52mm 前叉偏移量似乎是大多数速降自行车的标准配置，而 44mm 则是耐力自行车的常见配置。较短的偏移量在高速时更稳定是否合理？

　　保持两轮平衡是骑自行车的基本要素，而这很大程度上取决于转向。你转动车把的程度会影响你的重心移动和自行车倾斜的位置。这在很大程度上取决于头管角度、把立长度、车把宽度和前叉偏移等参数。

　　目前的趋势是耐力自行车的前轮为 29 英寸，头管角度约为 64 度。前叉偏移量已从 52 毫米缩小到 44 毫米，有些自行车的把立长度已从 50 毫米缩短到 35 毫米，但速降自行车还没有效仿。

　　现在几乎所有的专业速降赛车队都在获取悬架数据，所以我想更多的车手会尝试一些像转向参数这样基本的东西，但事实并非如此，正如我在最近的 Vallnord 世界锦标赛上发现的那样。事实上，我检查过的大多数自行车都使用 52 毫米前叉偏移量和 45 毫米把立。

　　在深入了解那些专业赛车手所使用的转向规格之前，了解前叉偏移是什么以及它在转向中的关系是有帮助的。

定义

　　转向角（头管角度）是从水平线到前叉穿过自行车头管的角度的测量值。前轴与舵管中心延长线之间的距离就是偏移量。

　　偏移量是前轮轴与转向轴之间的平行距离。

　　偏移量产生另一个重要数字，称为地面拖曳距。这是通过将假想的偏移线延伸到自行车所在的水平面并与另一条穿过前轴到水平面的假想垂直线相交来实现的，正如亨利在此处解释的那样。改变偏移量可以改变地面拖曳距的长度。还有机械拖曳距，它是地面拖曳距的一个组成部分，但为了便于描述偏移量的影响，我们将坚持使用地面拖曳距。

　　就本文而言，偏移值 50 毫米或更小被认为是短的，而 52 毫米或更长被认为是长的。还需要注意的是，大多数速降自行车的头管角度在 62 到 63.5 度之间（车队不确定准确的头管角度，即使是量产自行车，因为它们的冠高各不相同）。

　　车轮跳动是衡量前轮自然想要转弯的程度的标准。

转向特性

　　根据前叉与转向轴的偏移量可以显著改变自行车的操控性，无论是好是坏。这是由产品团队根据前轮尺寸、头管角度、平均速度和个人喜好来选择的。

　　较短的偏移量会产生较长的拖曳距值，导致高速时转向较慢，而较长的偏移量会产生较短的拖曳距值并加快转向速度。减小头管角度或增加车轮尺寸也会增加拖曳距，而不会改变偏移量。除了这些因素之外，较小的头管角度和较短的偏移量会导致更多的车轮跳动，反之亦然。

想象偏移和车轮翻转

　　一个类比可以解释偏移、头管角度和拖曳力之间的关系：想象抓住一辆装满东西的独轮手推车，然后将其推上斜坡或越过颠簸。头管角度由您将手推车把手抬起的高度表示，偏移量由您握住把手的距离表示。当然，与人体相比，自行车的固定位置取决于它可以旋转的位置，但这是一个很容易概念化的类比。

　　把手的角度越小，越稳定，但转弯时必须转弯的幅度就越大，就像陡峭自行车和较趴的自行车一样。如果将把手握得离轴远一点，只要保持笔直，也可以很稳定。如果手推车开始向一侧倾斜，那么在达到一定的倾斜角度后，负载很容易倾斜过度。

　　这种倾斜感本质上与影响转向的另一种力量相同；车轮翻转。基本上，车轮一旦转弯，就会想要向一侧拉。头管角度在其中起着至关重要的作用，骑手的体重和转向习惯也是如此。其他因素如车轮尺寸、车轮重量甚至轮胎胎面都会改变这种感觉（保持头管角度和偏移量相同）。在某些情况下，这有利于提高机动性，而在其他情况下，这可能会造成不稳定。

　　偏移可通过前叉下叉实现，也可通过叉肩实现。对于双叉肩，通常每个车轮尺寸有一套下叉，并有多种叉肩组来改变偏移。

耐力车与速降车

　　大多数 29 英寸单肩前叉在 140-180mm 行程范围内都有两个偏移量选项，适用于 29 英寸车轮，偏移量范围为 44-51mm。这些前叉一般用于林道车和耐力赛自行车，它们的头管角一般在 63.5-65 度左右。但速降自行车呢？如今，速降赛自行车只比耐力自行车稍微松弛一点，或者说一样。

　　以最近的速降自行车实地测试中的五辆自行车为例。这些自行车的平均头管角为 63 度。它们都使用了 Fox 40 前叉，偏移量为 52mm，前轮为 29 英寸。如果林道车和耐力自行车没有那么松弛，而且通常以较低的速度行驶，那么为什么速降赛自行车的前叉偏移量要更大呢？根据定义，这要么会使速降赛自行车在高速时不太稳定，要么会使耐力自行车的操控变得迟缓。这几乎看起来是倒退了。似乎大多数骑手和机械师都在使用最容易获得的偏移量；Fox 和 RockShox 为 52 毫米，Ohlins 为 54 毫米（其他品牌的选择较少）。作为参考，生产 29 英寸下坡前叉的悬架制造商有以下可用的偏移选项：

Fox：48、52、56 毫米

RockShox：48、52 毫米

Ohlins：46、50、54、58 毫米

SR Suntour：51 毫米

Manitou：57 毫米

Formula：50、56 毫米

DVO：48 毫米

个人骑行印象

　　根据我自己的发现，我注意到，与长偏移自行车相比，以 63 度头管角度和 48 毫米偏移前叉为核心的速降自行车的转向特性在转弯时变得更加可预测、一致和稳定。这一点在偏移量为 54 或更大时非常明显，但是，正如我们将发现的那样，每个人都有自己的特点。

　　较长的偏移量具有更大的杠杆作用来启动车轮倾斜，但就像那辆载重的独轮车一样，一旦倾斜，保持车轮在您想要的位置所需的力量就更难保持平衡。一旦达到一定的转弯角度，车轮的重量，尤其是带有 DH 外壳或轮胎内衬的车轮，可以轻松转动或“翻转”。

　　我还发现，在具有较长前叉偏移的速降自行车上，将车把向后转动是必要的，以抵消或减缓车轮翻转。本质上，您将双手移近转向轴，但如果不去转动车把，这可能很难实现。

　　我不能说我发现下坡骑手使用偏移量较长的前叉和车把向后转动很多之间存在直接的关联，但我敢打赌，他们会对较短前叉偏移选项带来的积极和平静的感觉感到惊讶。

　　我与米勒·约翰塞特（Mille Johnset） 的技师杰森·马什（Jason Marsh） 就前叉偏移问题进行了长时间的交谈。他提倡在平底自行车上使用较短的偏移，并说服米勒尝试较短的 

　　Boxxer 偏移。她现在使用的是 48 毫米偏移和 45 毫米把立。

职业选手的骑行方式

　　我发现只有两位车手（里斯·威尔逊和达科塔·诺顿）使用 40mm 把立和短偏移叉冠。如果将来有更多车手尝试使用较短的叉冠和把立，我不会感到惊讶。奇怪的是，芬·伊利斯是一位使用 58mm 偏移前叉的车手。与 威尔逊 和 达科塔 在自行车上的骑行姿势和车把高度形成对比，芬以更紧凑的姿势靠近车把。

　　轴距也可能在这里发挥作用，正如塞布·斯托特所暗示的那样，他说：“较小的头管角度加上较长的偏移量会增加给定前伸量下的前中心，这可能是下坡时你想要的。要使用较短的偏移量，您可能需要较长的前伸量和较短的立管，以保持前中心和车把的比例相同并隔离转向力。即使他们正在尝试各种可用的偏移量，这也许不是每个人都在进行的比较。”

　　在与多位车队车手和机械师交谈后，他们认为偏移量与头管角度（而不是把立）相结合对转向的影响最大，因此我绕了维修站一圈，以了解其他车手使用的偏移量。

Greg Minnaar 的 Norco 原型 DH：52mm 前叉偏移，50mm 把立。

Myriam Nicole：偏移 52 毫米，把立 45 毫米。

Jakob Jewett 和 Pivot Factory Racing DH 队的其他成员都使用 52 毫米偏移前叉和 45 毫米把立。

Loic Bruni的机械师Jake Roure不愿透露任何数字。

Tahnee Seagrave的机械师也对统计数据保密。

Vali Holl：偏移量 52 毫米，把立 45 毫米。

YT Mob 的 Sian A-Hearn 和 Oisin O'Callaghan 使用的是 52mm 偏置前叉和 45mm 把立。

Juanfer Velez 的 Manitou Dorado：偏移量 57 毫米，把立 45 毫米。

Emmy Lan：偏移量 52 毫米，把立50 毫米。

Frameworks Factory Racing 车队成员采用 52 毫米偏移和 40 毫米把立。

Erice van Leuven：52 毫米偏移，45 毫米把立。

Reece Wilson是局外人之一，他拥有 48 毫米短偏移和 25 毫米定制 Burgtec把立。

Danny Hart  52mm 偏移，45mm把立。

Mark Wallace  偏移量 52 毫米，把立45 毫米。

Luca Shaw偏移量 52 毫米，把立45 毫米。

Charlie Hatton 和Andreas Kolb  52 毫米偏移，45 毫米把立。

　　Dakotah Norton 的车把较高，前叉偏移量较短，为 48 毫米，把立为 40 毫米。他也同意 Seb 的观点，并加长了前伸量，因此轴距也加长了。

Ronan Dunne 偏移量 52 毫米，把立50 毫米。

Remy Thirion：48mm 前叉，45mm 把立。

整个 Giant Factory Off-Road DH 团队都使用 48mm 偏置前叉和 45mm 把立。

Jackson Goldstone和其他 Syndicate 成员均使用 48mm 前叉偏移和 45mm 把立。

不过，Nina Hoffman有着较低的车把。

　　Intense Factory Racing 的Anna Louise-Ferguson和Joe Breedan 已确定采用 50 毫米偏移和 45 毫米把立。

Joe 添加了一些把立垫片。

Gracey Hemstreet：偏移量 52 毫米，把立45 毫米。

　　个人车手Tristan Botteram正在尝试调整前端高度，但最终坚持使用 54 毫米偏移和 45 毫米把立。

Greg Williamson  52mm 偏移，45mm 把立。

　　Kasper Wooley 从中号 YT Tues 车架升级为大号，因此他选择了较短的 40 毫米 Hope 把立。不过 Boxxer 偏移是 RockShox 提供的较长的 52 毫米选项。

OneUp EDC 工具已被移除用于比赛，但对于自行车公园圈速来说，这是一个新颖的想法。

Finn Iles：58mm 偏移，45mm 把立。

Gen S 的 Raphael Giambi 也参加了 58/45 计划。

极限是什么？

　　一如既往，它比这更复杂。骑手体重偏差、前叉预压、车把形状和宽度以及把立长度都会影响这些输入。

　　车架和部件也有限制。在完全压缩的情况下，车轮必须越过下管，拱形必须越过冠部和头管（尤其是在可调节前伸量的情况下）。

　　真正让我进一步深入研究的是，我了解到 KTM 耐力摩托车的头管角度为 63.5 度，但使用 22 毫米偏移前叉和 10 毫米把立。摩托车与山地车的比较由来已久，在很多方面都有所不同 - 主要是骑手与机器的重量比，还有速度、平衡、车轮直径……等等。

　　速降自行车的短把立（小于 35 毫米）并不是一个新理论，按照今天的标准，它们仍然是异常值，但短偏移并没有真正跟上。那么极限在哪里呢？在接下来的几个月里，我将进行进一步的实验，看看当前叉偏移量和把立长度太短时会发生什么，以及实现“完美平衡”还需要什么。

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