我们知道并没有什么问题是愚蠢的。但是有些问题，你可能不想和本地车店或者车友们讨论。AASQ是我们的周更栏目，我们会认真探讨你的问题。点击文章底部的连接，写下你的问题。

　　欢迎来到Bikerumor的《问一个愚蠢的问题吧》。本周，独立山地车避震专家TF Tuned和我们一起讨论避震器打底的问题。

　　本周的嘉宾是TF Tuned的Paul。他的车架是Kingdon Hex，前叉是Trust Shout，后避震器是Cane Creek Coil IL。

　　Paul是避震方面的专家，所有和避震有关的东西他都能搞定。凭借在行业的多年经验，没有什么能阻止他做好工作。Paul总是在骑车，可能他是在自行车上出生的吧。他要不就是骑公路车通勤，要不就是骑那台漂亮的Kingdom Hex 29在山里野，要不就是骑新买的摩托车高速飞驰。

每次骑行都会遇到一两次前叉和后避震器打底，这样是可以的吗？还是说会损坏避震？

　　TF Tuned：没问题！遇到那些车手们能遇到的最猛烈的冲击，避震出现打底的情况是完全OK的。行程就是拿来用的，所有的自行车避震产品从设计和制造上就能够用尽行程的所有部分，并不会造成什么损坏。

尼诺·舒尔特的RockShox SID前叉快要打底了。

　　在这里，我们的问题其实是关于弹簧刚度的。要看是空气弹簧，还是传统的线圈弹簧。

　　通常后避震器的预压值都会在1/3左右，在车手坐在车上、处于静态的时候。如果你用的是线圈弹簧后避震器，那么可以测安装孔到安装孔的距离；如果你是用空气弹簧，那么就看标示行程的橡胶圈（看橡胶圈指示的行程而不一定是避震露出来的部分）。稳坐下来之前，先在车上晃几下，让避震把你撑起来。

妮可拉·罗赫巴克的XC山地车接近打底。

　　当然，加在后避震器上的杠杆，很大程度要看车辆的连杆和转点，不同的车子会很不一样。三分之一的预压值不一定总是最好的，不过因为车手的体重总是加在后避震器上，所以预压值是一个很好的测量的起点。

　　接下来我要揭露一个我觉得是谣言的东西：前叉的预压值。

　　在FOX 32 Step Cast前叉上测量预压值。Norco、Nukeproof和Cotic是这样测量的。

　　一些大厂会给内管印上刻度，为前叉预压值的概念增加了一点可信度。但我觉得，有太多的因素，影响了前叉预压值的有效性。比方说，前伸量、堆高量、把立长度、坡度、身体姿态。

　　车手的体重从来都不会直接地施加在前叉上，在骑行过程中更是变化极大。对于某个车手，理想的弹簧刚度应该是他在遇到剧烈的冲击时能用完所有行程。只有不断试错才能清楚这一点。

　　总的来说，我会把一只手放在坐垫上，另一只手放在把立上，尝试感受一辆车的平衡。一开始，我的目标是在前后两端感受到类似的阻力。

　　对于那些经常下陡坡的人，较硬的前叉（相对后避震器而言）能够让车头高度保持，享受倾斜的头管角度带来的好处。

　　而用在一般林道，没有很多长且陡峭的下坡的车子，会需要硬一点的前叉，让车手能够更好应对那些急弯，在树木之间穿梭。前叉预压值是个伪命题。你可能是第一次听说。

　　这个观点可能会引发争论，我不打算盯着论坛和评论区。如果你准备了有理有据的反驳，我们会在电话的另一边等你。自2004年起，我们的服务热线就欢迎跟踪关于避震的咨询。

空气弹簧有防打底机构吗？

　　有的。FOX X2采用的是一块大的弹性聚合物，其他人则是小小的橡胶圈。总是会有一点缓冲，防止后避震器打底的时候出现令人不愉快的接触。

　　我手上的是空气弹簧后避震器的防打底机构。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.com