这辆 2015 Trek Remedy 现在不能骑行了吗？

　　如果您打算购买一辆已经使用几年的二手自行车，或者考虑将自己的自行车换掉，您可能会问自己，现代山地自行车的操控性是否真的比旧自行车更好。自行车的几何形状比其设计的任何其他方面更能决定其骑行方式，而山地自行车的几何形状近年来发生了变化。但究竟什么才算是“过时”的几何形状和“新派”几何形状？旧自行车的骑行体验一定更差吗？

　　首先，让我们具体了解一下现代和“老式”几何形状之间的区别。

　　前伸量、头管角度（HA）、轴距（WB）和有效座管角度（SA）是多年来发生变化的关键测量指标。

　　•更长的伸展量：现代自行车具有更长的伸展量（五通和头管顶部之间的水平距离），提供更多的操纵空间，使自行车在高速行驶和技术性地形时感觉更稳定。这通常与更短的把立（40-50 毫米）配合使用，使车把不会感觉太过伸展，同时也使转向更可预测和直接。现代林道车和耐力自行车的中号伸展量通常约为 450-460 毫米，最大号伸展量超过 500 毫米。十年前，典型的伸展量大约短 30-50 毫米。

　　•更小的头管角度：转向轴和前叉的角度已变得小得多。现代林道和耐力自行车的头管角度约为 63-65 度。十年前，更像是 66-69 度。这使得自行车在下坡时更加稳定，因为它将前轮置于更靠前的位置，使转向不那么抖动，从而降低了前轮在技术路段“折弯”（突然从直行方向转向）的风险。缺点是低速时转向反应更慢/更重。

　　•更长的轴距：更长的轴距有助于在高速和崎岖地形上提高稳定性，使自行车更令人放心，更不容易俯仰。缺点是需要更多的转向操作来应对急转弯。

　　•更陡（有效）的座管角度：现代自行车的有效座管角度（连接五通和座杆顶部的线的斜率）要陡得多。典型的角度从十年前的 73-75 度变为今天的 76-80 度。这使骑手的位置更靠前，提高了爬坡时的踩踏效率，同时更容易将足够的重量保持在前轮胎上以进行转向和平衡。当前伸量较短时，这种座椅角度并不实用，因为它们会使骑行者的臀部过于靠近车把。

在小径上

　　行驶在现实世界中，这又是如何实现的？与前代自行车相比，现代自行车的设计旨在提高速度和在更苛刻的地形上行驶。它们的几何形状使它们在应对过去通常只有 DH 自行车才能应对的地形时更加稳定和令人放心：陡峭的滑道、大石头和腾空。这可能会以牺牲低速和平缓坡度下的机动性为代价，但由于座管角度更陡，现代林道车在上坡和下坡时都更有能力。总的来说，说现代自行车比十年前的自行车骑起来更好，这并没有争议——这主要归功于它们的几何形状。但四五年前的自行车呢？

　　Specialized Enduro 推出已四年多，但除了座椅角度可能存在差异外，如果它今天发布，它的几何数据看起来并不会有什么不妥。

现代几何结构有多现代？

　　事实是，自行车几何结构仍在不断发展。自行车设计师永远不会说：“是的，就是这样——从现在开始，这些就是自行车应该具有的数字。我们都回家吧。”

　　但是，2010 年代风靡一时的几何趋势最近肯定有所放缓。上面的 Specialized Enduro 近五年没有更新，但今天看起来并不突兀。

如果你想买一辆比 2020 年更老的自行车，它通常会与新款自行车有明显不同的几何结构和操控性，而且你越往前追溯，差距就越大。

　　也有例外，比如2015 年Nicolai Geometron或Pole Evolink，它们的几何结构与今天的自行车相似（在某些方面更极端）。Mondraker 是另一个先驱，到 2014年就拥有现代的伸展数字。

您能将旧自行车的几何形状现代化吗？

　　自行车已经存在了一段时间，并不意味着需要更换它才能体验最新的操控性。以我另一半的 2015 Mondraker Foxy（上图）为例。它配备了 160 毫米前叉（高于 140 毫米原装前叉）、-2 度碗组和完全向前倾斜的座垫，其关键数字（前伸量、头管角度、轴距、有效座管角度）与 2024 年的新自行车相差无几。当然，它仍然有非 Boost 后轴、一对27.5 英寸车轮和糟糕的布线。但就操控性而言，它很可靠。加上升级的减震器、轮胎和刹车，它仍然非常出色。

　　因此，如果您骑的是旧自行车或正在考虑购买一辆，请记住，您可以从最新一批自行车中学习，而不必花钱购买一辆。

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