如果你的单车经常会跳链，或者重摔过之后跟以前不太一样，现在就得好好检查传动装置了。

在开始之前，我们先了解变速器上的零件。

限位螺丝

后变速器上有3个限位螺丝：Shimano与SRAM后变速器的张力螺丝（B-adjustment Screw），高速限位螺丝（High Stop），低速限位螺丝（Low Stop）。

张力螺丝控制后拨的角度。将牙盘调到最大盘片，检查导轮与最大飞轮之间的距离。调整张力螺丝，直到导轮能接触到最大飞轮，之后上紧螺丝，不要留空隙，但链条不能太紧。

高速限位螺丝

高速限位螺丝能防止导轮位移进入轮轴。为了调整到最佳位置，变速线芯必须没有任何拉力。如果你感觉到有拉力，将线芯放松，直到没有拉力。从单车后方观察链条安放在最小飞轮上的状态。如果链条看起来要掉在轮轴上，你需要顺时针方向上紧高速限位螺丝，将链条拉直。如果链条看起来紧挨着旁边的飞轮，将高速限位螺丝拧松直到链条位于飞轮正中间。现在重新调整线芯松紧，保证能顺畅的换到旁边的飞轮。

低速限位螺丝

低速限位螺丝能防止导轮位移，避免链条从最大飞轮上掉到辐条中去。调到最小齿比，站在单车后面，检查链条是否与飞轮贴合。如果链条摩擦到辐条，将低速限位螺丝往顺时针方向拧紧，最终让导轮处于大飞轮的正下方为准。注意！你可以用大拇指往里推一下后拨，检查链条会否与辐条摩擦。

我们已经将三个限位螺丝的功能都讲清楚了，现在开始调整变速系统。这篇文章针对的是常规的后变速，先将链条调整到最大齿比（最小飞轮），保持张力最小。

注意事项一：先停下来把这段话读完。检查链条有没有弯折，往后转动脚踏看链条有没有扭曲。如果链条不太对劲，那就得先更换链条。

注意事项二：检查飞轮与牙盘，确定所有的齿都是直的，没有缺少或者弯曲的。如果出现这两个问题，变速不可能顺畅。

更换线芯线管

先从顶部开始，换成大齿比。如果你要更换线芯，将后拨上固定线芯的螺丝拧松，将旧线芯拆出来。（SRAM X.0, x-9, x-7）只要将变速器上的螺丝拧松，打开变速器，将线芯拉出来，把新线芯穿进去，线芯帽也要更换。针对Shimano变速器，还要拆掉大拇指拨杆附近的塑料盖；将旧线芯拔出来插入新的。

拆掉线管帽，检查线管。如果线头已经磨损了，这时也该顺便更换线管。确定要更换之后，可以用旧线管确定新线管的长度。剪断变速线芯要用专门的剪线刀（不能用侧刀，因为会压扁线管，增加对线芯的摩擦力），可以使用剪线刀。合适的剪线工具能确保切口平整、垂直，对变速线来说很重要。线管剪好并且与线芯安装完成之后，将线芯穿过变速器。

调整与拉紧

检查后拨位置是否正确，要从两个平面确定。从单车后部检查后拨勾是否垂直。然后检查两个导轮与飞轮是否在同一条直线上，三者之间只能是直线、不能成角度。如果有很小的角度，你可以用手扳回去。从后拨上方往下看，再次检查导轮的位置，从这个角度也要保持直线。如果位置不对，你得稍稍调整后拨钩，让三者保持直线。

所有的限位螺丝都调整好之后，调整链条的位置，并安装好变速线芯。Shimano与SRAM的后变速在线芯通过的地方有固定螺丝。上紧线芯之前，仔细检查布线是否正确，将调整螺丝拧进去，再往外拧两圈（之后还要多拧几圈），拉住线芯并固定好。转动脚踏，将链条调到更大的飞轮时要注意，如果后拨反应不够干脆，这时候需要将调整螺丝往外拧出半圈，直到变速没有障碍为止。再次换成小飞轮检查变速是否顺畅。如果效果已经足够好，再拨到大飞轮，如果拨动一次会跳上两个飞轮，那是因为你把调整螺丝拧出太多。从单车后方观察，不管将链条拨到哪个飞轮，变速时链条与飞轮都应该是成直线，每个飞轮上的链条位置都要十分精准。

后变速可以流畅的变速之后，可以将单车牵出去测试了！调整后变速需要耐心，学会之后你才会发现，这是每位山地车手必备的技能。

以下图片均来自SHIMANO网站，希望对新手能有所帮助！

翻译：轮火竞赛  请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：876048124@qq.com