下坡转弯时要不要刹车？
2015年04月02日 17:24 来源：pinkbike 翻译：轮火竞赛 作者：Paul Howard
我们可能经常遇到这样的问题：转弯时不应该刹车，这个问题困扰了车手很多年，但转弯技术依然没解决。接下来的信息可能对某些车手来说再熟悉不过，但每年都会有车手对此迷惑不解，一旦懂得其中的原理之后，车手可以用最简单的办法在转弯时提高信心、速度。为了解开这个谜团，我们先弄清楚刹车对车手与单车会产生什么作用。
这样一看，似乎转弯时刹车有太多弊端……或许应该不使用刹车？当然不太可能，因为我们要通过刹车控制速度……对安全骑行来说刹车是最基本的功能。那我们该怎么办？其实很简单，只需要清楚的知道刹车时机与技巧。
刹车时必须要考虑最佳时机，让车手能控制好速度，最大程度降低刹车带来的负面影响。
车手可以提前查看赛道，选择刹车时机，判断不同地形所需要的刹车力度。典型的例子是过弯道，进入转弯之前刹车力度要大，经过弯道时刹车力度要小。要注意的是，车手要经常改变刹车力度的强弱，而不是漫不经心、在整条弯道上都使用同样的力道。如果是粗犷的技术赛道，以上的方法同样适用，进入技术段之前刹车相对猛一点，通过时要少刹车，车手与单车才能更好地应对粗糙的地形。
刹还是不刹？多刹还是少刹？掌握正确的刹车时机之后，我们应该怎样刹车？
面对下坡弯位时，尤其是弯墙，单车很自然会加快速度，通常单车移动速度比车手更快，当车手离开弯墙时，有种被单车抛在后面的感觉。完全松开刹车会让车手失去平衡与控制，如果这时候再接着另一道弯墙，会很难通过。如果只是简单的记住“进弯道之前刹车，通过时不要刹车”，尽管目的是提升转弯效果，但通常会引起更多问题。
相反的，记住“进弯墙时多刹车，过弯墙时少刹车”效果会更好。进弯道之前控制好速度会比过弯时才减速更容易控制，为了深入了解不同的效果，我们来仔细分析“为减速而刹车”与“为不加速而刹车”两者之间的差别。
为减速而刹车会引起刹车的负面效果（避震器变硬、牵引力减弱等），这就是我们强调进弯之前刹车的原因。车手应该同时使用前后刹减速，逐渐捏紧刹车，保持刹车力度的连贯性，这样才能流畅刹车、避免打滑。
为不加速而刹车（将速度控制在一定范围内），几乎不会引发刹车的负面效果，这也是我们在通过弯道时选择循迹刹车的原因。而且有助于单车老老实实呆在车手下方，而不是加速太快超到车手前方去。为了不加速，车手可以只使用后刹，我们把这项技术叫做循迹刹车。在控制速度的同时，解除前刹的限制，保证前轮有最大的牵引力，并保持前叉作用流畅。这个简单的刹车技巧帮助过无数车手，使他们面对下坡转弯时更有信心、对速度控制更好。面对宽松的弯道或者连续转弯时，刹车有助于提升控制力、速度与流畅度。下坡转弯稍微捏住后刹，带来的好处比坏处更多……不过确实利弊皆有。
经过长时间有目的的练习，车手最终会完全不用刹车，他们过弯的技巧会越来越娴熟。然而遇到下坡弯时，车手都可以循迹刹车，达到更好的控制力、稳定性与离弯速度。较为生涩的车手也可以使用这个技巧，逐渐建立过弯的信心，并慢慢减少循迹刹车的使用次数，不过这要取决于赛道和转弯地形是否有这样的条件。
“对大部分车手来说，弯内不刹车太不现实；哪怕是我也会遇到一些必须要刹车的弯道。减慢速度能让你学会正确的刹车与选线方式。你不需要用踩踏来解决问题，而是要清楚如何用刹车控制速度，不管是入弯、过弯还是出弯。”——速降赛传奇车手，Chris Kovarik
经常练习，在入弯前多刹车，弯内时少刹车（而且只使用后刹），你会发现自己进步了：
说到单车技巧时，一定要头脑开明，尽量不要想正确与否，而是要从利弊两方面分析。这样会让你更有更自由的体验空间，更深刻地认识其中的原理、原因以及运用技巧的准确时机。山地车运动中会出现很多变量，正确的技巧在不同的地形可能不太适用，错误的技巧也是这样，也许某个地点就能发挥作用。
最后希望各位车手保证安全、循序渐进，快乐骑行！
刹车的负面影响。
- 通常说来，会减少牵引力（尽管有时候刹车会增加前轮的牵引力）
- 减少避震效率
- 身体与单车的倾斜幅度减小，从而影响单车方向的控制
- 造成车手重心偏移，可能减少稳定性。
- 造成车手肌肉僵硬，减少移动效率。
- 车轮遇到障碍时通过性减弱。
这样一看，似乎转弯时刹车有太多弊端……或许应该不使用刹车？当然不太可能，因为我们要通过刹车控制速度……对安全骑行来说刹车是最基本的功能。那我们该怎么办？其实很简单，只需要清楚的知道刹车时机与技巧。
刹车时必须要考虑最佳时机，让车手能控制好速度，最大程度降低刹车带来的负面影响。
车手可以提前查看赛道，选择刹车时机，判断不同地形所需要的刹车力度。典型的例子是过弯道，进入转弯之前刹车力度要大，经过弯道时刹车力度要小。要注意的是，车手要经常改变刹车力度的强弱，而不是漫不经心、在整条弯道上都使用同样的力道。如果是粗犷的技术赛道，以上的方法同样适用，进入技术段之前刹车相对猛一点，通过时要少刹车，车手与单车才能更好地应对粗糙的地形。
在单车上保持稳定是车手连贯过弯的关键……学习正确的过弯方式、把握恰当的时机对过弯技巧有很大的帮助。
刹还是不刹？多刹还是少刹？掌握正确的刹车时机之后，我们应该怎样刹车？
面对下坡弯位时，尤其是弯墙，单车很自然会加快速度，通常单车移动速度比车手更快，当车手离开弯墙时，有种被单车抛在后面的感觉。完全松开刹车会让车手失去平衡与控制，如果这时候再接着另一道弯墙，会很难通过。如果只是简单的记住“进弯道之前刹车，通过时不要刹车”，尽管目的是提升转弯效果，但通常会引起更多问题。
相反的，记住“进弯墙时多刹车，过弯墙时少刹车”效果会更好。进弯道之前控制好速度会比过弯时才减速更容易控制，为了深入了解不同的效果，我们来仔细分析“为减速而刹车”与“为不加速而刹车”两者之间的差别。
Claire比大部分车手的下坡速度要快。
“影响转弯的因素有很多，刹车的作用很关键。我经常告诉我的客户，转弯不刹车太不现实。主要解决的问题是，在哪里刹车、怎样刹车才能取得最大的离弯速度。”——UCI速降车手，世锦赛第三名得主，克莱尔•巴沙（Claire Buchar）
为减速而刹车会引起刹车的负面效果（避震器变硬、牵引力减弱等），这就是我们强调进弯之前刹车的原因。车手应该同时使用前后刹减速，逐渐捏紧刹车，保持刹车力度的连贯性，这样才能流畅刹车、避免打滑。
为不加速而刹车（将速度控制在一定范围内），几乎不会引发刹车的负面效果，这也是我们在通过弯道时选择循迹刹车的原因。而且有助于单车老老实实呆在车手下方，而不是加速太快超到车手前方去。为了不加速，车手可以只使用后刹，我们把这项技术叫做循迹刹车。在控制速度的同时，解除前刹的限制，保证前轮有最大的牵引力，并保持前叉作用流畅。这个简单的刹车技巧帮助过无数车手，使他们面对下坡转弯时更有信心、对速度控制更好。面对宽松的弯道或者连续转弯时，刹车有助于提升控制力、速度与流畅度。下坡转弯稍微捏住后刹，带来的好处比坏处更多……不过确实利弊皆有。
经过长时间有目的的练习，车手最终会完全不用刹车，他们过弯的技巧会越来越娴熟。然而遇到下坡弯时，车手都可以循迹刹车，达到更好的控制力、稳定性与离弯速度。较为生涩的车手也可以使用这个技巧，逐渐建立过弯的信心，并慢慢减少循迹刹车的使用次数，不过这要取决于赛道和转弯地形是否有这样的条件。
我们看到Chris十分稳定的循迹刹车（他的后刹在左手边），这个下坡弯幅度很大。
“对大部分车手来说，弯内不刹车太不现实；哪怕是我也会遇到一些必须要刹车的弯道。减慢速度能让你学会正确的刹车与选线方式。你不需要用踩踏来解决问题，而是要清楚如何用刹车控制速度，不管是入弯、过弯还是出弯。”——速降赛传奇车手，Chris Kovarik
经常练习，在入弯前多刹车，弯内时少刹车（而且只使用后刹），你会发现自己进步了：
- 更容易掌控连续多个弯道
- 过弯时能保持更快的速度
- 身体更稳定、更能处于单车上方
- 敢用更快的速度入弯
说到单车技巧时，一定要头脑开明，尽量不要想正确与否，而是要从利弊两方面分析。这样会让你更有更自由的体验空间，更深刻地认识其中的原理、原因以及运用技巧的准确时机。山地车运动中会出现很多变量，正确的技巧在不同的地形可能不太适用，错误的技巧也是这样，也许某个地点就能发挥作用。
最后希望各位车手保证安全、循序渐进，快乐骑行！
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿复制！版权疑问：876048124@qq.com
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