这个季节，大概不久之后就会有很多车手将单车挂起来，玩一些更适合冬天的运动。但还有些爱车成狂的人，开始推出雪地车，继续在寒风中自得其乐。

可能你脑海中从来没转过这个念头，但休赛期确实是将单车送到车行、进行彻底检修的最好时机。虽然我的单车多到有些根本没骑过，但我并不够资格称为维修专家，也不会将每一台单车都拿去维修。鉴于这种情况，我特意去了当地车行，采访了维修部经理，扎克•拉茨拉夫（Zach Ratzlaff），吸取一些年度大维修的经验。

记者：你建议每年要给单车做什么方面的维修呢？

扎克：这个季节一定要维修避震器。比如Fox的后避震，阻尼一定要送回原厂维修，Specialized Brain后避震也是一样。期间至少花一个星期，有时候要两个星期。给导线和导线管上润滑油是最基础的维修，必要时还得更换。升降座管维修时长至少要150个小时。一间好的车行能够在店内完成所有程序，但有时候还得送至厂家。

链条和飞轮需要检查，有时为了预防骑乘中途出现灾难性后果，还得提前更换。刹车片也要检查替换，对大部分车手来，说这项工作在赛季也必不可少。去当地车行给刹车上润滑油是个好主意。如果要自己动手，需要的工具非常多，太麻烦。轮组不需要太多保养，但最好检查花鼓和其他部件。基本上进入新赛季最好更换一套传动系统。谁也不愿意在赛季正热的时候，遇上因保养不当而造成的故障。赛季开始之前最好给真空胎更换密封胶。

避震器的保养通常最不被重视。

记者：哪个部件的保养问题最容易被忽略呢？

扎克：后避震绝对是保养得最少的部件。在家里保养后避震的工序很简单，最多只是更换密封圈，加满润滑油。但如果阻尼不能正常工作是很麻烦的事情。所以阻尼的保养才是关键。

记者：什么部件最容易出故？

扎克：链条和后变速吊耳。

传动系统一定要上合适的润滑油，这样能预防很多问题，并且省下一大笔钱。

记者：你还有什么保养建议吗？

扎克：每个人都应该准备好润滑油，车行的员工也不例外。给传动系统的各个零件上油，不仅能减少磨损，防止零件出现裂缝，还能帮你剩下很多钱。如果你是周末斗士，这一条必须得记在心里：比赛出发前只要花30秒就能给链条加润滑油，顺便给车胎打气。

记者：对我们这些在大冷天也出去骑车的人你有什么建议吗？有什么特殊的保养手段？

扎克：标准润滑油在零下20度以上都能保持稳定状态，超过这个温度就得考虑使用低温专用刹车油。要注意刹车油能满足生产商建议的标准。如果你打算去雪地骑车，得考虑换上雨天专用的链条润滑油。避震器的灵活性可能会降低，你可以给避震器换上低粘度的润滑油，但通常只有专业级车手才会这样做。普通车手不太能感觉出其中细微的差别。需要注意的是，一旦你给单车换上了低温专用润滑油，天气暖和时一定要记得重新保养这些零部件，换上标准润滑油。我曾遇到有些车手抱怨真空胎的密封胶在低温时老是出问题。

主要建议：

如果保养成本在300-500美金（1800-3000人民币）之间，为了让单车恢复最佳状态、在上战场之前找出所有毛病，还是找个专业机械师吧。如果你为某场比赛准备了好几个月，却在出发前几天发现前叉坏了、传动系统也闹脾气了，这感觉真是太郁闷。如果刚好在去比赛的路上出故障，那就更不幸了。

如果碳纤轮组也断了，那这一天没什么盼头了。

非常感谢扎克与Sports Systems车行解答我所有的疑问！

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com