世界杯速降车手如何训练？
2019年04月22日 21:36 来源：Alan Milway 作者：Alan Milway
社交媒体上会贴出车手们练举重或者用速降车发射的照片，看起来很爽，但正常的车手很少会这样做，那么问题来了，究竟是什么让专业车手比我们普通车手速度更快？
15年来，我与很多专业山地车手共事过，主要的精力就放在世界杯和世锦赛上，看到他们在最高等级的赛事上获得成功，我们也收获良多。同时，能看到业余车手在骑行技巧和身体素质方面得到提升，帮助英国的天才少年车手成长，也是件很棒的事情。实际上，最近几年我更加投入地去做这件事，目前正在与Plus 3团队合作，提升业余车手的骑行技巧和骑行表现。
最近，我在Revolution单车公园举办了一场教学活动，将英国最顶级的世界杯速降专业车手以及业余车手和青少年集合在一起。目的就是让车手们从同一条线路骑下山，然后记下时间，让车手们知道什么地方可以减少用时，什么地方会浪费时间，在赛道上骑得快的感觉是怎么样的。我们的车手有麦克•琼斯（Mike Jones）、查理•哈顿（Charlie Hatton）、乔•史密斯（Joe Smith）和乔•布里登（Joe Breeden），让青少年车手们从专业车手的表演中学到技巧。
米兰•马哈切克（Milan Machacek）接受米尔威教练的指导。
将精英车手带到同一个场地进行训练也有重要意义。很少有业余车手在赛场上的速度能与职业车手一样，他们很容易在骑行时使出80%的努力，这对提升骑行技巧并没有帮助，当比赛来临时，对速度提升的需求突然间就提上来了。将这样一对人马凑到一起，再特别注意分段用时，车手们会开始相互学习，并在赛道上使用学到的技巧，他们都很享受这个过程。
以下罗列的这些关键点，是我认为所有业余车手都可以从专业车手身上学习的，实际运用起来，可以提升他们的骑行水平，也让他们更享受骑车的过程，不管是否在比赛中。
乔•布里登的把横，是时候开工了。
单车设置
专业车手们花很多时间设置单车，而且会经常更换设置，以保证适合特定的赛道环境。Propain厂队车手卢克•威廉姆斯（Luke Williamson，青年组）和乔•史密斯（Joe Smith，精英组）给新单车设置时有机械师帮助他们，乔正在比较不同的避震调整效果。青年车手托比•德里斯科尔（Toby Driscoll）骑的单车是一台Scott Gambler，由布兰登•菲尔克拉夫（Brendan Fairclough）提供，麦克•琼斯（Mike Jones）前来帮助调整避震系统。
“吉•阿瑟顿是我与之共事过的车手当中最好合作的一位，他总是想着为当天的赛道、当天的环境调整出单车最好的状态。”
对单车的了解是将设置最优化的关键。我经常见到业余车手在停车场之类的地方调整单车，超级软的避震系统在停车场使用没有问题，但随着陡度和速度提升，通常这样的设置会显得太软了，实际上需要更硬一些。避震系统太软还会改变骑行姿势，让你前后摇晃。
单车设置时，给每一轮骑行计时很重要。几年前，我与丹•阿瑟顿（Dan Atherton）一起测试过两台单车，地点是在威尔士戴菲小镇。他用第一台车热身了两趟，然后再全力骑下山。他的反馈是这样的，“有点不可思议，这台车具备我最想要的感觉”。
秒表测试比停车场测试靠谱多了。
在测试第二台单车之前，他差不多已经确定该怎么做了。我们注意到计时测试的重要性，他用这个方式测试另一台单车。第一轮下山时，他差不多比之前的用时快了7秒，但在告诉他这个数据之前，我先问他骑行感觉如何，他说，“骑得很稳，没有什么太冒险的做法，也不像测试另一台车那么快。”关键就在这里，第二台车可以在极限状态下保持高速，但却并不让人感觉到快。而测试第一台车时他试图压榨单车设置的极限。在你评判单车设置的优劣时，或者在说避震设置太硬时，请用测试数据说话。
听起来好像是理所当然，但你经常会见到车手乘坐缆车从一条赛道转移到另一条，不考虑骑车穿越在两条赛道之间的距离。也很少见到车手停下来分析选线。如果有个很棘手的技术路段，一旦选线失误，很可能让整轮骑行受到影响，或者让你对接下来的骑行感到不明确。
“走固定的选线，是提升骑行技巧的有效方式之一。”
琼斯和米尔威正在探讨选线的细节。
不要以骑行过多少趟来判断自己乘坐缆车去赛道起始点的效果，尝试步行勘察每个路段，看别人是怎么通过的，并从中学习经验。你会发现这样可以很快让自己建立信心，提升技巧。另外，尝试在自己陌生的线路上骑行，在自己毫不熟悉的线路或者不喜欢的线路上骑车，会让你接触到不同的挑战。老是待在自己熟悉的舒适区，会让原有的问题一直存在。
让自己进步的方式之一，就是强制性选择固定的路线。比方说，这个路段有一条位置较低、比较简单的选线，落地点有弯墙，但还有另外一些难度更大的选线，落地处是反斜面弯。为了挑战自己，我们决定不选择位置较低的线路，而是集中注意力对付有反斜面弯的线路。技巧都是通用的，但具体的线路需要不同的起始速度，你可以自己尝试一下。
世界杯赛道都会有教练和车队经理在旁边协助车手，用iPad记录下每段赛道。法国自行车协会还会派出自己的教练，与所有法国车手分享这些信息，
赛道练习时车手们会前后相随切内弯，然后向前走一段直路。如果你的注意力放在前方车手的后轮上，就很难实际性地提升自己的过弯技巧。
关于动力
车手获胜的那一轮比赛肯定均速是最高的，专业车手的加速能力超乎想象，而且加速需要结合转弯技巧、对单车进行正确设置 ，以及身体素质足够强，才能在单车上保持进攻的姿势。
看车手们从树林海拔较低的阶梯路段出来，他们的速度十分惊人，而且都很流畅，尤其是骑着新车的查理•哈顿。乔•布里登通过断崖时选线出现了偏差，但摇摆一下又恢复了稳定，到达山脚之后他说，幸好他的身体力量足够强大，才能避免麻烦。
但是，这会让车手在高速出弯时分散注意力，让单车摇摆。想要改善这种情况，就得稍微放慢点速度，让入弯到出弯保持速度是实现整体速度的关键，这在专业车手身上可以看到。我们都看过世界杯的比赛，相比用抬压保持速度，踩踏其实是在第二位的。
考虑一下转弯的设置，从线路最开阔的地方入弯，或者从石头和树根上方飞过，取得你所需要的入弯速度。
在我看来，对体适能最佳的定义是，“对环境所需做出调整的能力”，体适能很细节，让你可以在赛道上发挥出最佳水平。如果只从字面上理解，你可能会有疑问，为什么要在平缓的公路上骑几个小时，为什么在几乎没有踩踏的线路上练习冲刺，为什么AG可以在单车没有链条的情况下取得冠军。
“体能是控制身体和骑行姿势的关键。”
这篇文章并不打算深入探讨体能，但你要理解，我们有不同的体能锻炼系统和方式，需要将方法最优化，精确地为5分钟每轮的比赛或者多日赛进行高功率的训练。
以后我会分享更多这方面的细节，发布一些在世界杯赛道上需要注意的方面，想想就有点小兴奋。
享受骑行！
在Revolution度过的这几天阳光明媚，也很有趣，骑行是一种享受，在这里，你不用承受不必要的压力或者难以达成的要求，却总能学到最重要的东西。
虽然你不在场，但你也可以收获精英车手的训练和骑行技巧，提升你在单车上的表现，享受到更多骑行乐趣。
阿兰•米尔威（Alan Milway）是专业教练，曾指导过6位世界杯速降冠军，经营着Milway Performance Coaching培训中心，他的工作是为专业和业余车手提升体能和体适能。更多信息请点击mxfitness.co.uk。
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