那么小的房屋真的有那么碍眼，需要彻底拆除吗？我不这么认为。

　　两年前，直通碗组走线是山地自行车的设计趋势，但没人记得当时会这么设计。而今年，车架完全没有为走线做出任何让步，迫使车手使用电池供电的传动系统。我见过各种关于这种改变的理由——据说这样看起来更好，还可以减轻一些重量，但我对这两种理由都不太相信。毕竟，在很多情况下，有线传动系统仍然比无线传动系统轻，至于外观，从摇臂延伸出来的一截线管或外壳从来没有困扰过我，一点也没有。

　　还有一个事实是，目前仅支持无线的车架迫使车手从 SRAM 或 SRAM 中选择传动系统——Shimano 仍然没有推出自己的无线传动系统，这限制了客户的选择。我的猜测是，已经推出无线车架的自行车公司预计此时能够同时提供 SRAM 和 Shimano 传动系统，但由于延迟，这些车架在 Shimano 做出任何贡献之前就被发布。

碳纤维 Specialized Stumpjumper 15 仅接受无线传动系统。

高端的 Santa Cruz Bronson CC 车架还消除了后摇臂上的任何线管端口。

　　别误会我的意思——SRAM 的 Transmission 传动系统运行得非常好，总体而言，我对它的体验是积极的。更坚固的直装式变速器安装接口非常有意义，链条/飞轮的使用寿命也令人印象深刻。然而，这些都与线管无关。

　　最近，我收到了Vivo生产的精美机械变速器的评测，所以我决定看看能否让它与 SRAM Transmission 链条和飞轮配合使用。我磨掉了 UDH 飞轮侧的一些塑料，在变速器上安装了 SRAM 导轮，瞧，我有了一个线控的 Transmission 传动系统，不需要电池。（*注意——SRAM 绝对不认可此设置）。到目前为止，我只骑了几次，但在所有这些骑行中，换档都迅速而清晰，老实说，已经超出了我的预期。最重要的是，这次实验证实了我的直觉：链条设计和卡式飞轮齿形在 Transmission 传动系统中起着重要作用。换句话说，如果 SRAM 最终推出一款价格不高、由线管驱动的 Transmission 传动系统，那么他们就有可能获胜。

经过一些调整，我成功让这款 Vivo 变速器与 SRAM T 型链条和卡式磁带配合良好。

　　推动无马达自行车使用更多电池让我感到困惑——自行车的魅力之一就在于其相对简单；一旦你在自行车上添加电池和微型电路板，家庭机械师就很难让他们的自行车继续运行。尤其令人恼火的是，这种想法是不可避免的，好像添加更多电子小玩意儿是进步的标志。如果无线变速器和升降座杆真的改变了骑行体验，我会更容易接受，但我在路上的享受程度从未取决于我的变速器是否有线管或电池。

　　现在，我并不完全反对无线传动系统，而且就像我说的，我对 SRAM 目前的产品有很好的体验——它们很容易设置，电池寿命足够长，我真的没有什么可抱怨的，但是，如果我要买一个车架，我会想要一个可以选择运行任一选项的车架。骑手考虑高端车架并不意味着他们就一定想要无线传动系统，至少我不这么认为。

　　对直通碗组布线的强烈反对是立竿见影的，而且几乎是普遍的，而且这种趋势似乎不再会在山地自行车界获得广泛接受。我希望无线车架也是如此——限制自行车的多功能性是愚蠢的，尤其是考虑到公司将不遗余力地添加几何调整和零食储存等功能——为什么不保留运行线拉驱动传动系统的能力，让客户决定他们的理想设置？

翻译：轮火竞赛  禁止转载！版权疑问：876048124@qq.comm