电动自行车是终极训练工具？不一定。杰冯悖论不是自然规律。只是偶尔观察到。

　　例如，LED 灯泡的效率至少是白炽灯泡的四倍。这可能会导致照明的使用更加广泛，但不会增加四倍，因此 LED 灯泡被认为显着减少了世界各地的用电量。

　　那么电动自行车的表现如何呢？一项研究让 33 名山地自行车手骑普通自行车和电动山地自行车各跑一圈，并与心率监测器进行比较。两辆自行车的平均心率相似，表明骑手在 e-MTB 上的表现并不轻松（尽管他们骑行的时间较短）。

　　对于某些电机，可以轻柔地踩踏并让电动辅助完成大部分工作。另一方面，一些电动自行车皈依者坚称，他们比平时更频繁地骑行，应对更陡峭的爬坡和更多的小径。所以，这可能取决于骑手。

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