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　　我们参观了六支顶级车队，看看他们是如何为XCC短道赛准备战车的。





Absolute-阿布萨隆车队

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　　影响轮胎选择的最大因素是天气和赛道状况。在诺维穆涅斯托站，有不少铺装路面，帮助把轮胎上的淤泥清理掉。BMC的机械师决定使用Vittoria Mezcal，因为这款轮胎的滚阻较低。Vittoria Peyote则是备选方案，因为它的排泥速度较快。在短道XC赛上，Mezcal更合适，因为可以在水泥路上把泥蹭掉。Peyote则更加适合XCO，因为排泥能力和抓地力在XCO显得更加重要。

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　　在编织层的选择上，波琳•费朗-普雷沃选择轻便的，而马蒂斯•阿扎罗则喜欢结实的。其他车手则是前轮较轻、后轮加强的组合。

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　　诺维穆涅斯托站的坡度不及阿尔布施塔特站，终点是铺装路面，几乎每次比赛都会是冲刺对决。车队选择更大的盘片。一般来说，他们会加两齿。




Cannondale车队

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　　在上周的阿尔布施塔特站，Cannondale车队使用的较窄的轮胎，应对铺装路面和草地爬坡。这一站的XCC地形更加复杂，所以车手换上了2.25的轮胎，在乱石阵有更好的防护。宽胎也比窄胎提供更多舒适，特别是高速通过乱石的时候。

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　　在阿尔布施塔特站，为了配合窄胎，车队也使用了较窄的轮圈。那里比较多铺装路面和草地，路况相对简单，窄胎和窄圈更有优势。现在他们换回宽胎和宽圈。

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　　和BMC车队一样，Cannondale车队也把牙盘从36T升级成38T。车队表示不只是XCC，XCO也会用这种配置，因为诺维穆涅斯托的地形不如阿尔布施塔特那么陡峭。车手们在更缓、更长的上坡，喜欢用大一些的盘片，而且在最后的铺装路面冲刺可以冲得更快。




维克托•科雷茨基 – KMC Orbea车队

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　　上一站的冠军科雷茨基没有对避震作出大的改动。维克托将使用升降坐管，不过车队已经准备好了普通坐管，以防他又想减重。

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　在轮胎方面，维克托选择窄胎参加XCC，降低滚动阻力。如果天气出现变化，车队则有后备方案。

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　　练习和比赛之间相隔时间不多，车队技师把泥地用胎事先装好在后备轮组上，有需要更换的时候就不用花时间换胎。

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　　维克托和大部分男车手一样，把XCO用的36T盘片换成XCC用的38T盘片。




Santa Cruz FSA车队

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　　Santa Cruz FSA的车手们选择了2.1寸的轮胎去参加XCC，2.25去参加XCO。

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　　针对全力冲刺的短道XC赛，机械师把避震调得比XCO时更硬一些。

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大部分车队都选择了38T的大盘片来应对高速冲刺。

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　　有趣的是，Santa Cruz FSA车队没有用上升降坐管，尽管短道XC增加了乱石阵。他们用了普通坐管，据说可以节省200g的重量。




乔丹•萨鲁 – Specialized车队

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　　世界冠军乔丹•萨鲁的车辆最主要的改动是避震调得更硬。他的机械师说，这是为了高速的铺装路面和最后可能出现的冲刺而准备的。

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　　在我们采访的时候，萨鲁的车上装的是浅胎纹、轻量、低滚阻的S-Works轮胎。练习结束后，我们被告知，如果状况有变，车队会换上针对泥泞路况的轮胎。

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乔丹•萨鲁也是使用38T的男车手之一。




Trek车队

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　　Trek车队保持车辆设置在XCC和XCO都尽量不变。不过他们会调整轮胎和避震的气压。针对短道XC，他们会给轮胎增加1到2psi，给避震增加4到5psi。

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　　车上安装了前挡泥板。艾薇和约兰达都会用挡泥板参加比赛。安东•库珀还没想好比赛会不会用，拆掉可以省一点重量。升降坐管则很可能一直使用不会更换。

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　　有趣的是，艾薇•理查德斯是少数使用36T盘片的女车手之一。而她在练习的时候甚至用了38T，但还是决定在比赛用36T。

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　　Trek使用Bontrager XR3 Team Issue轮胎，在XCC和XCO都会用相同的宽度。女车手们会用上胎垫，但是男车手们则不会。新增的乱石路段并没有影响Trek车队的车辆设置。


翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com