如果你看了世界杯的速降赛，或者在视频中见到骑手飞越断崖，自己也想拥有这样的炫耀资本，那么你来对地方了。本文将为你购入第一台速降车提供建议，从到哪里买，到需要慎重考虑的部件，甚至你是否需要速降车，都给你明确的答案。

什么是速降车？

　　很多对山地车的解读其实都是营销手段，只会让消费者更加迷惑，但速降车是个例外。第一眼就认出速降车，每一个部件都是高科技产品。但实际上，80%的车手都不需要速降车，速降车是为了高速征服危险而陡峭的下坡而设计。

　　最柔顺的200mm避震行程，最灵敏的刹车，能掌控最大的落差——总结起来很简单，如果你想比小伙伴下坡更快，速降车就是最好的武器。速降车在专业世界杯速降车手的驾驭之下，狂飙的速度一定会让你目瞪口呆。从很多方面来说，速降才是最纯粹的山地车运动，这项运动要追溯到上世纪70年代，嬉皮士在加州的山林里创造了这种玩法。

　　速降车不止是用来比赛，同时也有无尽的乐趣。在惠斯勒或者阿尔卑斯，很多车手都用速降车征服巨大的落差，如果用enduro车，骑不了几个来回，身体就会感觉到极度疲惫。实际上，很多品牌的整车，比如Commencal、Orange、Transition都是为了让车手能骑更久，同时能保证超高的速度，以此来吸引这一市场的车手（如果你愿意，同样也可以用这些车比赛）。

　　唯一的问题是，速降车除了下坡之外，在其他地形根本没什么用处。超过200mm的行程，再加上比较放松的几何，如果踩着速降车上坡，简直就是噩梦。骑单车去往赛道中心的路线起点，就像是在一线城市的交通高峰期开F1赛车。如果要上山，最好还是推车，或者乘坐缆车。

我应该买一台速降车吗？

　　已经有人开始问了：enduro横扫全世界的时代，速降车还有市场吗？答案当然是肯定的，这个问题很傻，原因很简单，如果用enduro车，怎么可能拥有速降车的速度和进攻武力值？

　　真正的问题在于，我要不要买一台速降车？如果是在英国，enduro车就能掌控90%的赛道，如果你只能买一台车，最好的选择肯定不是速降车。但是，如果你经常去速降骑行，也会认真地参加比赛，或者想充分体验这种乐趣，那么除了速降车之外再也没有合适你的选择，速降的乐趣确实难有敌手。

要花多少钱买速降车？

　　曾经针对这个问题只有两种选择，花6000欧元买一台全新的梦寐以求的速降车，或者买一台便宜的二手车，可能被用过五六年，有点过时。

　　由于直销厂家的崛起，以上的问题已经不算是问题。YT Tues AL车型只需要1800英镑，全碳纤版的Canyon Sender只需要2899英镑，也有别的品牌提供上万英镑的产品，不管你的预算是多少，总能找到相应的速降车。

　　玩山地车总是很烧钱的，升级避震阻尼和轮组很值得我们花钱，但大部分低端器材就能满足我们的需求。但并不是说，不应该花钱买最新款的产品，毕竟我们都会被某些新品吸引，就算我在测试单车已经有20年，但有时候还会对着新品流口水。

如果你想要省钱，可以通过以下这些办法：

车架

　　所有的单车都有共同点，车架是决定整车质量的关键。这些经验是世界杯上最快的车手总结出来的，他们脑海中唯一的概念就是速度。大部分顶级速降车架至少有一部分碳纤材质，但也有例外，比如Nukeproof Pulse，到现在依然是全铝车架。

　　碳纤的好处是轻量和刚性，但需要付出相应的价钱。最好的重量参考是Mondraker Summum Carbon，车架2.8kg，整车大约是15kg。追求长达整天骑行的林道车很重视轻量的车架，但速降车架重不重并没有太大关系。铝合金车架也没什么问题，铝合金车架技术经过无数考验，经久耐用，这么多年来一直都有铝合金好车，我们也没必要拒绝成功的套路。

　　你应该关注的，是几何，要找一台高速前进时依然平稳的单车。总体看来，轴距越长、重心越低越好。

　　但要记住，如果轴距太长或者重心太低，就会牺牲操控灵敏度，尤其是在低速路段。

　　头管角度62-64°、BB高度大约350mm、轴距超过1250mm可能是不错的选择。

　　单独的几何数据可能看不出什么，如果不作整体分析，单独拿出来并没什么意义。但不幸的是，要感受单车真实的骑行感觉，唯一的办法就是订一张体验日的入场券，亲自去试骑。

　　如果你用的是林道车架，相比之下速降车架肯定会让你感觉重心更低、轴距更长，就像是把自己镶嵌在单车里，而不是飘在单车上的感觉。但你不能凭这种印象来判断适合自己的车架尺寸，最好还是要让厂商指导你找准尺码。

避震

　　速降车前后都有避震器，最典型的是200mm避震行程，这意味着遇到冲击时单车有200mm的缓冲空间。对速降车来说，避震设置非常重要。如果太硬，感觉就像是骑买菜车；如果太软，再长的避震行程也没什么意义。你也可以调整避震吞吐行程的细节，比如吸震之后的回弹速度。

前叉

　　大部分速降车都用双肩叉，长度一直伸展到头管。速降车要承受很大的冲击力，所以前叉有三个固定位置，以增加刚性。前叉行程也在200mm左右，内管直径大约有40mm，比林道专用的前叉更润滑。

　　双肩叉刚性更好，也更粗壮，但不如单肩叉那么灵活。

后避震器

　　线圈弹簧曾经是速降车的标配，但近年来气压弹簧后避震技术不断发展，成为了合格的补充产品。如果单从产品表现来看，我们更偏爱线圈弹簧，但也不可否认，气压弹簧后避震有更多设置选择，而且重量也更轻。从世界杯等级的比赛来看，Fox和Rockshox几乎垄断了顶级车队的避震器服务，但依然能看到BOS、Marzocchi、X-Fusion等别的品牌。

轮组

　　速降车搭配26寸轮组最不安全，而且26寸轮组逐渐从速降领域消失，甚至近两年从未在世界杯上夺冠。

　　目前650b称雄速降界，还有传言说不久之后会出现更大尺寸的轮组。

　　碳纤轮组也出现在速降领域，但“高强度低重量”意味着价格也不便宜。铝合金轮组更省钱，经过多年的升级，不仅能吸收强烈的冲击，还能保持始终如一的骑行效果。

　　速降车胎对抓地力的要求很高，所以比林道车胎更胖、更强、更有战斗力，车胎宽度大约是2.35-2.5英寸。速降胎可能比其他的车胎更重，毕竟轻量和强度不可兼得，如果车胎太轻，随时都有可能爆胎。

　　不同的车胎由不同的合成橡胶制成，有些很抓地，有些很耐用。不同的台面纹路适用于不同的地面环境，如果你在英国，至少需要一对干地胎和一对雨胎。

其他注意事项

　　用速降车下坡会很快，所以你需要瞬间减速的法宝。最常见的是四活塞刹车，加上203mm碟片，为单车提供最大的制动力。

　　虽然变速看起来不重要，毕竟骑速降车主要是让车轮自行转动，但顶级车手用到变速的机会很多。七速飞轮基本上可以满足绝大部分车手的需求，如果齿比更多也没什么坏处。

　　对于其他硬件来说，当然是使用寿命越长越好。把横最常见的是760mm，再加上短而厚的把立。按照你自己的喜好选择锁踏或平踏，如果是泥泞条件，大部分车手都会选择平踏。

　　速降车的座包和座杆通常被塞到最低的位置，这是为了在遇到强烈冲击时保护车手。

在哪里买速降车？

　　买速降车有两个地方：当地车行，或者网购。

　　找一家有声望、懂速降的车行，为你购买第一台速降车做好全方位的服务，他们的建议远比网上那些所谓的专家更靠谱。在车行买车还有一个好处，你可以在购买之前试骑，让你找到最适合的速降车，这样才能保证骑行的乐趣。

　　我们也要看清事实，网络直销已经有动摇实体店根基的趋势。举个例子，YT Tues近两年一直以超高的性价比备受热捧，但可以确定地说，人生的第一台速降车不该把钱花在网购上。

　　尽管网络直销能让我们得到更好的性价比，但却失去了亲自尝试的机会。如果网购的车有问题，虽然也可以寄回去，但毕竟比当地车行要麻烦得多。

　　除了网购和车行之外，也可以在单车论坛或者咸鱼网上买二手车。由于速降车承受的强度比较大，容易受损伤，所以贬值速度很快。对买新车的人来说是坏消息，但对喜欢讨价还价的人来说却是好消息。再次申明，二手车虽然性价比高，但你要小心，旧车通常都会有严重磨损或者某些损坏的部件。

　　在买车之前，能够眼见为实最好，如果你是第一次买速降车，带一位眼尖的朋友同去，重点查看可能存在的凹痕。在确定自己没有被欺骗之前，千万不要掏钱。

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