翻山越岭的乐趣每个人都可以享受到，然而越野精英的速度更快，而且耐力更好。如何克服山地环境中棘手的路段呢？以下是五项很重要的越野技能。

1 腾空

无意间被抛离地面是很危险的事情，如果不小心碰上了，保持镇静、控制好车显得非常重要。但唯一能解决这个问题的办法是，学会跳过障碍。

在赛道上，最常见的障碍是树根，它们让赛道上出现开裂的缺口和拦路的阻碍，如果你完全没预料到，车身很容易处于腾空状态。保持放松是你安全落地的基本条件，只有放松，才能把握细微的方向移动，重新控制住平衡。

准备：沿着赛道前进，选择你你要飞过的树根或者石头，眼睛要盯着障碍物，不断接近障碍时，注意观察地形，你得找块平整的土地，让你离开障碍时更平稳。

起跳：你要跳多远就用多大的弹跳力。要么使劲跳过去，要么直接从树根上碾过去，记得重心要往后。

放松：单车即将离地时，身体重量往后靠，以便让后轮弹跳起来，给单车预留出在双腿之间的弹跳空间。

抬头：双眼看着前方，头要抬起来，这样有助于单车平衡。保持放松，通过前后的轻微调整，让单车保持水平。

动作和缓：就算着地点很平坦，但也要用比较缓和的的动作减少冲力，你可以用身体来吸收震动。在做这一系列动作时，一定要抬头。

注意事项：

>提前查看赛道，在脑海中计划线路，估计缺口有多宽，要跳多远的距离才够。

> 看好你着地的位置，先将重心往前。往前轮着地，保持手臂和双腿弯曲。

> 如果是意外腾空的状况，首先保持镇定，不必惊慌，双手双腿弯曲，不要僵硬。

> 根据你的优势，选择跳过去，或者直接压过去。保持线路准确、方便接下来能立即加速。

2 下坡

如果为了踩踏效率将座包放到最高位置，单车的重心也会变高。所以，如果在急剧升降的地形上比赛时，放低重心，并将之保持在后轮上，这样能避免失控。

如果是第一次尝试坡度很陡的地形，你最好能脚踏实地去检查赛道，确保石头和树根不会卡住车轮，判断车轮能否流畅通过，至少要意识到潜在的陷阱。

身体位置：在接近的过程中，让比较顺的脚放在前面，保持最舒坦的状态。眼睛观察着路段的结尾处，当你越来越近时，视线移动到下坡的最低点，就这样完成整个下坡动作。

检查刹车：谁也不愿意刹车出现问题。时刻将手指放在刹车杆上，如果下坡太长，轻触刹车杆，但不要太紧。

重心向后：单车进入下坡后，身体离前轮远一点，伸长手臂，坐回座包上。你立马可以感觉到要将身体偏后多少才能保持平衡。

抬头：接近下坡的最底端时，要往前看，准备好进入水平路段。学习时最常见的错误是，回到平路时，很多初学者忘记转换坐势，身体往后掉，。

注意事项：

> 如果你是第一次下坡，试着放低座包高度，坐得更舒服一点。适应了之后，再把座包放到正常高度。

> 遇到从没骑过的陡坡时，在你决定策略之前停下来检查地形。确定单车可以通过，并且有平底缓冲路段。

> 重心的位置主要是根据陡坡的有多大坡度，越陡的坡重心越要往后，坡度很小的地段重心要往前。

> 让膝盖和手臂保持弯曲以吸收下冲时带来的震荡。

3 爬坡

抬升较大的爬坡需要力量，体重，以及将力量转换成流畅而高效的踩踏效率的能力，不管是坐着还是站着。能在很不舒服的位置依然能将三者统一起来，这就是征服高难度爬坡的关键。

坐着踩车：有些坡段太滑，很难在站立的状态下前进，所以你要一直坐着，这样有助于重心压在后轮上，增加摩擦力。有时你会感觉到前轮有离开地面的趋势，这时候你的重心要尽量往座包前靠，但不要太前。

手肘放低：在爬坡时一定要把上半身放低，所以要把手肘放低，这能让你手臂的力气放在车把上，支撑腿踩踏。

上锁：冲刺的时候，使用自锁脚踏更有优势，一只脚踩下去时另一只脚往上抬，但在坡度太大的坡面上不要太用力，因为后轮会飞起来。

用力拉车把：在下冲过程中，踩踏一边的脚踏时手要握紧另一边的车把，这样会让你脚上的力气全部传递到脚踏上。在你握住手把时身体的角度会稍有不同，肱二头肌会使出更多力量。

速度：就算你站起来骑车，同样也有必要将重心放在两个车轮中间。将身体放低，往前轮方向靠，依然可以保持踩踏效率。

注意事项

> 看清障碍，选择合适的线路，遇到比较突出的树根和大石头请绕着走，选择阻碍最少的线路。

> 选择正确的齿轮比，让爬坡更容易。在爬坡过程中大概谁也不愿意换齿比的。

> 当坡度变得更加陡峭时，将身体的重量往前靠，要在比中轴更往前的地方才行。这能让你获得最大的踩踏力。

> 如果前方有台阶，不要刹车。该怎么处理呢？当你靠近台阶时，身体重量往后，让前轮跳起来飞过障碍。

>在越过台阶时，身体重量往前倾，让重心落在中轴的前方。

>接下来让后轮也跳过台阶，或者后轮落在障碍物上滚过去。

4 转弯

爬坡不只是用双腿驱动车轮上山，你需要有娴熟的技巧才能让单车听从你的使唤。下坡时线路选择很重要，你要预判在什么速度下越过障碍更容易，但是上坡时选线的作用并不是那么明显。选择不同的路线时，你可能会少走一段路，也可能会精疲力竭。要选择你更容易掌控的那一条。

方法：转弯并不难，但精通转弯不容易。靠近弯道时，先看清楚这个弯道难度有多大，你要尽量走外线。保证齿轮能够自由流转，而不是你在推着它转，因为你踩踏的动作必须要在最大程度上保持流畅。

预测：在转弯之前，稍微使用S形走线，这能让你从外线转弯，过弯速度保持与下坡速度相当就好，要注意环顾四周。

收力：当你利用赛道边缘来增大过弯的弧度时，记得要收力，这种情景就像过弯墙。如果你不需要用到那么大范围的过弯面积，在弯道结束时要留意突然出现的障碍。

收尾：弯道完成时，赛道可能会变得更陡，这时候你可以加速了。如果是爬坡，先用目前的齿比加速踩踏，更换齿比后再减少踏频。其实这就像单车上的离合器，能让你的齿轮不发出嘎吱声。

注意事项

> 如果弯道有弯墙，你可以像处理下坡一样，全速前进冲进弯道，眼睛要看到转弯结束的赛道和紧接着的赛道。弯墙会引导你进入赛道。

>用上赛道最外缘的区域，当你到达最高点时，让单车选择速度最快的线路。

> 转弯出现时要抬头往前看，看清前方的路，选择正确的路线。

> 保持流畅，让你的动作如行云流水一样流畅，转弯线路弧度越接近圆形越好。不平稳的转弯会让你的线路凝滞。

5 牵引力与选线

越野单车通常比下坡专用单车磨损更严重，主要是因为重量更轻，车轮设计上考虑滚阻多过抓地力。当你面对的时石头遍布、树根交错的上坡赛道时，你会发现正确的选线和身体位置能让你获得更大的牵引力。

节奏：越野单车，尤其是硬尾车，如何获得更大的牵引力是一门艺术。简单的增加踏频会让后轮不受力，轮子会打滑，而且很容易拉伤大腿。

放松：在单车上保持最轻松的姿态，如果身体僵硬，单车会在遇到障碍时弹起来而不是滚过去。就算是坐着的时候，如果碰上需要牵引力的赛段也要保持浮动状态—你需要随时准备好将重心移到前轮或者后轮。

避开障碍：当你在爬坡状态时，任何让车轮弹起来的障碍物都会减弱连贯性，让你失去牵引力，所以一定要试着避开它们。而且这些障碍通常会出现在最容易的线路上，你可以用兔跳的方式避开，虽然在踩踏时进行兔跳的难度非常大，最重要的是保持连贯的节奏。

注意事项

> 硬尾车在速度上更胜一筹，但当你技术还没过关时，你很容易弹起来，很可能会摔车。

> 相比Enduro或者林道车，XC越野车的避震行程更短，车胎更细，你必须要学会适应，征服赛道。

>通常情况下，障碍最少的赛道是最佳选择，因为这样的路上速度更快，不会有太多树根阻挡你的冲力和速度。你也可以选择跳过障碍，在精神高度紧张的情况下快速前进。

>越野车比全避震单车更难获得牵引力，但通过降低胎压进行改善，让轮胎表面接触赛道的面积更大，让你在不平坦的路上获得更多抓地力。

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com